江淮发动机用户:不给说不好的机会

江淮发动机多数配在江准自产轻卡上,以帅铃为主。在泉胜物流货运站内,部分轻卡用户购买的轻卡都是经济型产品,价位集中在4万～6万元,而江准帅铃的价位稍高。所以很难碰见江淮帅铃,也就很难找到江淮发动机的用户。济南轻卡用户刘建告诉《商用汽车新闻》记者。尽管走访中碰到的江淮帅铃用户不算很多,但用户对江准发动机的评价却很高。其中,刘建就给出很高的分数。据了解,刘建从事物流运输仅有一年多时间,主要以零担配货为主。     

同线路异品牌油耗调查显示——国产客车油耗相差不大

油价不断上涨,用车成本随之增加,客运企业对车辆"胃口"的关注程度也越来越高。特别是在公铁竞争激烈的当下,它们更加关注车辆的运营成本。那么,车辆在实际运营过程中,真实的油耗是多少呢?2010年1月13日和1月19日,商用汽车新闻记者两次走访北京丽泽桥长途客运站,分别选取了北京—河南郑州、濮阳和河北易县3条线路,     

购车最关注发动机 卡车用户关注品牌、适用性

以往车型不多,关键总成的选择面也不大,买车主要就看谁家的优惠大。近日,石家庄新乐的张师傅告诉《商用汽车新闻》记者:现在不一样了,国内的厂家发展得挺快,外资、合资产品越来越多,买车慢慢变成了技术活儿了。作为汽车的心脏,发动机无疑是卡车用户购车时最为在乎的选择项目。卡车不比轿车,发动机不行,耽误的可是挣钱。那么,卡车用户如何衡量发动机?     

北京微卡市场调查 再购微卡必选节油车型

对于重卡而言,油耗支出是令大部分用户关注且头疼的问题。对于小吨位的微卡来说,同样如此。 9月1日,《商用汽车新闻》记者走访了北京新发地农产品批发市场（以下简称新发地市场）,了解到微卡用户很关注油耗情况。同时,用户对于微卡节油性能的要求也越来越高。     

市场不景气 高端重卡反受捧 散户最看重油耗和出勤率

或许您还有这样的观念,认为高端重卡大的物流企业才会购买,专门运输一些高附加值的产品,而用于拉煤、拉菜的重卡主要是中、低端重卡。然而,《商用汽车新闻》记者近期几次去新发地蔬菜批发市场以及汉龙物流园走访之后,这种观念似乎动摇了。在这些地方,东风天龙、解放J6、重汽A7、欧曼CTX等高端车型已经占据了半壁江山。近日,《商用汽车新闻》记者致电几位近期购买了欧曼CTX重卡的个体运输户,和他们聊一聊近期的货运市场状况,并了解他们对高端重卡的看法。     

节前北京货运市场调查显示 运价高低不一 货运市场“没年味”

2010年2月4日,农历腊月二十一,《商用汽车新闻》记者走访了北京新发地批发市场,在这里轻卡、重卡一应俱全,其中包括东风天龙、陕汽德龙、东风柳汽乘龙、福田欧曼等部分中高端车型。走访过程中,大多运输户均表示现在货运市场车多价低,甚至连东风天龙等高端重卡都加入战局,争抢市场份额。据了解,春节前后货运市场普遍存在运力过剩、货源不充足等现象,但是运价却有涨有跌。     

高油价推动轻卡要更节油

5月,全国轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销17.15万辆和17.68万辆,同比增长30.73%和34.36%。其中,轻卡整车产销16.03万辆和16.47万辆,同比增长28.89%和30.31%;轻卡非完整车辆产销1.12万辆和1.21万辆,同比增长64.11%和1.33倍。中国汽车工业协会公布的统计数据显示,轻卡仍延续着上涨势头。     

北京客车司机现身说“发”

由《商用汽车新闻》主办的211商用车我信赖的动力评选吸引了国内众多主流发动机企业参加。在活动开展之际,《商用汽车新闻》记者深入北京各客运站展开市场调查。通过对客车司机进行走访,倾听他们的声音,了解一线驾驶员对发动机的真实使用感受。用户重口碑赵师傅有着20多年驾龄,他驾驶一辆配装潍柴发动机的安凯客车常年奔跑于河北沧州与北京之间。听闻记者来意,     

江淮汽车:一直致力于降低油耗

10月12日上午,一进试验场地,《商用汽车新闻》记者便看到,身穿红色工作服的人员扎堆在试验场进行例行排查和维护,如此专业的队伍令《商用汽车新闻》记者感到奇怪:是哪家企业有如此多的服务保障队伍呢?在探听以后才知道,今天是江淮汽车参赛的日子,它们的4款车型已全部到位,而且江淮汽车在中国定远汽车试验场设有驻场机构,本次除了总部派遣的人员之外,其余技术维修人员和驾驶员都是从驻场机构直接调派。服务人员总共有10人,服务     

北京国际车展之轻卡五宗“最”

在国内轻卡市场上,销量排名前三的企业分别是福田、东风、江淮,但遗憾的是,由于东风轻卡今年不参展,此次北京国际车展将难见三强相争的局面。不过,经《商用汽车新闻》记者多方打探,发现本届车展的轻卡产品依然有不少亮点。请看《商用汽车新闻》记者为您总结的北京国际车展之轻卡五宗"最"。     

