无水港与沿海港口联动发展模式初探

无水港是指在港口腹地内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心,在内陆运输网络中主要承担将货物预先集中,进行拆装箱、保管、中转以及办理海关和“三检”的相关业务,是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站。无水港有力地拓展了港口经济腹地,使广阔的中西部地区成为沿海港口拓展货源的重要潜在市场。同时,无水港也成为内陆地区进出货物的陆路物流中转基地。     

我国无水港发展现状及对策分析

无水港（dryport）是相对于“有水港”而言的，它是建在内陆地区具备类似港口功能的货运站，设置有海关、检验检疫局等监督机构和货代、船代、港口等企业的分支机构。与传统内陆场站相比，货物可以在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报检、签发提单、换单、堆存、提箱还箱，实行“异地报关、一次查验、一次放行”的通关模式，相当于把海港搬到了内陆。     

以无水港建设促进内陆开放型经济发展——基于供应链的视角

当前，我国内陆地区开放型经济发展进入到一个新的阶段，而无水港建设作为其中一项重要内容已引起广泛重视。传统的无水港建设主要面向内陆与海港联动，目的是为海港提供更多的腹地货源和中转运作场所。而本文认为，无水港的真正需求来自于开放经济条件下供应链的需要。因此提出基于供应链思想建设无水港的思路，并相应提出在供应链思想指导下，结合海关特殊监管区域、结合物流园区、物流中心建设无水港的对策，以促进内陆开放型经济的发展。     

全力建设德州“无水港” 实现与天津港的无缝对接

“无水港”就是在内陆地区实现一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、分送等功能，做到“一次申报、一次查验、一次放行”，实现口岸的“无缝对接”，可提高港口的通关效率，简化企业通关环节，降低运输成本。天津港正在致力于建设我国北方国际航运中心和物流中心。德州毗邻天津，位于环渤海区域，具有明显的交通区位优势。这为德州市建立“无水港”提供了得天独厚的条件。     

关于德州市全力建设内陆“无水港”实现与天津港的无缝对接的对策研究

2008年7月9日，天津港与德州市合作建设“无水港”签字，标志着德州内陆无水港项目全面启动。所谓“无水港”就是在内陆地区实现一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、分送等功能，做到“一次申报、一次查验、一次放行”，实现口岸的“无缝对接”，可提高港口的通关效率，简化企业通关环节，降低运输成本。天津港是国际航运中心和物流中心。     

我国社区银行的发展模式探索

我国金融业的"十二五"规划中明确提出了"加快社区金融服务组织体系建设,促进地方中小商业银行更加专注于社区居民和小微企业金融服务"的战略构想,发展社区银行既是新形势下适应社会发展要求、满足居民多元化金融服务需求的必然路径,更是商业银行优化资源配置、提升市场竞争力的内在需要。本文通过分析国内外社区银行的经营特点,总结其共性特征,期望对我国社区银行的探索提供参考。     

内陆地区航海类人才培养模式探索

内陆地区航海类人才培养是指将居住于内陆地区,对于航海活动缺乏感性认识的劳动力群体,培养成为能够满足航海活动需要人才的活动。根据国家发改委1982年的划分标准,辽宁、北京、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广西、广东11个省、市、自治区为沿海地区,其余18个省、市、自治区为内陆地区。内陆地区航海类人才培养是当前我国航海教育发展面临的一个新课题。     

综合保税区通关与监管模式研究

一、综合保税区与海关监管综合保税区是设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域,由海关参照有关规定对综合保税区进行管理,执行保税港区的税收和外汇政策。它和保税港区一样,是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最简化的特殊开放区域。它整合原来保税区、保税物流园区、出口加工区等多种外向型功能区后,成为一种更为开放的形态,也更符合国际惯例。     

中学化学教学生态模式与探索

化学教学要让学生真正成为课堂的主体，从而培养具有可持续发展素质的人才，同时也可以克服化学传统教学模式的弊端。     

基于互联网下的网络药房建设模式探索

文章从网络药房模式方面探究了在互联网的平台下更为全面、便捷、快速的药学服务模式,从而提高公众的药学知识和用药的安全性和有效性,最终改善人民群众的生活质量。     

我国内陆"无水港"建设浅析

2005年6月在大连召开的第二届东北四城市市长峰会的一项重要成果,是"四城市"要以大连为门户,在长春、哈尔滨、沈阳建立内陆"无水港".此外,河北省秦皇岛也将以积极的姿态,主动走出去,建立以腹地为主的内陆"无水港",积极开展集装箱多式联运和"门到门"运输;宁波及南昌、西安等地也纷纷表示要建设内陆"无水港".     

