高速公路建设单位管理费用控制探讨

目前我国高速公路建设单位管理费的超支现象比较严重。本文分析了建设单位管理费超支的原因,认为主要因素在于建设单位管理费开支随意性和主观性较大、建设过程影响费用开支、建设单位内部管理较为松散和物价水平上涨较快等,提出以预算管理加强费用开支的计划性,进行费用的年度分解和部门分解,采取合理的经费包干管理制度,实施费用的动态监控以及提高建设单位管理水平等多项措施,使建设单位管理费得到有效控制。     

高速公路项目概预算中建设单位管理费的变化与专项管理探讨

建设单位管理费在公路工程总投资中所占比重并不大,但它却反映出建设单位内部管理水平的高低。本文对高速公路建设项目中的建设单位管理费在新版《公路建设项目概算预算编制办法》的范围变化,以及在实际管理活动中一些超支的原因进行了分析,提出财务控制策略,达到节约费用目的。     

建设单位管理费在公路工程概预算与财务上的差异分析及控制

本文对建设单位管理费在公路工程概预算和财务上的差异进行了分析,分析了管理费的超支原因,最后提出了控制措施。     

公路项目建设单位管理费超支分析也控制探讨

本文针对国家审计署刚刚发布的2007年第2号审计公告中揭露的公路项目建设单位管理费严重超支的问题,认真分析总结了这一问题产生的原因,提出了通过政策调整和实行全面的预算管理等具体措施来控制项目建设单位管理费。     

谈加强高速公路建设单位管理费控制

本文针对当前高速公路行业管理费超概严重的情况,分析了产生相关问题的内外部原因,并对如何加强高速公路建设单位管理费控制提出了因应对策。     

企业管理费的分摊应以车辆固定资产净值为依据

公路运输企业的企业管理费,是仅次于燃料费的一笔较大的费用,约占运输总成本的20％左右,例如我局直属运输企业泰安汽运公司的企业管理费,1988年度占运输总成本的22.04％,总计634.89万元平均单车年负担企业管理费1.08万元,月平均单车负担企管费近900元。我省地市以上各大汽运公司的企管费也大致如此(1987年占运输总成本的21.19％)。管好用好,合理地分摊这笔费用,对于加强企业管理,使车辆适时更新,促进企业取得更大的经济效益,具有重要作用。     

快速准确的分类方法初探

快速准确提供核算数据是每一位财会人员对自己的渴求,而传统的方法很难做到快速与准确的统一.这里就会计人员常见的从费用帐的二级明细科目中分出三级明细数的方法浅略探讨快速与准确的统一,祈诸专家同行赐教. 要说明的是,笔者所在单位属技术开发型科研单位,执行的是《科学研究单位会计制度》。该制度同《事业行政单位会计制度》差别较大,但其中“院所管理费”科目与《预算会计》的“经费支出”类似,两者的明细科目基本相同. 按照会计报表的要求,“院所管理费”明细帐平时只登记到二级明细即可,无须登记三级明细帐.但到年终,为了考察年度预…     

浅议县乡公路行政管理费核算现状及其对策

浅议县乡公路行政管理费核算现状及其对策邬炳炎县乡公路行政管理费是县乡公路管理部门为组织和管理县乡公路养护、维修、改建、新建的管理人员所发生的费用。按目前我省有关规定，其细目分为：工资、工资附加费、公杂费、交通差旅费、机动车使用费、购置及修缮费、票证图...     

《政府会计准则与政府会计制度》练习题上期答案

<正>一、填空题1、答案:1140.00解析:1000×2%+(5000-1000)×1.5%+(10000-5000)×1.2%+(50000-10000)×1%+(100000-50000)×0.8%+(150000-100000)×0.4%=1140(万元)2、答案:35.00解析:按照《基本建设项目建设成本管理规定》的规定,计算项目建设管理费的基数为项目审批部门批准的项目总投资(经批准的动态投资,不含项目建设管理费)扣除土地征用、迁移补偿等为取得或租用土地使用权而发生的费用为基数分档计算。业务招待费以项目建设管理费的5%为上限。故业务招待费控制上限=[1000×2%+(5000-1000)×1.5%+(10000-5000)×1.2%+(50000-10000)×1%+(80000-10000-50000)×0.8%]×5%=35(万元)3、答案:3925.36     

燃油税改革与交通运输业破题

我国自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费和水运客货运附加费等6项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费。国务院同时决定,将价内征收的汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元;柴油消费税单位税额由每升0．1元提高到0．8元;其他成品油消费税单位税额相应提高。     

日本高速公路收费办法

一、日本高速公路收费原则 日本高速公路的收费,是根据日本道路整备特别措施法的偿还主义和公正合理主义两原则确定的。所谓偿还主义,就是在征收费用期间要能偿还建设费和管理费     