低油耗 高可靠 轻型车用户选“心”有诀窍

我们销售的轻卡,很多农民用来跑短途运输,比如农产品和轻工业品,这与农村车辆升级换代有密切的关系。以前很多农民使用三轮农用车拉货,现在用车逐渐升级,开始注意车辆的油耗和舒适性。销售福田、东风、江淮等轻卡品牌的河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善解释了其中的原因:开始很     

全柴:经济可靠得人心

在《商用汽车新闻》记者走访山东等地市场的过程中,全柴用户对该发动机给予了良好评价。经济实惠是亮点参加2011商用车我信赖的动力评选的全柴4D22E型节能环保型柴油机,采用先进的电控高压共轨、废气再循环、增压中冷、后处理等技术开发,满足GB17691-2005中国Ⅲ阶段要求。此款机型是国内率先将电控高压共轨等技术应用在中小缸径(100毫米以下)车用柴油机上,节能指标优于同类机型国Ⅱ阶段10%以上,最低燃油消耗率与同类机型     

dCi11获内蒙古用户青睐

在走访内蒙古市场的过程中,当《商用汽车新闻》记者提到东风dCi11发动机时,销售东风商用车的经销商李先生赞不绝口:"用户对这款发动机的评价很高,有位客户一次性提了7辆装有这款发动机的车辆。"一步一个脚印dCi11发动机是东风公司引进欧洲雷诺发动机技术后,通过消化吸收再创新而推出的一款11升大功率发动机。伴随东风天龙逐步打开市场,其所搭载的dCi11发动机也逐渐得到了市场认可。     

新媒体带来新体验 商用车用户受益新媒体

如今,新媒体已经成为汽车用户了解汽车信息的新兴模式,在传播中的影响力逐渐凸显。其即时、互动、内容精练等特点深受用户追捧。那么,在商用车圈里,用户对于新媒体的使用和看法又是怎样的?他们比较关心哪方面的新闻?近日,《商用汽车新闻》记者针对以上问题进行了用户调查。     

新能源汽车补贴初衷是培育市场 数额多寡用户最有发言权

由科技部联合财政部下发的新能源城市公交客车示范推广补助标准(下称《标准》),引起了各界的广泛关注。外界大多将目光放在最高补贴额上,然而据《商用汽车新闻》记者了解,目前国内客车企业研发的新能源客车能够拿到最高补贴的寥寥无几。《标准》所制定的补贴标准是否合理?制定依据又是什么?     

北京货运市场调查显示 近七成散户不识服务热线

卡车坏在半路怎么办,是自行处理还是打电话求救?"小问题就自己想办法解决,解决不了的话,只能打电话求助。"9月15日,来自山东莱芜的货车司机陈师傅告诉《商用汽车新闻》记者。然而,当《商用汽车新闻》记者问及一般向谁求助时,陈师傅表示,大多时候他都选择找相熟的老司机,或者是家乡的服务站。     

重汽用户:口碑好 质量过硬

数九寒冬,时至岁末,各行各业都忙着做年终总结的时候,《商用汽车新闻》主办的2011商用车我信赖的动力评选正如火如荼地进行。一款产品到底怎么样,厂家说了不算,广告更不靠谱,最有发言权的还是每天面对它、使用它的司机师傅。这几年,中国重汽在自主研发道路上走得很坚决,用过硬的产品质量和服务质量消除了用户最初的疑虑和担心,赢得了今天的信任、追捧。     

客运企业各有节油高招

八王坟客运站时速80公里更节油2010年1月13日下午,商用汽车新闻记者来到八王坟长途客运站了解车辆节油情况。八王坟长途客运站运营经理吴昊告诉记者:"我们感觉上海日野发动机的节油性能相对较好。2005年以后,我们更换的车辆都要求配置日野品牌的发动机。"吴昊还表示:"公司每年都会根据车辆使用情况,评定出最实用、最节油的整车配置,然后上报集团公司,由集团公司下指标规定标准使用量。目     

用户:找到节油车型选购标准

11月7日,由《商用汽车新闻》主办、中国定远汽车试验场和中国汽车技术研究中心汽车试验研究所协办的第四届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼在京举行。经过近两周时间的角逐,参加本届卡车节油大赛的卡车企业各有斩获。对于用户来说,中国国际卡车节油大赛为他们提供了近距离了解节油车型的平     

节油大赛:将公正摆在第一位

10月11日,是中国国际卡车节油大赛开赛的第一天,《商用汽车新闻》记者早早就在中国定远汽车试验场做好了一切准备。虽说比赛已举行到第三届,但记者是第一次全程亲历节油大赛,真正体验了一次比赛的严谨和公正。当日上午主要安排福田参赛车辆测试,在看似简单的流程中,《商用汽车新闻》记者感受到赛前准备的重要性。车辆称重、装载到规定的载重量、检查车辆、更换油管、安装仪器,每一个环节都需要多方配合、充分准备,才能顺利完成。在做这些准备工作时,无论是企业的工作人员还是试验场的工作人员,考虑的都是尽量避免任何影响油