依法推进港口经济快速发展

在喜迎丰收的金秋时节,创新办刊的《港口经济》以增加内页的新貌与读者见面了。内页的增加,扩充了刊物的容量,为更多的与港口经济相关的新理论、新观点、新经验提供了发表的空间,加大了刊物的信息量,以适应不断发展的港口经济理论研究和实际工作的需要。胡锦涛总书记视察湛江港的重要指示,在全国港口城市和港航系统反响强烈,抢抓机遇,理清发展思路,充分认识港口在城市经济、区域经济发展中的重要地位和作用,已成共识。天津市常务副市长夏宝龙多次到天津港调研,对加快天津港发展,努力建设现代化、国际化深水大港提出要求,要把天津港建设成为…     

中国物流发展与港口建设

物流在中国的发展是一件很好的事情,本质是提高中国经济竞争力的核心因素,也是改善投资环境的重要条件,以及调整产业结构增加就业的重要渠道。我认为,中国的物流发展,第一,取得了很大成绩;第二,和我们的需要相比差距很大,还处在初步发展阶段。我们国家的物流下一步应该怎么发展,在战略研究中大有文章可做,从发展目标讲,应该集中力量发展什么?这在论证家当中说法不一,有的说物流是产业,有的说是服务系统。不管怎么样,是一个道理———现代物流最大限度地降低了所有物流的流程和费用消耗,安全、及时、快速送达到目的地。按照这个观点去发展我…     

新兴港口优势下的河北省沿海与腹地一体化发展研究

实现沿海经济隆起带和腹地经济的互动整合,是河北建设沿海经济社会发展强省的关键。在解析河北省基于沿海港口优势实现海陆互动发展的内在动因之后,明确提出了河北省海陆互动发展的策略体系和基本原则。     

港口城市要在学习实践科学发展观中发挥龙头带动作用

当前国际环境中的不确定、不稳定因素增多，国内经济运行中的一些矛盾也比较突出，今年我国严重的自然灾害频发，经济运行中出现新的困难。但我国经济经受了严峻的考验，继续保持了良好的又好又快发展势头，今年上半年我国国内生产总值同比增长10．4％，我国经济发展的基本面没有改变，具有强劲的发展动力和活力，具有应对困难局面的能力。从与港口城市关系最密切的我国外贸来看，今年面临的形势极为复杂。美国次贷危机以来，国际市场需求减弱、原材料价格上涨、高油价、人民币升值、劳动力成本上升等诸多因素相互叠加，共同作用，给外贸进出口尤其是出口增添了诸多困难，明显表现在纺织、服装等劳动密集型产品的出口上。但我国外贸发展基础坚实，企业创新活力依然强劲，     

重庆内陆保税港区短期与长期动态发展模式

通过对重庆内陆保税港区在区位、城市环境、成本及政策等方面发展优势的分析,对重庆内陆保税港区短期与长期动态发展模式进行了总体设计,并从保税港区的配套政策和监管方式方面指出了保税港区向自由贸易区转型应注意的几个问题。     

国际港口发展的机遇与挑战

一、经济全球化促进了国际港口发展1.港口城市是以港口为开放的重要门户,以腹地和临港临海产业群为依托,以比较发达的商贸、金融、物流等港口经济为主导,连接陆地文明和海洋文明的城市。港口城市是港口和城市的有机结合,实现港城一体化协调发展。     

曹妃甸港及临港工业建设对唐山经济发展的影响

位于环渤海中心区域的曹妃甸,以优越的地理位置、良好的建港条件及广阔的腹地,被誉为国内少有的"钻石级港址",并凭借25万吨级以上深水码头及配套工业区的建设项目,被列为"河北一号工程".曹妃甸港作为中国沿海港口的后起之秀,将对环渤海区域经济的发展、特别是对唐山地区产业结构的优化调整起到巨大推动作用,并将成为唐山乃至河北省经济持续发展的一个新的战略平台.     

构建万州内河自由港,促进三峡地区经济社会跨越式发展

广义的三峡地区包括陕南的安康地区、四川省的达川市、湖北省恩施地区和重庆市的三峡库区生态经济区(指原万县地区、涪陵地区、黔江地区构成的区域)及黔西北地区,面积约6万Km2,人口约3500万.它位于我国长江流域东部、中部与西部连接的结合部,也是中国18个国家级连片的贫困地区之-秦巴贫困山区的主要部分,是我国集贫困、少数民族、水利工程移民、生态环境恶化于一体的特殊地区.如何实现该地区脱贫奔小康、百万移民顺利搬迁、改善生态环境等目标,一直是各级政府和专家学者关注的问题.从我国20世纪80年代开始实施的东部沿海发展战略以及国际上开发落后地区的成功经验看,建立以自由贸易为特征的经济特区、加大对外开放力度是促进落后地区经济社会发展的重要途径.因此,笔者认为,有关部门应考虑构建万州内河自由港,推动三峡地区经济社会实现跨越式发展.