绿色发展 数字赋能——“双碳”时代服务区环境保护的实践与探索

<正>2020年9月30日,国家主席习近平在第75届联合国大会上宣布,中国将在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和,我国正式进入“双碳”时代。交通行业作为国民经济中基础性、先导性、服务性行业,是碳排放的重要领域之一,推动交通行业绿色低碳转型对促进行业高质量发展、加快建设交通强国具有十分重要的意义。高速公路服务区作为交通行业服务公众的重要窗口,实现绿色低碳发展、数字化转型是助力“双碳”目标实现的关键抓手。     

发展低碳交通的模式、思路和措施研究

我国政府承诺到2020年实现单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的目标。低碳不仅仅是一种新的经济范畴,低碳社会作为人类长远生存之需要,更是对人类自我约束、自我管理的一个挑战。随着我国城市化进程的不断深入,人员和货物流动的日益频繁,交通需求也在不断增长。交通行业的碳排放是一种刚性碳排放,也是空气污染的主要来源之一。发展低碳交通模式,助推节能减排工作,是我国交通行业在城市化进程中面临的新挑战和新任务。     

长江流域交通运输碳排放影响因素研究

<正>为探讨长江流域交通运输碳排放影响因素,本文对长江流域交通运输碳排放的情况进行了数据收集整合,根据LMDI因素分解模型提出了影响碳排放的相关因素,构建可扩展的STARPAT模型探究各因素对长江流域交通碳排放的影响程度。结果表明人口角度方面因素对碳排放起抑制作用,经济和技术方面因素总体上对碳排放呈现促进作用。因此,在未来人口增长速度呈现正常增长的条件下,更多使用清洁能源能缓解将来长江流域因交通运输而产生的碳排放。     

科学发展观引领交通又好又快发展

本文从交通行业学习实践科学发展观的实践中,分析了当前交通又好又快发展进程中的制约因素及困难,并有针对性地提出交通行业如何更好地践行科学发展观的具体对策和措施。     

低碳经济下重庆市主城区公共交通发展策略分析

从当前二氧化碳排放导致全球变暖角度入手,分析交通运输在能源消耗与排放中的地位及交通行业节能减排的必要性。通过对重庆市主城区公共交通能耗和排放现状的分析,按照低碳经济的要求,提出重庆市主城区公共交通发展策略应分2个阶段进行,一方面满足低碳排放,另一方面满足居民日常出行和经济社会发展的需要。以低碳经济为目标,将清洁机制引入交通行业,探索重庆市公共交通切合实际、清洁有效的发展道路。     

基于双碳目标的都市圈轨道交通规划技术体系优化研究

为研究都市圈轨道交通规划对碳排放的影响,将轨道交通全生命周期碳排放划分为建设和运营2个阶段的碳排放。基于都市圈轨道交通碳排放特点,系统梳理都市圈轨道交通规划、建设、运营管理全过程的碳排放构成,分析都市圈轨道交通规划对全生命周期碳排放的影响;在传统规划技术路线基础上,基于双碳目标对都市圈轨道交通规划技术体系进行优化,在规划目标及指标中增加能耗及碳排放指标,在规划技术路线中增加碳排放预测、绿色装备、智慧能源、绿色机制等相关内容;建立了涵盖都市圈轨道建设阶段、运营阶段的全生命周期碳排放模型;并以西安都市圈富平—机场市域(郊)铁路作为案例,从建设投资、客流效益、建设阶段碳排放、运营阶段碳排放等方面对轨道工程方案进行了比选。     

认真贯彻全国交通工作会议精神全面推进交通财务的改革和发展交通部财务司许如清司长在交通行业财务座谈会上的讲话

(2005年5月30日)同志们:全国交通行业财务座谈会,经过两天来大家的共同努力即将圆满结束。根据会议的安排,下面,我就当前交通行业财务的有关工作向大家作一通报,并对会议进行简要小结。一、当前交通财务工作的总体情况近年来,我国交通事业进入了快速的发展时期,交通建设速度明显加快,交通运输能力显著加强,交通对国民经济、社会发展和改革开放所起的重要作用正日益显现,其成就已为世人瞩目。应当充分肯定的是,近几年,在地方各级政府和各单位领导的重视和支持下,经过大家的共同努力,不仅公路里程、港口码头泊位数量在不断增加,项目建设管理和…     

