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《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》规定:为消除或减缓公路运营对沿线声环境敢感点产生的噪声污染,保障沿线广大居民身心健康和正常工作、生活,高速公路交通一定要采取有效的降噪措施进行处哩。声屏障在降低交通干线噪声中有着独特的作用,随着近年来城市轨道交通和高等级公路的建设,各类道路声屏障日益普夏,成为环保行业的工程热点之一。 相似文献
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在分析高速铁路噪声来源的基础上,对不同国家的噪声环境评价标准进行了论述。针对噪声产生的根源和有关噪声控制技术,分别采取声源降噪措施、传播途径上降噪措施和受声点的防护措施来降低高速铁路产生噪声,以达到高速铁路对环境保护的要求。 相似文献
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结合高速铁路区域环境系统的特征,运用系统动力学理论及环境累积效应理论建立高速铁路区域环境累积效应系统动力学评价模型。将区域环境划分为经济、环境与污染3个子系统,借助矩阵法、德尔菲法将每个子系统细化为若干个状态指标。建立各系统间各状态指标间的反馈关系,在此基础上运用层次分析法、环境承载力分析法等建立环境累积效应综合评价模型。结合长(沙)益(阳)常(德)城际铁路长益段,对高速铁路区域环境累积效应评价方法进行实例分析,并在累积效应评价的基础上提出环境保护的相关措施。 相似文献
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为提高高速铁路声屏障降噪效果计算的准确度,阐述声屏障插入损失计算方法、声屏障降噪效果空间分布、声屏障降噪效果频谱特征,根据噪声源、声屏障、测点相对位置关系,提出一种计算声屏障降噪效果的三等效声源模型。利用该模型计算的声屏障插入损失频谱特征与实测结果吻合,而且与单等效声源模型相比,不同距离的A计权全频段插入损失与实测值更接近,15m以外误差不到0.6dB。应用三等效声源模型计算声屏障降噪效果,有助于提高高速铁路环境噪声预测准确度,将其作为计算高速铁路声屏障最佳高度的设计依据,可以有效降低高速铁路建设成本。 相似文献
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根据我国高速铁路列车速度匹配现状,从固定设备技术条件、中速列车旅行速度、高速铁路通过能力、移动设备技术条件4个方面,对高速铁路采用两种速度列车共线运行时的合理匹配方案进行研究,分别得到各种条件下的允许列车速度匹配方案。综合各方面因素,建议我国高速铁路采用两种速度列车共线运行时,宜采用300/200 km/h及以上、250/200 km/h及以上、200/140 km/h及以上3种列车速度匹配方案。 相似文献
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国外高速铁路投融资模式及启示 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对日本、欧洲等国家高速铁路,以及美国铁路投融资模式的分析,指出高速铁路投融资需要综合考虑各国的具体情况,在资金的筹措上应坚持政府的主导作用,明确投资责任;拓宽融资渠道,吸纳地方政府参与高速铁路投资建设;采用项目融资,鼓励私人资本的参与;选择适当的融资工具,充分利用资本市场,促进运输业走向市场;扩大权益性融资。 相似文献
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高速铁路车站庞大的建筑空间及密集的客流蕴藏着巨大的商机和价值,通过分析我国高速铁路车站的基本特点,以及影响商业开发和管理的主要问题,研究提出融入区域经济大局,实现铁地互动互赢格局;实施专业开发管理,实现车站商业运营规模化;建立现代商业运营机制,实现运营成本内循化;深入挖掘商业空间,实现业态功能最优化;运用信息管理手段,实现商业经营电子化;优化管理队伍结构,实现产业可持续发展等建议。 相似文献
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为保证高速铁路的高速度、高密度、高可靠性,迫切要求其基础设施的检养修管理更加科学.按照宏观层面的集成管理模式、中观层面的检养修管理集成和微观层面的检养修业务集成在内的高速铁路基础设施综合维修集成管理理念,提出构建高速铁路基础设施综合维修集成管理模型,分析了模型的各子系统的构成要素,以及要素间的相互作用关系,为形成高速铁路基础设施综合维修集成管理体系提供参考. 相似文献
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综述我国高速铁路发展及影响研究成果,结合世界高速铁路发展现状,运用运输化理论和铁路现代化理论,探讨我国加快发展高速铁路的深层原因。 相似文献
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西班牙铁路基础设施管理机构GIF计划并正在修建一条从马德里途经巴塞罗那至法国边境的高速铁路线,这条线路将伊比里亚半岛与欧洲高速铁路网连接起来。在这条高速线上采用了各种不同的高速道岔和钢轨伸缩调节器,以满足高速行车的要求。 相似文献