福田、戴姆勒回归合资 “双品牌”战略变成优先发展福田品牌

8月8日,北汽福田汽车股份有限公司(以下简称福田汽车)发布公告称:8月7日,福田汽车与戴姆勒股份有限公司(以下简称戴姆勒)在京签订了《合作意向书》。"双胞胎"变"独生子"双方的合作在绕了一大圈后,似乎又回到了起初的原点,但已然又不是原点。按照《合作意向书》,福田汽车和戴姆勒按照50:50股权建立中重卡合资公司。合资公     

福田与戴姆勒合资项目正式获批

2011年9月20日,商务部批复了福田汽车与戴姆勒的《合资经营合同》。历经近9年的磋商与努力,福田戴姆勒合资项目正式获批,预计10月底前可取得合资公司的营业执照。福田汽车新闻发言人赵景光表示:与戴姆勒的合资是福田汽车基于长远发展作出的战略性选择,对福田汽车的发展具有重要意义。     

福田汽车与戴姆勒合资项目签约

本报讯历经近8年的磋商与努力,福田汽车与戴姆勒的合资项目终获重大进展。7月16日上午,在德国总理默克尔和中国总理温家宝的共同见证下,双方企业代表在人民大会堂共同签订了《合资经营合同》。该合同签订后,双方将联手做好相关工作,尽快上报国家商务部。     

定向增发方案终止 福田和戴姆勒将设立合资公司

"定向增发方案终止后,福田和戴姆勒公司将重拾4年的的合资方案。"北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光近日在接受《商用汽车新闻》独家采访时表示,双方将成立合资公司,新公司按50:50的投资比例生产奔驰重卡和欧曼重卡,具有"一店两牌"的特点。     

福田、戴姆勒合资直指海外市场

福田汽车与戴姆勒的合资,不仅仅针对国内市场,在其签署的合作意向书中,大篇幅描述了对海外市场的愿景。"未来发展战略中没有海外市场,企业就不能长远发展。"赵景光告诉《商用汽车新闻》记者,"刚刚出任福田汽车副总经理的董海洋对海外市场有着很深的了     

福田戴姆勒汽车公司正式挂牌

从2004年开始谈判,到2012年2月18日北京福田戴姆勒汽车有限公司(以下简称合资公司)成立,戴姆勒股份有限公司(以下简称戴姆勒)和北汽福田汽车股份有限公司(以下简称福田汽车)终于修成正果。期望很高如果把这比作一段爱情,双方长跑这么久,最终修成正果,一方面说明彼此均抱着负责任的态度;另一方面说明双方经过了慎重考虑,其中,还得有缘分所起的作用。因此,在合资公司成立大会上,戴姆勒和福田汽车     

从固执到妥协——戴姆勒商用车在华10年合资历程

戴姆勒在中国的合资历程,充满了荆棘:与亚星的合资,谈判经历了4年之久;而成立福建戴姆勒汽车工业有限公司的谈判历程一走就是6年;与福田汽车的合资也历经5年之久。4年艰难谈判结果事与愿违1997年3月,在历经4年艰难谈判之后,亚星与戴姆勒-奔驰(戴姆勒前身)合资组建亚星-奔驰     

福田康明斯发动机合资公司成立世界级动力助推福田国际化战略

2008年3月26日,北汽福田汽车股份有限公司旗下的第一家中外合资企业——北京福田康明斯发动机有限公司(简称BFCEC)正式成立,并在北京昌平的福田汽车总部举行了隆重的     

受阻多重因素 成功与否言之过早 东风与沃尔沃合资仍然迷雾重重

2008年农历新年刚过,有消息称,东风与沃尔沃的合资谈判已接近尾声,如无意外,合资公司将在今年按计划成立。然而,《商用汽车新闻》近日采访得知,东风、沃尔沃合资成功仍言之过早,笼罩在合资"上空"的是三重迷雾。迷雾一,是横在东风与沃尔沃之间的国家汽车产业政策。根据产业政策规定,一家外资公司在华合资企业不能超过两家,合资名额已满的沃尔沃将如何与东风合     

入川成立合资公司 重汽又多一张“王牌”

