基于三等效声源模型的高速铁路声屏障降噪效果计算方法研究

为提高高速铁路声屏障降噪效果计算的准确度,阐述声屏障插入损失计算方法、声屏障降噪效果空间分布、声屏障降噪效果频谱特征,根据噪声源、声屏障、测点相对位置关系,提出一种计算声屏障降噪效果的三等效声源模型。利用该模型计算的声屏障插入损失频谱特征与实测结果吻合,而且与单等效声源模型相比,不同距离的A计权全频段插入损失与实测值更接近,15m以外误差不到0.6dB。应用三等效声源模型计算声屏障降噪效果,有助于提高高速铁路环境噪声预测准确度,将其作为计算高速铁路声屏障最佳高度的设计依据,可以有效降低高速铁路建设成本。     

黄土地区铁路路基沉降影响因素及控制措施

随着我国高速铁路建设高潮的到来,高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求,路基沉降及其控制将成为决定高速铁路建设成败的关键。湿陷性黄土地区铁路路基沉降是路基施工期间和施工后出现的一种常见现象,     

“压实路基的施工方法”发明专利出台记

高速公路担负着繁重的交通运输任务．对路基的技术要求非常高。我国早期修建的高速公路存在不少变形破坏的技术问题．尤其是山区路基填方高．且大量为石方或土、石混填．当施工工期紧，成型路基的稳定时间不足时．通过静碾及振动压实机的施工．在客观上还不能有效地解决土石方填石方路基的差异变形．引起路面的开裂破坏就在所难免．这点．在高速铁路路基、高标准机场建设、土石方填筑的压实也存在同样问题。     

先简支后连续刚构桥的研究

京珠国道主干线广州至番禺段高速公路新洲互通立交桥．上部构造采用预应力混凝土工字梁．先简支后连续刚构．四跨一联．下部构造为柱式墩、钻孔灌注桩或钻孔灌注嵌岩桩基础．桥梁总长4208．8m。新洲互通立交桥路基很少．大部分均以桥梁跨越。互通内桥梁一半以上在平曲线上．梁长、角度、桥梁宽度变化较多．同时又设置超高。本文以新     

高速公路新老桥梁纵缝拼接施工研究

正沪杭甬高速公路沟通浙江省和长江三角洲,经过杭嘉湖平原,地区经济发达,交通量巨大,为缓解交通压力,决定拓宽浙江枫泾至大井段。拓宽路段全长7.418km,路基宽度由原26m拓宽为35m,左右两侧各拓宽4.5m。拓宽路段共有5座桥梁,都是使用后张法预应力混凝土空心梁板的实例,并且一般所采用的基础形式为钻孔灌注桩基础,采用柱式墩台,桥墩结构均为独桩独柱式结构,盖梁胶     

孔雀河大桥保通工程施工综论

正一、工程概况库尔勒孔雀河大桥保通工程项目位于库尔勒市东北,新建的孔雀河大桥为装配式预应力混凝土箱梁,全长为251.9米,桥梁宽度30.8米,两侧为2.4米的人行道。桥梁下部桥台为U型桥台,桥墩为柱式墩,扩大基础和桩基础。主要工程项目有桥梁工程、路基路面工程、交通安全设施等。路面利用老路线形加宽原有路基,原有路基宽度为     

经济学视角下的武广高速铁路经济效益分析

武广客运专线是我国一条连接湖北省武汉市与广东省广州市的高速铁路,是京港客运专线的组成部分,位于湖北、湖南和广东三省境内,于 2005 年 6 月 23 日在长沙市首先开始动工,2009 年 12 月 26 日运营。武广高速铁路总投资额约1 200亿元,全长约1 068.8公里,其中路基323     

基于蝴蝶结模型的高速铁路车站安全风险管理

高速铁路车站的开放式设计、统一候车、商业化及电子设备繁多等给旅客生命和财产安全带来隐患,进行风险分析具有实际意义。在概述蝴蝶结模型结构和特点的基础上,对现有高速铁路车站旅客进出站顺序和空间架构进行分析,提出恐怖袭击、拥挤踩踏、火灾爆炸及疾病卫生4个风险事件。通过安全屏障中控制措施分析构建高速铁路车站安全风险蝴蝶结模型;阐释模型的应用领域和实际运用方法,以及在高速铁路风险管理中的适用性。     

中国高速铁路大跨度桥梁发展与实践

综述中国高速铁路建设中大跨度桥梁的结构型式及相应的主要和典型的工程。反映当代中国高速铁路大跨度桥梁的发展概貌。阐述大跨度桥梁变形控制、刚度标准、施工方法以及新材料的应用情况，为今后类似桥梁的建设提供借鉴。     

50m长钢轨运输车组侧向通过道岔动力学仿真

随着我国高速铁路技术在国外的推广应用,特别是印尼雅万高速铁路已确定采用国内的50m长钢轨,国内各钢厂均提出了50m长钢轨铁路运输需求,而50m长钢轨尚无铁路普通平车运输方案。为解决50m长钢轨铁路安全运输问题,基于50 m长钢轨普通平车运输装载加固方案,建立长钢轨运输车组动力学模型和道岔模型,采用仿真软件SIMPACK对50m长钢轨运输车组侧向通过9号、12号道岔的安全性进行仿真研究。结果表明:50m长钢轨运输车组侧向通过道岔时的动力学性能满足我国铁路相关技术标准,为铁路线路试验提供理论支撑。     

