铁路实名制售票的移动支付方式探讨

阐述移动支付的主要方式,以及手机支付的主要优势:不用携带专门的智能卡、快速查询票额席位信息、加快售票速度等,认为移动支付存在各方利益的竞争有待平衡,在技术实现上有待改进,旅客对移动支付的安全性存在疑问等问题。提出加强铁路与相关单位的合作,加快铁路自身的技术创新,加强移动支付宣传力度,以及试点运行,逐步推进等有关建议措施。     

铁路客运专线车站售票工作探讨

分析目前铁路售票工作存在的问题,指出车票种类、售票模式、付费方式、信息发布渠道、售票价格单一的状况,难以适应客运专线高速度、大密度、小编组的运输组织特点。为此,提出开发形式多样的客票产品,开办多种方式的售票业务,构建多媒体信息查询系统,执行灵活机动的运价政策等建议。     

铁路与城轨票务模式差异分析及城际铁路票务方案探讨

铁路客票系统、城轨AFC售检票系统分别是国家铁路与城市轨道交通中最直接面向乘客的系统,涉及到乘车购票检票全流程中最直观的感受,影响运输及运营企业的形象,也是体现智能化发展水平的窗口。随着四网融合时代的到来和技术的不断发展,其内涵及范围也越来越丰富,互联互通成为了迫切需求。然而,两套系统独立发展多年,已经形成了各自的体系及标准,深度理解二者差异性是实现互联互通的前提。以典型铁路、城轨票务系统为研究对象进行分析,从不同维度充分剖析其差异性,进而分析城际铁路建设及运营模式,提出不同制式票务系统互联互通的可行性方案,结合深圳城际铁路建设进行案例分析并探讨了互联互通实现方式,最后提出应综合考虑多因素,结合地域实际情况按近期、远期分阶段实现互联互通,方案可以为工程建设提供参考。     

国际联运铁路售票管理信息系统的实现

针对乌鲁木齐站国际联运售票处长期采用手工作业方式的现状,为提高国际联运售票效率和自动化水平,经过深入调研,开发了国际联运铁路售票管理信息系统。在论述系统设计思路和总体结构的基础上,对系统功能进行了设计,经过近3年的现场应用,该系统运行稳定可靠,功能设置合理,打印票据准确规范,查询与统计功能快速、准确、适用,达到了系统预期的目标。     

铁路网络售票及售后服务的思考

在阐述铁路业公共服务属性的基础上,为解决铁路旅客购票难的问题,根据铁路现有客运售票情况,分析网络售票的优势和发展壮大的基础,网络售票已经成为解决铁路旅客购票难的最好方式。针对网络售票后的延伸(配套)服务,提出为网络售票资金提供安全保障,及时答复和处理网络购票的投诉与答复,以及加强相关人员的培训工作等建议。     

地方政府参与铁路春运售票组织工作探讨

春运,是中国经济生活中的独特现象。每到此时,农民工、学生以及其他的探亲流,就会形成一支强大的交通客流,通过铁路、公路和航空等多种运输方式,在家与工作地之间穿梭。而铁路正是春运中担负运输重任的一支主要力量。     

珠江三角洲地区铁路春运售票组织的研究

在总结分析近年来珠江三角洲地区春运售票组织的变革情况后,提出了新的售票策略,即充分利用信息技术和新版身份证即将启用的机会,通过采取客票预售期提前、实名制售票和利用价格杠杆等措施,对现有春运售票模式进行改革,解决长年困扰铁路运输企业的客票发售问题。     

加强异地售票组织提高铁路客运市场竞争力

目前全国铁路直通客车停靠站已基本实现了联网售票,通过铁路客票发售和预订系统可发售异地车票,这极大地方便了旅客出行,不仅为铁路客票的营销提供了手段,也有效增强了铁路客运的市场竞争能力。通过分析异地客票的发售现状,提出加强异地售票组织的建议措施。     

排队论在铁路客站售票组织中的应用

铁路客运站售票窗口及自动售票机设置优化能有效提高售票效率。以沪杭高铁嘉兴南站为例,结合铁路现有客票销售模式及票种结构特点,分析车站的客流分布规律和售票系统人机配置,应用排队理论和建模方法,探讨车站售票窗口和自动售票机设置优化问题,以提高售票效率和减少旅客购票时间,缓解大客流对车站售票的压力。     