交通部行业财务指标管理办法

<正>第一条 为适应社会主义市场经济体制和政府转变职能的需要,建立和完善交通行业财务指标管理体系,及时地反映并科学地分析交通企事业单位和行业财务状况,规范交通行业财务管理行为,提高管理决策水平,制定本办法。     

全国省、市交通审计工作会议综述

1991年度全国省、市交通审计工作会议于3月5日至9日在黑龙江省哈尔滨市和五常县召开。出席这次会议的有交通部审计局、陕西、江苏、吉林、黑龙江省交通厅的领导和各省、市的代表以及中国审计出版社的编辑共69人。会议的主要议程是:传达贯彻全国审计工作会议精神、总结上年和安排今年的交通审计工作、表彰1990年审计工作先进单位、交流审计工作经验和讨论修订《交通行业内审工作联系制度》等。 交通部王展意副部长给这次会议的贺信中指出,一年来地方交通审计工作取得了很大成绩。广泛深入地开展了财务收支审计、经济合同审计、经济责任审计和…     

中国公路运输业碳排放影响因素研究

为了分析我国公路运输业碳排放的影响因素,本文通过测算1988-2017年公路运输业CO2排放量,运用协整关系和误差修正模型,对中国公路运输业碳排放影响因素进行了分析.结果表明:公路货运量占比、城市化率和高速公路里程对公路运输业碳排放起着正向作用.因此,为了有效控制公路运输业碳排放,需要合理控制城市化引起的公路运输业碳排...     

基于全生命周期的交通基础设施低碳施工及数字化监测系统

<正>双碳政策背景下,我国交通领域碳排放约占碳排放总量的10%,而公路运输占全国交通运输碳排放总量85%以上,成为交通减排的绝对主体。其中,交通基础设施建设对材料、能源消耗投入是交通运输行业绿色低碳发展的重点领域。交通运输部发布的《绿色交通标准体系(2022年)》指出,以“十四五”新开工高速公路和普通国省干线公路为重点,鼓励施工材料、工艺和技术创新等,降低公路全生命周期成本。     

基于GREET模型的氢燃料电池机车全生命周期碳排放与能耗分析

全球性的能源问题和环境问题正日益严重,在实现“双碳”目标的背景下,铁路运输部门需要选择低碳、绿色的燃料。相比较传统柴油动力内燃机车和电力机车,氢燃料电池机车在碳排放与能耗方面的优势值得探究。GREET模型是由美国阿贡国家实验室开发的计算机模拟软件,被广泛地应用于对车辆的能源与环境影响研究中。基于GREET模型,利用WTW (Well-to-Wheels)评价体系对氢燃料电池机车全生命周期的碳排放与能耗效应进行测算。通过与其他车型的对比研究发现：氢燃料电池机车的全生命周期能耗相比内燃机车降低了19.67%,与电力机车相近;氢燃料电池机车的全生命周期碳排放显著低于电力机车和内燃机车。本研究填补了行业中对我国氢燃料电池机车能耗与环境影响方面的研究空白。     

面向碳达峰的电煤运输与采购问题研究

为了使火力发电在2030年前实现碳达峰,假设在收取碳税的前提下,研究火电企业利润最大的采购方案,综合考虑煤炭购买、运输、使用3个阶段的费用与碳排放量,建立多式联运路径优化-碳排放模型,以企业利润最大为目标函数,用Python求解在途成本最小的路径,用Lingo求解煤炭的最优采购方案。选取南京为需求点,包头、神木等地为供应点验证模型的有效性。结果表明:南京市的最优供煤点为朔州与大同,铁水联运比铁路运输更符合经济环保的要求;碳税占总费用的17.5%左右,碳排放强度约为1 100 g/(kW·h),远高于“十三五”提出的“大型发电集团单位供电二氧化碳排放控制在550 g/(kW·h)以内”的目标;对南京市火电行业碳达峰进行分析,发现南京市清洁电力的年平均发展速度至少为7.161%才能在2030年底之前实现火电行业碳达峰的目标。     

