泰州：以五大优势吸引浙商

一是区位优势明显。泰州水陆交通便捷，苏中入江达海的5条重要航道在此交汇，是沿海与长江“T”型产业带的结合部。境内长江岸线近百公里，其中-10米以上较为稳定的深水岸线60公里，已建有长江港口3个。以泰州港为主体的内河港口群初具规模，万吨级以上泊位5个．泰州港集装箱码头年吞吐量达10万标箱。江阴长江大桥的建成形成了泰州与上海、苏南的快速通道。     

南通港口发展对策研究

本文根据港口建设的科学发展观和区域经济观从八个方面阐述了南通港口发展对策:1加快沿海洋口、吕四深水港区建设,2提升长江港区码头泊位等级,扩大港口吞吐规模,3适应市场需要,优化货种结构,4拓展港口物流功能,增强物流增值服务,5进一步发挥临港工贸特色,6建立自由港,7强化管理创港口品牌,8加速建设现代化的综合集疏运网络。     

关注深水岸线资源的开发利用问题

我国虽然拥有3．2万公里海岸线,但具备良好开发条件的港口岸线资源、尤其是可开发建设万吨级以上泊位的深水岸线资源非常有限,目前,深水岸线的无序开发和浪费问题比较严重。     

浅析第四代港口特征及我国沿海港口发展思考

一、第4代港口特征 以城市为主体，以自由贸易为依托的“第4代港口”崛起，显然已经将未来港口的发展定位为一个主动策划、参与国际经贸活动的产业集聚基地和综合服务平台。第4代港口在满足船舶大型化，泊位深水化，码头专业化，装备大型化，高度信息化的等传统理念同时还应满足市场绿色、柔性需求等方面的需求。     

南通港发展的内外部环境SWOT分析

进入21世纪,南通港具有良好的优势和发展机遇,但也面临着严峻的挑战和威胁.从内部环境来看,其优势在于优越的区位条件、港口集疏运条件较好、港口历史悠久等方面;其发展的劣势在于大型深水泊住配备不足,码头结构、港口规模、港口装备不适应竞争以及缺乏资金等方面.从外部环境来看,南通港发展的机遇在于国家宏观经济的发展,政府的大力支持.世界航运市场的发展等方面;其面临的挑战和威胁来自外部的竞争激烈、自身发展空间有限、腹地经济发展水平滞后等方面.南通港在今后的发展过程中应扬长避短,克服自身的不足,发挥自身的优势.尽快从大港走向强港.     

塞纳河清风吹来科学新观念——访法国勒阿弗尔(Le Havre)港务局驻中国首席代表施琥先生(Christophe Cheyroux)

法国勒阿弗尔(Le Havre)港务局中国办事处是第一个在中国设立办公室机构的外国港口。自1990年进驻上海至今已有20多年。港务局大中华区首席代表施琥说:"这里同时见证了上海和勒阿弗尔的发展。"我们在长乐路一座老房子里采访了施琥先生(Mr.Christophe Cheyroux)。记者:请简要介绍一下勒阿弗尔港口。施琥:勒阿弗尔地处温带海洋性地区,气候冬温夏凉。是一个集杂货、散货、集装箱、油码头、油突堤,水深超过40米,超40个泊位的综合型天然港,也是法国西北面第二大深水基本港和最大集装箱港,塞纳河中下游工业区的进出口门户;与世界500多个港口通航,承担着法国与世界各地货物转运重任;由于     

蛇口港务公司的对外经营初探

近年来,在我国珠江口东岸升起了一颗璀璨的明珠,它吸引着国内外众多的目光——这就是新辟的经济特区深圳市蛇口工业区,而蛇口港便是这个新兴港口城市进出口贸易的枢纽。此港与香港新界一水之隔,水路距香港约20浬,距广州约80浬,陆路距深圳市约30公里。蛇口码头于1981年3月基本建成,交给招商局蛇口工业区港务公司经营。蛇口港总面积约为20万平方米,其中:堆场46,000平方米,仓库14,800平方米。港口年吞吐量目前可达80万吨,其中深水泊位和浅水泊位各为40万吨左右。另外,1984年底可竣工的凸堤码头,又可提供三个5,000吨级的泊位和一个万吨级的泊位。     

科学管理，有效防控口岸疫情疫病

张家港口岸全长63.57公里,其中深水岸线35.7公里,万吨级泊位60个.其是长江内河流域最早开放的国家一类口岸,2008年成为全球首个国际卫生港口.随着张家港口岸货物吞吐量和进出口外贸货物运量的大幅提升,疫情疫病通过口岸入侵的风险也逐年加大.     