京津城际列车售票组织管理

针对京津城际铁路的列车运营组织特点,对售票组织提出基于应用的优化解决方案。为了更加方便快捷地进行售票组织管理工作,引入车次类别概念,通过分析车次类别在京津城际列车的票额计划编制、席位生成及核对、票额调整、售票监控等方面的应用,以期达到方便管理、快捷高效的售票组织的目的。     

铁路客运站应急售票组织研究

针对铗路车站在售票组织中可能出现的紧急情况,包括售票系统的应急、购票客流高峰的应急和突发性客流的应急等,探讨应急响应启动的条件与时机,主要是考虑环境因素、时间因素和情绪因素。通过阐述车站售票应急响应启动后售票作业的具体方式和售票组织考虑的主要原则,分析了应急的控制与改进等问题,从而提高车站的应急处置能力,做好应急售票组织工作。     

关于淡季售票策略的思考

南宁铁路局按照做大总量,提升质量的客运工作总体思路,努力探索淡旺季客票销售新思路。针对淡季客运市场的特点,采用分类调整法和同向调整法,对始发直通列车的票额共用时间分席别、分车次进行调整,及时制定和实施了淡季售票策略。通过强化实施淡季售票策略后的客流监控和列车客座率末位预警制度,努力实现客流均衡组织和铁路增运增收,取得了良好的经济效益和社会效益。     

基于Web平台的计算机售票系统维护技术

基于Web平台的计算机售票维护系统是辅助维护人员对铁路售票系统进行维护和管理的软件系统。根据维护系统的技术要求,进行了维护系统的结构设计,提供了对售票系统网络、服务器、数据库、应用软件和数据统计等的日常检查和维护功能,实现了整个售票系统、网络、数据库等的统一监测。     

强化车站售票组织实现旅客均衡运输

以太原铁路局大同站为例,分析铁路客运站运输组织存在的问题,提出把售票服务作为客流组织工作的源头,通过开展客流调查、分析客流信息、合理制定票额计划和严格售票管理等措施,从源头掌握和疏解客流,为实现旅客均衡运输、保证车站客流组织工作的平稳有序提供保证。     

铁路车站售票窗口排队系统模拟优化

运用排队模型理论对铁路车站售票窗口排队系统特征进行分析,建立了基于可接受等待时间的售票窗口数目优化模拟模型,给出模型的算法和流程。通过模拟计算结果与大连站实际数据对比分析,证明了模拟模型的有效性。优化结果表明,该模型可有效地为车站节约成本、增加旅客的满意度,适用于铁路车站售票窗口排队系统的动态管理。     

完善合资铁路融资方式的探讨

发展合资铁路是铁路建设的重要途径,也是铁路投资主体多元化的重要实现形式。文章阐述了合资铁路投入运营中存在的资本金比例较低、融资方式单一、债务负担过重、企业亏损较多等问题;提出合资铁路的融资方式应坚持内源融资为主,外源融资为辅的原则,实行政府主导、多元化投资、市场化运作的模式。在提高注册资本金的同时,通过政府的引导、铁路体制的改革,吸引更多的战略投资者投资合资铁路。并通过创新拓宽融资渠道,吸收更多的社会资金,以缓解合资铁路资金短缺的现状,从而减少融资费用,降低企业成本,增加企业效益,实现合资铁路的跨越式发展。     

喜忧参半的江苏网络售票

网络售票是汽车站联网售票发展到一定阶段后的产物,可实现旅客足不出户,在任何地点、任何时刻完成购票。与火车票和飞机票不同的是,汽车票没有实行实名制购票,并且网络购票必须是在约定时间内在线支付,经银行网站确认支付成功,购票完成。网络售票最大的好处在于它不需要把所有数据汇总到一个服务器上,只需要有一个接口用专线连接,实现售票功能,全国各地汽车票销售的数据库结构不同也无妨。网络售票强调的是一种售票方式,可将客票资源通过网络销售变得更加广泛和便捷,售票方式有网上购票（也称网站购票）和手机购票。