双碳目标下京津冀城域货运交通结构优化研究

随着城市发展城域货运需求增加，交通运输碳排放不容忽视，为促进双碳目标的实现，调整交通结构作为解决城域交通问题的切入点。针对城域内轨道、道路货运交通方式，在技术经济、能源消耗和环境污染方面进行定量比较分析，在环境污染、交通成本、城市占地、交通服务和能源消耗方面进行定性层次分析，研究得出立体化轻轨、普通铁路、新能源货车、燃油货车的交通结构比例分别为32.40%,29.98%,27.15%,10.47%。城域货运交通结构优化以双碳目标为指导，建立以立体化轻轨为骨干、普通铁路为主体、新能源货车为辅助、燃油货车为补充的货运交通结构，共同推进低碳、净空、新型城市发展。     

中国交通企业新的融资模式——资产证券化

本文介绍了资产证券化这一融资模式,并与其它融资模式进行了比较,进而阐述了资产证券化对整个交通行业的重要意义,并对交通行业开展资产证券化业务的可行性进行了论证,最后提出了交通企业实施资产证券化的交易结构安排。     

以文化魅力推动交通运输事业发展——新乡市获嘉县交通运输局推行交通文化建设调查

国家交通运输部《交通文化建设实施纲要》指出,交通文化是交通行业信奉和倡导的并在交通发展实践中得到贯彻和落实的价值理念,是交通事业发展的重要成果体现,是现代交通文明的重要组成部分。加强交通文化建设有利于树立共同目标,增强交通发展的使命感和责任感;有     

融入国家战略 创新校企合作 武汉理工大学交通行业董事会2014年年会在武汉召开

2014年12月13日,武汉理工大学交通行业董事会2014年年会在武汉召开。交通运输部人教司有关负责人,中国交通建设集团、国家海事局、长江航务管理局、中国船舶重工集团公司等董事单位和行业单位负责人代表,学校领导和相关职能部门、学院、研究中心负责人和教师代表共170余人参加了会议。武汉理工大学交通行业董事会秘书长邱观建宣读了原交通运输部部长、中国交通运输协会会长、董事会名誉董事长钱永昌的贺信,钱永昌充分肯定了董事会的工作,对董事会的发展寄予厚望。学校党委书记刘伟代表学校对与会代表表示欢迎,对     

来信选登

《交通企业管理》编辑部:从事信息、通讯报道工作,我们常常感到在改革的大潮中,在发展经济的今天,有许多信息要交流,有许多经验要借鉴,异地间的同行尤其如此。《交通企业管理》使我们在这方面受益非浅,因此,我们信阳地区交通局很想与贵协会和贵刊建立并加强联系,以扩大交流,开拓眼界,促进我区交通行业的信息,     

山区高速公路建设期碳排放核算探究

为了解决山区高速公路建设期间碳排放量核算问题,本文以云南省大理市某高速公路项目为计算实例,采用基于全生命周期评价理论的碳排放量核算方法,划分了高速公路建设期的核算范围,并构建碳排放核算模型,计算得出各单位工程产生的碳排放量。结果显示,由于山区高速公路具有桥隧比较高的建设特点,桥涵工程与隧道工程所产生的碳排放量约占整个高速公路建设期碳排放总量73%,基于该核算结果,研究提出了相应降碳措施,并为今后同类型项目建设提供可参考依据。     

中国交通会计学会章程

第一章　总　　则第一条　本团体名称:中国交通会计学会(以下简称“本会”) ,英文译名CHINACOMMUNICA TIONSACCOUNTINGSOCIETY(缩写为CCAS)。第二条　本会是交通行业会计科学的全国性社会团体,是由全国交通行业中的有关单位和财会工作者自愿组成,并依法登记成立,具有公益性、非营利性的社会组织。第三条　本会的宗旨是坚持马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想,坚持以经济建设为中心,坚持四项基本原则,团结广大交通财会工作者,遵守宪法、法律、法规和国家方针政策,遵守社会道德风尚,贯彻“百花齐…