上承式拱桥横向连接对结构受力的影响

为了探究不同横向连接方式对上承式混凝土拱桥结构受力的影响,利用Midas/Civil有限元软件的梁格法对滨湖大桥进行了建模分析,通过变换不同的横向连接方式和横梁刚度分析了主拱受力的变化,结果表明:采用梁格法建模,能够考虑到受力的整体性,更接近实际情况;拱桥的横向连接刚度决定了荷载横向分布的规律,横向连接的刚度越大,荷载横向传递作用程度越大,各片拱肋所承担的荷载也越平均;横梁刚度由其截面惯性矩和材料决定,在变换横梁刚度时,可通过这些因素实现调整。     

求梁变形的一种方法——力矩面积法

介绍了一种求梁的变形的方法--力矩面积法,该方法提供了一种应用图解法求解受弯构件某指定位置转角和挠度的方法。这种方法与梁的弯矩图有关,因此,当弯矩图比较简单时,合理利用弯矩图计算梁的变形十分便捷。     

纤维增强复合材料试验研究的数值模拟

国内外对于FRP虽然已经进行了大量的研究工作,但是在实际工程中仍然会出现很多不确定的因素。复合材料由于受组成成分、生产工艺、粘合方式等因素影响,不同形状的材料和受力情况,复合材料的变形、挠度变化和破坏方式是不一致的。本文对工字型GFRP梁进行室内实验和数值模拟,对GFRP梁的受力性能和破坏形态进行了研究。     

有限元在梁中的应用

文章利用有限元方法模拟了钢筋混凝土梁的受力状态,借助三维实体和杆件单元分别模拟混凝土和钢筋。提取相应的应变、应力和裂缝分布图,清晰的反映了梁受力的全过程,结构与试验吻合较好。     

钢筋混凝土梁的研究

文章借助于数值模拟方法研究了钢筋混凝土梁在集中荷载作用下的受力状态。通过分析得到的位移、应力图，清晰的反映了梁受力的全过程，并与实践吻合较好。     

框架桥顶进既有线道岔区纵横梁加固体系空间结构受力分析

为研究框架桥顶进既有线道岔区纵横梁线路加固体系的受力变形特征,采用MIDAS/Civil软件建立了包含列车-钢轨-扣轨-纵横梁加固体系-框架桥结构-土体的空间结构有限元分析模型.通过控制横梁悬空长度和横梁工字钢型号,得到了加固体系横梁挠度、强度、钢轨挠度及轨道不平顺的计算分析结果.结果表明:横梁应力最大值发生横梁与土体...     

有限元法在梁中的应用

文章运用有限元数值模拟方法对结构中常见的受力构件梁进行了研究,通过对梁在自重荷载作用下的受力状态模拟,得出了梁各个部位的弯矩、剪力值,并与结构力学计算结果很好的吻合。     

不同厚度钢板加固RC梁受力性能的数值模拟研究

钢筋混凝土梁的变形与受力性能与结构的服役环境关系密切,在严酷的自然环境中,混凝土结构常发生劣化而影响其正常使用。本文采用ABAQUS非线性数值模拟方法,开展了不同厚度钢板(Q235钢材)加固钢筋混凝土梁的应力和位移。分析结果表明在梁底粘贴钢板可显著增强混凝土梁的抵抗变形能力,而钢板厚度是影响混凝土梁变形的主要参数。;粘贴钢板所形成的复合截面能够有效降低混凝土的拉伸损伤程度,并有效限制混凝土裂缝的开展,同时也显著降低了纵向受拉钢筋的应力。     

桩-锚支护结构结构失稳分析

为减少桩体受力与变形，桩-锚支护体系在基坑支护工程中大量应用，获得了显著的经济效益。桩锚支护体系是在排桩的基础上给予桩体一定的预拉应力，以抵消坑壁土体的土压力，减少基坑变形，同时由于锚索给予桩体的水平应力使桩体本身力学性质发生改变，受力形式由悬臂结构变为简支结构体系，桩体自身的剪应力与最大弯矩大大减小，对于桩体受力情况进行了很大的改善。在实际施工中，由于对此工艺了解不足，经常造成基坑坍塌事故，本文通过包头地区某一基坑坍塌工程进行事故原因分析，并对该地区类似基坑施工过程提供一定的经验。     

浅谈钢筋混凝土梁的配筋

在建筑结构中,受弯构件指截面上有弯矩和剪力作用的构件。梁为典型的受弯构件。在破坏荷载作用下,构件可能在弯矩较大处沿着与梁的轴线垂直的截面(正截面)发生破坏,也可能在支座附近沿着与梁的轴线倾斜的截面(斜截面)发生破坏。     

城际铁路单箱双室预制箱梁静载试验研究

文章以海南东环铁路万宁制梁场整孔箱梁静载试验为基础,对城际铁路单箱双室新型预制梁体静载弯曲试验和梁端静载试验进行阐述,重点对静载加载形式、试验测点布置和测试结果进行了描述,最终通过应力应变实测值与理论值的比较,提出试验结论和建议,并对单箱双室整孔箱梁的设计、施工工艺、施工质量以及箱梁的抗裂性能、梁端受力性能进行验证。     

城际铁路单箱双室预制箱梁静载试验研究

文章以海南东环铁路万宁制梁场整孔箱梁静载试验为基础,对城际铁路单箱双室新型预制梁体静载弯曲试验和梁端静载试验进行阐述,重点对静载加载形式、试验测点布置和测试结果进行了描述,最终通过应力应变实测值与理论值的比较,提出试验结论和建议,并对单箱双室整孔箱梁的设计、施工工艺、施工质量以及箱梁的抗裂性能、梁端受力性能进行验证。     

