人力资本对中国物流业经济增长影响的实证分析—基于1978-2009年的数据

测算1978-2009年中国物流业物质资本存量、人力资本存量和人力资本水平,构建物流业经济增长模型,以验证人力资本对中国物流业经济增长的贡献。实证结果表明,人力资本在物流业经济增长中发挥着重要作用,人力资本水平是物流业经济增长的格朗杰(Granger)原因;但相对于物流业物质资本而言,人力资本存量和人力资本水平的平均增长率及其对物流经济增长的平均贡献率都较低,物流业经济增长还处于以物质资本要素驱动为主的粗放型增长阶段。因此,必须采取措施提高物流业人力资本水平,发挥人力资本对我国物流业经济增长的积极影响。     

1991～2006年物流业对吉林省经济增长作用的实证分析

文章应用计量经济学的分析方法,建立了吉林省经济增长和物流业相互关系的计量经济模型,分析了吉林省物流业与经济增长之间的数量关系,测定了物流业对吉林省经济发展的贡献,为确定物流业在吉林省经济发展的地位,为制订吉林省物流业的发展规划提供必要的决策依据。     

国际贸易对我国区域经济增长影响的效应分析——基于1978-2011年省际面板数据的检验

大量研究表明,我国经济在过去30多年取得了举世瞩目的巨大成就,国际贸易功不可没。同时,我国各地区国际贸易与经济增长之间所表现出的区域性特征也引起了人们的广泛关注。利用31个省市区1978-2011年的面板数据就国际贸易对区域经济增长的影响进行实证研究,结果表明,我国东部地区和西部地区的进出口对其区域经济增长均呈现出显著的影响效应,但中部地区的出口对该地区经济增长的影响不甚明显。     

安徽省物流业对经济增长影响的实证分析

根据2001-2012年安徽省统计年鉴数据,用弹性分析和回归分析的方法测定安徽省物流业对三产发展的影响,探讨了物流产值与安徽省经济增长的关系。     

我国物流业发展对经济增长作用的实证分析

通过建立回归模型来确定物流业发展与经济增长之间的数量关系,运用Granger因果关系检验法检验两者之间的因果关系,定量分析两者相互作用的方向,结果表明我国物流业与经济增长互为因果关系,测定了物流业对经济增长的贡献,并提出了促进物流业发展的若干政策建议。     

民营企业对外贸易对经济增长影响机制的研究——基于1994年-2008年中国数据的实证分析

文章基于1994年－2008年的全国数据,运用Granger因果关系检验、OLS模型参数估计、SVAR脉冲响应函数和方差分解等计量方法进行实证分析。     

福建省财政支出结构对经济增长的影响分析

如何促进经济增长一直以来都是经济社会发展过程中所面临的核心问题,而对各财政支出构成的合理安排则是解决该难题的一大利器,因此对优化财政支出结构的实现显得至关重要。为此,本文以福建省为例实证分析了财政支出结构对经济增长的影响,并结合福建省的实际情况提出相关建议以促进其经济增长。     

金融发展对经济增长的影响分析：基于中国数据的检验

金融是经济增长的主要推动力,金融发展对经济增长发挥了巨大的促进作用。但金融发展是一把双刃剑,它在促进金融发展进而促进经济增长的同时,也加剧了金融体系的脆弱性,而金融脆弱有可能引发经济危机并促使经济衰退。运用协整分析和格兰杰因果检验等方法,对我国金融发展与经济增长的关系进行实证分析,结果显示我国金融发展和经济增长之间存在着协整关系和单向的因果关系,金融发展是经济增长的格兰杰原因,而经济增长对金融发展的促进作用不显著。     

1991-2008年中国物流业生产函数的实证分析

通过构造物流业生产函数,对物流业的投入与产出关系进行实证研究和量化分析,揭示1991-2008年间中国物流业的各投入要素对其产出的影响和贡献,据此将1991年以来物流发展分为三个阶段:初步发展阶段、快速稳定增长阶段和动荡增长阶段,并比较各阶段的产出增长模式。认为,中国物流业发展还没有实现规模经济效益,投入产出还存在不平衡;物流产业的振兴需要在未来继续提高物流信息化和标准化,引进和培养各个层次的物流专业人才。     