水运投入太少 长江英雄气短

1999年以来，长江航运强劲复苏，货运量年增长率保持在15％以上，沿江港口面临良好的发展机遇，但港口码头基础设施落后。建设资金紧张，制约航运发展。     

中国公路水路交通将进一步完善

改革开放10多年以来，我国的公路、水路运输有了很大发展。到1992年底，全国公路总里程达到105．7万公里，其中二级以上公路59万多公里；沿海和长江主要港口码头泊位已有1400多个，其中万吨以上泊位已突破300个；内河航道通航里程达11万公里；民用客货车辆已达600多辆，民用客货运输船舶38万艘、近4000万载重吨，海船吨位已居世界前列。但是，随着国民经济的加速发展，各种运输需求明显增长，交通运输出现了严重的“瓶颈”现象，制约了国民经济的发展。为了尽快改变公路、水路运输的滞后状况，国家交通部近期制订了我国公路、水路运输到2000年上新台阶的目标。     

建设黄金水道中的现代物流

运价低、运量大、污染小，水运具备发展物流业的天然优势。守着长江黄金水道，如何发展现代物流？近日，上海、南京、武汉、重庆等29个中心城市签署协议，共同打造长江黄金水道，以加快发展现代物流。近年来，随着港口码头建设的加快，长江已具备发展现代物流业的基础条件。除了沪、宁、汉、渝四大航运中心外，长江上游有宜宾、泸州、万州港，中游有宜昌、枝城、荆州、岳阳、黄石和九江港。下游有安庆、铜陵、芜湖、马鞍山、池州、镇江、扬州、泰州、南通和宁波—舟山等港口。     

世界知名港口城市

1.汉堡港汉堡是德国最大的城市和港口,港区面积100平方公里,码头全长65公里,共有500多个泊位,大小码头63个。该港港口设备现代化,泊港作业时间短,素有"快港"美称。2004年,该港实现集装箱吞吐量700万标准箱,在世界十大集装箱港口排名中居第九名。     

无水港：天津港积极推进的“蓝海”空间

简介 天津港股份有限公司（以下简称天津港）是以港口装卸为主业，集港口物流业、港口综合服务业于一体的中国北方最大的港口运营商，综合实力居港口上市公司第二位。公司拥有世界上最大的专业化焦炭泊位、国内规模最大的滚装码头、国内吞吐能力最大的集装箱码头公司，投资成立了全国港口行业的第一家财务公司。     

从外贸方面来解决压船压货的问题

<正> 压货、压船、船舶等泊时间长和港口拥挤,一直是我国对外贸易工作中存在的一个大问题。这不但使我们每年遭受很大的经济损失,也造成不良的对外影响。如何迅速地改变这种状况,是一项十分紧迫的任务。提高港口疏运能力,一般的办法是增加外贸船只、增设码头泊位、提高码头装卸和疏运能力等。这些都需要一定的设备和场地,也需要有一定的时间,短则一、二年,长则三、五年,远水救不了近火。     

新型高桩码头结构型式的探索

近年来,我国水运事业蓬勃发展,码头向大型化、专业化方向发展.为适应船舶的大型化和深水码头的建设,对码头结构型式提出了更高的要求.作为码头主要结构型式之一的高桩码头,在我国港口工程应用十分广泛,历史悠久.     

重庆地区港口码头发展应“退烧”

多年来，重庆地区一旦谈到港口码头发展项目，都说是“好项目”；一旦制订港口码头发展规划或推出港口码头招商项目，大家都“抢”。因此，长江上游重庆段，各个区县都在大力发展港口码头，长江两岸港口码头建设如火如荼，港口码头吞吐能力突飞猛进。虽然这适应了区域经济快速发展的需要，加快了长江上游航运中心建设，但综合分析现有港口码头吞吐能力、货运量、三峡船闸通过能力等，政府应加强港口码头发展的宏观调控，让港口码头发展退退“烧”，避免出现大量港口码头闲置、吞吐能力过剩的局面。下面，笔者进行初浅分析。     

中国成为航运大国

改革开放以来中国航运业已经获得了蓬勃发展。中国政府十分重视发展航运,将航运列为国家综合运输体系的重要组成部分,重视港口和航道等基础设施建设。中国已经成为航运大国。至1996年底,中国沿海主要港口深水泊位已达到406个,中国港口能力紧张的状况初步得到缓解;内河通航里程达到11万公里,其中1000吨级航道5800公里,内     

以港兴市战略的实践与思考--以江苏张家港市为例

一、以港兴市的背景张家港于1968年建港,最初为上海港的分流港和战备港,改革开放后,作为长江下游主要接卸海轮的港口之一,相继建设了一批万吨级以上外贸深水泊位,成为江海物资转运港,并与1982年11月成为长江流域内第一批对外开放的国家一类口岸。随着苏南地区经济建设和对外开放的进一步发展,     

港口经济的作用及其现代港口的特征

港口是海洋与陆地、天空与陆地的联结点,港口经济对一个国家的经济发展起着非常重要的作用。现代港口具有航道深水化、码头专业化、船舶大型化的特征。充分认识港口经济的重要性及其现代港口的特征对我国港口的建设和港口经济的发展具有深刻意义。     

警惕北方港口煤炭下水产能过剩

目前北方港口煤炭下水能力基本适应市场需求。按照在建项目，未来将增加2．3亿～3．6亿吨煤炭下水能力，一些港口仍在谋划新建煤炭码头。未来，我国东南沿海地区煤炭调入需求将略有下降或维持稳定，再审批新建北方煤炭下水泊位有可能导致产能过剩。