家庭轿车市场进入“战国时代”

种种迹象表明,目前国内轿车市场正处于轿车大量进入家庭前的导入期。专家分析,今后两年中国家庭轿车市场开始进入“战国时代”将是不争的事实。     

数字

2200万 随着“轿车进入家庭”步伐不断加快，专家估计，截至去年底，中国私人汽车保有量接近2200万辆。     

奇瑞：“福特式”破局

与福特“为大众造车”的理念同出一辙，尹同耀也认为：“不能被贫穷人接受的企业永远不能成为世界级企业”。或许正是因为这种认同才让奇瑞矢志要为老百姓造“中国最便宜的家庭轿车”[编者按]     

骤热乍冷看购车

计划经济时代，轿车被视为奢侈品而非消费品，国家实行以限制为主的轿车消费政策；而今，在社会主义市场经济的新形势下，轿车不再是不符合国情的消费品，而将成为今后汽车市场的主导产品。跨入２１世纪的今天，轿车进入家庭成为国内日渐高昂的呼声。为了扩大私人购车市场，鼓励轿车进入家庭，２００１年３月１５日国家公布的《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中明确提出：“积极发展城乡公共交通，鼓励轿车进入家庭”；２００１年６月２５日，国家经贸委发布了《汽车工业“十五”规划》，该规划指出，自２００１年起，我国将重点发…     

中国轿车入户势在必行

在中国这样一个拥有 12亿人口的发展中国家，家用轿车市场的潜力是巨大的。中国加入 WTO之后，我国轿车工业的发展将逐步和国际接轨，网络经济的发展，创造了网络营销、电子商务等新的营销形式，这些都为我国轿车进入家庭创造了天时地利人和的机会，同时也给我国的汽车工业带来了新的问题和挑战。 从轿车进入家庭对社会经济发展的促进作用、轿车工业对其它相关产业的拉动作用以及轿车工业发展对优化中国经济结构和产业结构等三方面的作用，充分表明了中国轿车进入家庭的趋势是必然的以及对社会经济的发展起到不可估量的作用。 一、轿车进…     

六大障碍影响轿车进入家庭

理论上讲，目前我国城镇居民中至少有１亿人左右应该实现了轿车进入家庭，按３０辆／千人的国际最低标准来计算，我国城镇居民目前的家庭轿车拥有量应不低于３６０万辆。事实上，２０００年底我国居民载客车拥有量只有３６５万辆，其中的家庭轿车按５０％折算也只有１８０万辆。实际量只有理论值的一半。再如上海居民轿车的理论最小值应是４２万辆，但实际上不到４万辆。这一切显示，在我国居民轿车消费中还存在着诸多障碍，它们直接影响了我国轿车进入家庭的进程。认识误区认识之一：“轿车是官员的一种待遇”使得私人有钱也不能买轿车。我…     

逆“吆喝”潮流而动——福特金牌营销员鲍勃·塔斯卡的取胜之道

“既然你有家庭医生、家庭供货商,为什么不能有家庭汽车顾问呢?我们愿做你家庭轿车的最佳保姆。”鲍勃·塔斯卡的取胜之道,竟是让人一看就懂——     

重视轿车进入家庭后的对策研究

今年以来，随着加入WTO带来的冲击，国产经济型轿车纷纷大幅度降价，明显推动了私人轿车消费。虽然国家对轿车进入家庭尚未实行“鼓励”政策，但是在全国大中城市中已经开始出现一个家用轿车消费的热潮。２００１年国年轿车总销量７２．５万辆，经济型轿车的总销量中，私人消费占到７０％以上，北京、深圳每百户家庭拥有轿车的比例分别达到１１辆和７辆。轿车进入家庭消费势头之猛超过了专家的预计，也许在入世五六年的过渡期结束之前，国产经济型轿车的价格就能完成和国际接轨。美国经济学诺贝尔奖获得者罗伯特·福格尔教授曾预测，以中…     

市场预测

中国家用轿车市场前景广阔 记者从近日举行的“中国汽车工业新长征”大型活动开幕典礼上获悉,到本世纪末,国内市场上家用轿车需求量为四十至六十万辆,二00五年以前为一百六十万辆,到二0一0年将达二百三十万至三百万辆。 有关专家指出,中国的汽车工业将在二0一0年前后成为国民经济的支柱产业。而轿车势必将是中国汽车发展的主导方向。 行家认为,中国这一“导向发展”型的汽车工业战略,面对的是一个有十二亿人口、三亿个家庭的消费群体。因此,中国近年来已被国外汽车销售商确认为世界上尚待开发的唯一一个特大轿车市场。 据测算,至二0一0年,中国轿车产量将达三百五十万至四百万辆,其中家用轿车约占三分之二。轿车工业年创产值可达四千二百亿元,年波及效益一万零五百二十亿元以上,年购车和用车税收八百亿元。轿车工业主体产业和相关产业将向一千五百万人提供各种就业机会。     

拼价格“中国轿车”海外大出血

“目前中国整车特别是轿车出口面临的激烈竞争,在相当程度上是来自国内企业本身的竞争,”7月26日,商务部机电和科技产业司副司长张骥在第四届广州车展一次论坛上道出了这个“公开的秘密”。海关总署7月公布的统计数据显示,今年前4个月我国单辆轿车的出口价格已经跌到7039美元(约合5．6万元人民币)。事实上,从2003年以来,轿车出口量连续增加,出口价格却连续三年下滑,轿车出口已经陷入低价竞争的漩涡。目前,中国汽车产业发展正处于一个“黄金发展期”和“矛盾凸现期”并存的关键时刻。一方面过低的价格、技术含量,易使中国汽车出口步家电、纺织品等行业的后尘,难逃诸多贸易壁垒的制约；另一方面,同质化的竞争,令中国汽车企业有可能陷入“兄弟阋于墙”的价格内乱当中。轿车出口上演的“价格战”导致众多厂商海外“大出血”的现象正是目前中国汽车产业深处多重矛盾漩涡的表象之一。