城际铁路单箱双室预制箱梁静载试验研究

文章以海南东环铁路万宁制梁场整孔箱梁静载试验为基础,对城际铁路单箱双室新型预制梁体静载弯曲试验和梁端静载试验进行阐述,重点对静载加载形式、试验测点布置和测试结果进行了描述,最终通过应力应变实测值与理论值的比较,提出试验结论和建议,并对单箱双室整孔箱梁的设计、施工工艺、施工质量以及箱梁的抗裂性能、梁端受力性能进行验证。     

隧道工程的结构分析

文章对地下工程中的常见的隧道受力进行了有限元分析，通过对边界条件的真实模拟，经过计算分析出了位移变形图、弯矩、剪力和轴力等各种力学特性。这些都为隧道工程的设计提供了重要的借鉴意义。     

钢框架刚性节点在双向荷载作用下的性能研究

为研究改变双向弯矩的大小和方向对钢框架刚性节点的抗震性能,采用ANSYS对4个刚性节点的钢框架在双向弯矩作用下进行三维有限元模拟,并且全面、系统地分析了刚性连接钢框架节点在受双向弯矩作用的延性、耗能及破坏形态。研究发现,改变弯矩的大小对刚性连接节点的延性产生较大程度的影响,尤其是弱轴施加弯矩变号时,结构的承载力、耗能性能都随之上升。     

关于公路桥头搭板的试验与检测

桥头搭板是一端简支在桥台上,另一端搁置在桥头引道路基或者路面结构材料上的钢筋混凝土板。在实际工程中也有在搭板下设置钢筋混凝土枕梁的做法,依据搭板长度的不同,枕梁有位于搭板远离台端处和位于搭板中段下的不同位置;拟对高速公路通道桥两端桥头搭板进行了试验与研究,其中静载试验荷载作用下搭板底面对路基产生压力大小,以便判断是否有脱空即脱空位置,动载试验内容动载试验是对通道桥头搭板的动力特性以及汽车荷载作用下的动力响应进行试验研究,并评价行车舒适性。本文通过对高速公路桥头搭板静载和动载试验进行研究,对桥头搭板的结构形式的合理性,以及试验桥头的行车舒适性进行分析。     

浅谈双层门式墩帽梁施工设计

双层门式墩帽梁采用传统落地式墩梁现浇支架施工时需设管桩预埋件,其布置受下段桥墩垫石位置限制,且管桩高度随帽梁立柱高度不断调整。文章所述帽梁现浇支架利用了中铁大桥局集团第一工程有限公司标准化0#块浇筑三角托架,受力明确、传力合理、整体性强,通过立柱槽口及对拉钢筋锚固于帽梁立柱两侧,不受墩高及地形限制,且安拆速度快,方便倒用,节约了施工成本。     

空间网架钢结构模型装配应力分析

随着空间网架结构应用越来越多,工程事故也频繁出现,一个重要的原因就是忽略了大型空间结构的装配应力的影响。为了考察装配应力对构建的实际影响,搭建一个正放四角锥模型,一方面通过软件计算结构各杆件的理论应力,另一方面利用应变仪测出各杆件实际应变,求出实际应力,并进行比较。进一步通过对杆件进行强度及稳定性验算,发现杆件在轴力和弯矩作用下,会产生很大装配应力,并且装配应力大小及分布与拧杆件的紧松有关。     

锚固区布置对预应力T梁梁端局部应力影响研究

32.6m全预应力后张法分片式简支T梁因其制作方便、施工进度快等优点在铁路桥涵中广范围使用。某组跨度为32.6m道岔区全预应力混凝土简支T梁的设计大部分参照标准图(01)2051。该组梁在预应力张拉后即在其端部相同位置出现贯穿其端部截面的裂缝。端部是锚固区布置的集中区域,锚下混凝土处于空间三维应力状态,受力十分复杂。本文通过三维空间ANSYS有限元实体模型,发现该组T梁的设计存在局部拉应力过大的现象,这也是其端部断面开裂的主要原因。为了在以后的设计中避免该问题的出现,本文总结了锚固区布置对该梁梁端局部应力影响规律,提出改锚固区布置的方法及减小该梁端部易出现裂缝部位应力的措施,结果表明该方法简单可靠,所得结论和建议可供同类结构设计参考使用。     

钢管混凝土拱桥复杂节点局部力学性能分析

钢管混凝土是在薄壁钢管内灌注混凝土而形成的一种结构，其原理是利用钢管对其核心混凝土的套箍约束作用，使得核心混凝土处于一种三向受压状态，从而使得混凝土的抗压强度和变形能力得到提高。但由于拱肋的钢管都是直接焊接在一起的，在受力比较复杂的节点，如在拱肋拱脚位置处的力学行为比较突出，对于该处的连接，国内外的研究案例均较少，迄今尚无对该处的力学受力行为进行分析。本文以某钢管混凝土拱桥为例，截取其拱肋拱脚位置处的几何形状进行有限元分析，结果表明，最大主拉应力出现在拱肋、拱脚和系梁交接处，最大主压应力出现在拱肋与拱座连接处，在设计时应着重考虑该情况。本文希望通过此文以了解此类型结构的受力和承载能力的特点，以期对类似工程提供参考。