清理挂靠客车的途径

目前，客车挂靠经营形式主要有三种情况，一是挂靠在乡镇街道单位。由个体客运户自购客车，申请获得客运线路经营权，与乡镇或街道单位协商后挂靠其名下，以其名义经营，这是客运市场放开后依靠社会力量发展客运的一种形式。二是挂靠在国有运输企业。有些国企将车辆产权出售给职工，职工以国有运输企业名义继续从事客运，也有一部分是社会人员自购客车挂靠在国有运输企业，缴纳定额管理费或线路使用费。三是挂靠在一些无客运经营资质的车行、公司，车主向挂靠企业缴纳挂靠管理费。以甘肃武威市为例，全市三县一区共有营运客车858辆、经营业户682户、营运线路883条，车辆产权全部为经营者个人所有。其中挂靠在市、县(市)运输公司经营的车辆有335辆，经营运输公司的客运线路79条，每辆客车每月向运输公司缴纳管理费200元—400元不等；挂靠在乡镇或街道单位的车辆有411辆，多数经营市内或县(区)内短途客运线路，共占用营运线路137条，挂靠单位基本上没有向车主收取费用；挂靠在市县(内)车行等企业的车辆112辆，占用客运线路110条，每辆客车每月向挂靠企业缴纳管理费30元—150元不等。除乡镇街道挂靠单位对挂靠客车不收费不管理外，其他挂靠企业均重收费轻管理，甚至只收费不管理。这些车辆大多“单打一”经营，对市场缺乏风险意识，既无力承担重大交通事故的损失，又无法应对日益激烈的竞争。     

浅谈“弹性预算”在交通征稽征管经费预算中的应用

预算，通常指计划的数量说明。“弹性预算”是相对于固定预算提出来的。固定预算是一种传统的预算编制方法。它是根据计划期内某一定的业务量（生产量、销售量）水平为基础来确定各费用明细项目的预计金额，也称“静态预算”。近年来，我省交通规费征稽单位的征管经费预算基本上是按这种模式进行的。不同的是，它不是按业务量而是按计划期内在编人数月平均拨付征管经费（特殊费用例外），包括工资、津贴、补贴、管理费、业务费、宣教费、车辆使用费等。这种传统的预算方式有很大的局限性：回．各征稽单位的在编人数，不是按人均征收额配备的…     

改革征收机制 堵住规费漏洞

从事旅客运输的营运客车按规定应当向有关部门和单位缴纳公路养路费、客运附加费、运输管理费、路(桥)通行费、客运站站务费和旅客保险费。一般情况下，这六种规费分别由五个部门或单位征收，公路规费征稽部门征收公路养路费和客运附加费，运政部门征收运输管理费，公路部门收取路(桥)通行费，客运站(场)收取站务费，商业保险机构收取旅客保险费。     

取消六费对公路交通基础设施建设投融资产生的影响

<正>根据成品油价税费改革方案,原有的交通运输行业六费即公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、水路运输管理费、公路客货运附加费与水运客货运附加费将被取消,同时逐步有序取消政府还贷二级公路收费。这一改革方案对公路交通基础设施建设投融资会产生什么影响,是业内人士和社会关注的热点。     

对费改税后公路交通建设资金问题的思考

费税改革是本届政府的施政目标之一,以交通道路和车辆收费作为费改税的突破口是民心所向,势在必行。而交通规费是交通建设资金的主要来源,当然费改税以后公路交通建设的资金问题就成为交通部门所关心的一件大事。本文就费改税后公路交通建设资金的一些问题谈谈个人的看法。一、交通规费征收改为税务征收以后并不会减少征收金额,投入交通建设的资金也不可能减少,不会影响交通基础设施建设。首先,提到费改税很多人认为这将减少征收金额。事实上并不是这样,原来由交通部门征收的养路费、公路客货运附加费、公路运输管理费、航道养护费、水路运…     

关于完善国有建设单位会计制度核算的探讨

随着我国基本建设投资体制改革的不断深入,现行《国有建设单位会计制度》不能完全适应基本建设的要求,本文根据实际工作中遇到的一些问题,对《国有建设单位会计制度》中“前期费用”的核算、完善会计科目的核算以及存在的问题进行了分析。     

浅议高速公路建设单位的投资控制

高速公路的快速发展要求对其建设期投资成本进行严格有效控制。本文提出了高速公路建设单位投资成本控制的主要内容及原则 ,从建筑安装工程费用等五个方面简述了高速公路建设单位投资成本控制的具体方法及其投资成本控制的可行性与意义     

铁路空车调整综合优化模型

随着铁路运输的发展,货物车辆供给不足的问题日益突出。为在路网上合理调拨空车,根据空车走行费用(含中转费用),以及空车过早(或过晚)到达需求站而产生的额外管理费(或推迟运输的延误费)之和最小的原则,同时考虑线路的通过能力,建立了铁路空车调整综合优化模型,并用LINGO语言对模型进行了求解。     

融资体制考

多年来热议的燃油税费改革即将推出．随着燃油税改革方案的出台，原有的交通运输行业六费即公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、水路运输管理费、公路客货运附加费与水运客货运附加费将被取消．同时停止对二级公路收费。这一改革方案的出台，对公路交通基础设施建设投融资是否会产生影响，是业内人士和社会关注的热点。