近日,《商用汽车新闻》记者独家获悉,中国重汽(香港)有限公司(以下简称中国重汽)将与成都王牌汽车集团股份有限公司(以下简称成都王牌)于8月23日举行签约仪式,成立中国重汽—成都王牌商用车有限责任公司。根据此前签署的合作框架协议精神,中国重汽以"增资扩股"方式对成都王牌进行投资,使成都王牌注册资本达10亿元人民币。双方将致力于把成都王牌打造成年产40万～50万辆重、中、轻、微全系列商用车,营业额达400亿～500亿元的商用车生产基地。     

重卡行业再添“跨国婚姻” 江淮释疑与NC~2合资细节

9月28日,安徽江淮汽车股份有限公司(下称"江淮")与NC~2 Global LLC(美国纳威司达和卡特彼勒两家公司按照50%:50%的比例成立的合资公司,下称"NC~2")在安徽合肥签署中、重卡合资合作框架协议,拟商讨在安徽合肥设立中外合资公司,主要负责生产、制造和销售中、重型卡车和卡车零部件等业务。业内传闻已久的江淮与NC~2的"绯闻"终于掀开了面纱,但是,江淮与NC~2的合作,中、重卡项目仅仅是一个开始。     

与德国曼签订合资意向书 潍柴正式吹响“自造”整车“号角”

8月28日,欧洲主要重型卡车制造商德国曼集团对外宣布,将与潍柴动力成立一家合资公司生产整车,以保持双方的长期合作。集团总裁哈坎·萨缪尔森还宣称,目前双方已经签订了相关的合作意向书。当日,《商用汽车新闻》记者联系上曼集团德国总部的相关负责人Nina Gutzelt,证实了这一说法。在潍柴一方,记者得到的回答是暂不向外透露相关信息。     

合资并购国际专用车品牌 专用车企“用实力说话”

日前,东莞市永强汽车制造有限公司与意大利VE公司签署了合作协议,就新能源全地形特种汽车技术合作和转让达成合作意向,并以3亿元人民币收购其品牌、核心技术和研发团队。就在不久前的4月20日,东风汽车有限公司与德国史密斯股份公司正式签署半挂车项目合资合作意向书,双方通过建立一家合资公司来制造和销售半挂车。     

难逃国内商用车合资企业“宿命” 伊顿在华遭遇“滑铁卢” 一汽、伊顿“分手” 伊顿法士特“搁浅”

《商用汽车新闻》记者近日获悉,一汽集团与美国伊顿已停止合作。在一汽伊顿变速箱有限公司(以下简称一汽伊顿)成立三年后,为何中外双方最终分手?难道一汽伊顿也摆脱不了合资商用车企业在中国的"宿命"?一位消息灵通人士告诉记者:"伊顿的产品技术很好,技术也很先进,但问题出在管理上。"2004年一汽     

广汽、丰田、日野三方皆大欢喜 广汽现代合作或将“夭折”

广汽日野合资获批,是否意味着广汽现代合作的告吹?"很有可能这个项目就‘夭折’了。"一位知情人士告诉《商用汽车新闻》记者。而广汽与日野成立合资公司后,高兴的不止是广汽与日野两家,日野背后的丰田也在积极推动着广汽与日野的合作,并借此来整合丰田在华的商用车业务。     

与哈电合资不足三年即匆匆分手,GE中国战略“出师不利”?

如果伊梅尔特在大洋彼岸能看到下面这则消息的话,不知他的心是否会狠狠的揪一下?2013年6月26日,哈电发布公告称:"根据市场形势以及双方战略发展意向,电机公司经与GE公司协商,双方同意解除合资公司合约。"哈电、GE为何分手?哈电所说的合资公司是指在2010年9月底,通用电气与哈电集团所属电机公司成立的合资企业,其中哈电持有51%股权,GE仅持     

一汽与道依茨“结婚” 主打中等功率国Ⅲ、国Ⅳ机型 合资能否为双方带来更多机遇

有着15年合作关系的企业,最后走在一起,成立一个合资公司并不让人感到太意外,给人的感觉是多年磨合后顺理成章的结果。一汽和道依茨正是如此。近日,道依茨一汽(大连)柴油机有限公司(以下简称:道依茨一汽)产品方面有关负责人就道依茨一汽合资公司的发展目标、发展规划等问题,接受了《商用汽车新闻》记者的采访。产品从国Ⅲ起步这位负责人告诉记者,合资公司产品定位上就直指国Ⅲ和国Ⅳ。道依茨3大系列产品在投产时排放就达到国Ⅲ标准,并具备国Ⅳ潜力。明年北京实施国Ⅳ标准时,道依茨的国Ⅳ发动机也将投放市场。