中国金融体系与经济增长——基于2001年-2010年中国数据的实证分析

文章采用2001年至2010年的季度数据对我国银行体系、股票市场与经济增长之间的关系进行Grange因果检验和过度识别条件约束下的多元协整向量分析。结果表明,股票市场的资本化率指标与经济增长指标之间存在单向的Granger因果关系,即股市规模单向促进了经济的增长;银行部门与经济增长指标之间存在双向的Granger因果关系且相关关系为正。多元协整分析结果显示银行体系、股票市场的规模与经济增长在长期呈正相关关系,股市波动与经济增长呈负相关关系;其中,银行体系对经济增长的权重最大,表明我国的金融市场是以银行体系为主导;此外股市与经济增长关系的综合表现来看其“经济晴雨表”的功能已经开始有所体现。     

1991-2008年中国物流业生产函数的实证分析

通过构造物流业生产甬数,对物流业的投入与产出关系进行实证研究和量化分析,揭示1991-2008年间中国物流业的各投入要素对其产出的影响和贡献,据此将1991年以来物流发展分为三个阶段:初步发展阶段、快速稳定增长阶段和动荡增长阶段,并比较各阶段的产出增长模式.认为,中国物流业发展还没有实现规模经济效益,投入产出还存在不平衡;物流产业的振兴需要在未来继续提高物流信息化和标准化,引进和培养各个层次的物流专业人才.     

京津冀一体化下河北省物流业发展对经济增长的影响研究

本文以京津冀一体化为研究背景,以河北省物流业的发展对经济产生的作用为出发点,分析了当下河北省物流存在的问题,针对现实存在的问题,进而对物流业的发展提出适当的建议。     

物流业发展对经济增长贡献的实证分析——以河南省为例

<正>河南省经济发展中物流业起到了重要作用,通过运输仓储及邮电业产值与GDP的回归分析,表明其产值每增加1％,会使GDP增加18％;通过投入产出表分析,物流业增长对商贸业和农业的增长拉动较大,这对河南省经济发展十分有利。     

物流业对江西经济增长作用的实证分析

依托SPSS16.0统计软件,应用计量经济学常用的分析方法,建立江西省经济增长于物流产业关系的逻辑增长模型(logistic模型),并对模型进行了弹性分析和边际分析,定量的探讨了物流产业对江西经济发展的贡献,从而为全球金融危机背景下更好发挥物流对经济拉动作用及江西省物流发展政策的制定提供了必要的依据。     

京津冀地区物流业对经济增长的作用分析

本文从定量角度研究了区域物流业对区域经济的增长作用,运用Logistic模型确定区域物流业与区域经济增长之间的数量关系,并采用边际分析和弹性分析计算出区域物流业的单位增长带来的区域经济的增长额度.最后以京津冀地区为案例进行了实证分析.     

我国物流业对经济增长作用的实证分析

在国际上,物流产业被誉为促进经济发展的＂加速器＂,并且将会积极健康地促进我国经济的发展。由于影响国内生产总值的因素有很多,既有数量因素,也有属性因素（虚拟变量）。文中基于这一思路展开,利用1982~2012年的数据,国内生产总值选取为被解释变量,表示我国经济发展水平,以农业增加值、工业增加值,货物周转量、虚拟变量作为解释变量,物流业的发展水平可以通过货物周转量表示,揭示了经济发展与物流业的相互关系。文中最后对物流业的进一步发展提出了政策建议。     

西部地区物流业对经济增长的经验分析

物流业的发展和地区经济的发展之间存在着相互促进的关系。文章选取西部地区GDP及货运周转量指标,通过对其建立计量模型展开系统的研究,揭示了区域物流业与区域经济之间的内在经济关系,即它们之间是一种长期均衡的关系（协整分析）：并在此基础上计算货运周转量单位增长所带来的区域GDP的增长的弹性值;最后,建立ARIMA模型对2007-2010年中国西部地区货运周转量进行预测：