高速铁路路基设计的新特点解析

2010年出版发行的《高速铁路设计规范（试行）》,秉承铁道部坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的理念,在原有《新建时速300~350km客运专线铁路设计暂行规定》的基础上开展了大量修改和完善工作。通过对具有代表性路基章节编制的技术总结,阐明路基设计标准变迁的工作基础和技术背景,以期为铁路路基工程技术人员更好地理解规范提供参考。     

我国铁路工程结构设计方法转轨的认识与思考

我国铁路系统自1950年颁布新中国第一部结构设计标准——《铁路桥涵设计规程（初稿）》以来,沿用容许应力设计法已长达60余年。随着铁路运输的多元化和以高速铁路为代表的高新技术的导入以及铁路技术国际交流的日益频繁,对桥梁、隧道、路基、轨道等工务工程的结构安全、使用功能和技术经济等方面的设计需求也日趋严苛,容许应力法已不能完全适应新形势下结构设计的需要。从阐述国内外工程结构设计方法的现状入手,通过说明推行铁路工程结构极限状态法设计的必要性,详细分析了铁路行业转轨的工作基础及存在的问题,提出了转轨工作的推进思路,并给出了转轨工作的相关建议。     

集约化和品牌化:路桥配套产品企业发展必由之路

"十二五"期间,公路、铁路大规模建设是路桥配套产品企业千载难逢的重大的发展机遇期,在满足路桥建设需要的桥梁及路基附件、公路交通安全设施和交通工程机电设施、工程橡胶等产品的同时,应该研究和跟踪国际路桥技术发展的新趋势,创造和引导路桥发展对新的配套产品的需求,从而推动路桥配套产品优化和升级,实现路桥配套产品企业的战略性转型。国家对高速铁路、高速公路建设发     

高速铁路客户价值评价指标体系与营销策略研究

基于客户价值的高速铁路客户分析及高速铁路客运市场营销策略研究,对准确把握旅客的期望和价值需求具有重要意义。通过阐述铁路客户价值的定义和评价标准,根据当前价值与潜在价值,将高速铁路旅客分为高价值客户、高保留客户、高潜力客户和低价值客户。在此基础上,建立高速铁路客户价值指标体系衡量高速铁路客户价值,针对不同的高速铁路客户群体提出相应的营销策略。     

基于ABAQUS软件对路基拓宽沉降规律的分析

正工程概况新疆某主干道路原为双向四车道,路基半幅宽度为13m,路基高4m,通行能力和使用质量都已经无法满足当前交通需求。因此对其加宽拼接,改造为双向八车道,新路基半幅宽度增加8m。根据以往路基工程经验表明,若旧路基加宽后处理不当,会导致路面开裂、路基沉陷等现象。数值建模ABAQUS是一种将偏微分方程(组)离散化的数值求解方法,ABAQUS功能强大,内置各类材料的本构模型、强度失效准则,包括线弹性模型、Mohr-Coulomb模型、     

挡土墙的外业调查及其设计

挡土墙是用来支撑路基填土或山坡土体、防止填土或山体变形失稳的一种构造物，主要目的用于稳定路基，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基。一般设置在路堤、路堑、隧道洞口、桥梁两端及河流岸边，经常用于整治塌方、滑坡等路基病害。在山区公路中，由于高填方和高挖方路段较多，挡上墙的应用更为广泛。     

基于IOWA组合模型的高速铁路客运量预测研究

准确预测高速铁路客运量,对铁路资源配置及经营管理具有重要作用。在考虑高速铁路客运量存在多重相关性影响因素和灰色特性的基础上,运用偏最小二乘回归模型和灰色GM(1,1)预测模型对我国高速铁路客运量进行预测,通过采用IOWA算子,依据单项预测方法在样本区间上各个时点的预测精度从高到低按顺序赋权,以误差平方和为准则构建IOWA组合预测模型,并运用该模型对"十三五"期间我国的高速铁路客运量进行预测。预测结果表明,IOWA组合预测模型能提高预测精度。     

开行动卧列车条件下高速铁路天窗及维修作业协同优化探讨

在阐述学者对高速铁路天窗设置与维修研究成果的基础上,分析我国高速铁路在开行动卧列车条件下的天窗模式、时长和时段,以及高速铁路天窗变化对维修作业的影响,进而运用业务流程再造(BPR)理论对天窗维修作业进行全流程解析,并从维修作业层面提出强化维修作业前的准备工作、优化长大桥梁与隧道作业组织、加强维修作业安全与应急管理、加快推广应用先进装备的优化措施,从维修管理层面提出完善高速铁路行车组织与维修管理规章制度、制定高速铁路协同维修流程、逐步推行基于可靠性的维修策略、积极完善高速铁路维修管理模式的优化建议。     

高速铁路的噪声控制方法研究

在分析高速铁路噪声来源的基础上,对不同国家的噪声环境评价标准进行了论述。针对噪声产生的根源和有关噪声控制技术,分别采取声源降噪措施、传播途径上降噪措施和受声点的防护措施来降低高速铁路产生噪声,以达到高速铁路对环境保护的要求。     

国外高速铁路市场竞争力分析及启示

从经济发展水平和居民消费水平、人口密度、城镇化角度,分析国外高速铁路客运市场需求。在探讨欧洲和亚洲高速铁路运输市场的基础上,从运价、旅客联运角度分析国外高速铁路与其他运输方式的竞合关系,并提出随着我国高速铁路市场的不断扩大,可以通过加强与其他运输方式合作、实行差异化策略等方面,提高我国高速铁路市场竞争力。