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全力解决京藏高速公路拥堵问题8月22日，京藏高速公路及110国道进京方向出现拥堵。公安部交通管理局下发紧急通知，要求北京、河北、内蒙古等地公安交通管理部门加强省际协作，采取一切有效措施缓解拥堵。23日，公安部副部长黄明赴京藏高速公路和110国道北京段，实地调研京藏高速公路北京段交通拥堵问题，听取北京市公安局及交管局等有关部门工作汇报并座谈，对加强指挥疏导缓解交通拥堵、推动改善道路通行条件、加强与媒体沟通等工作提出要求。     

北京交通有望更畅通——记北京治理交通拥堵一周年

本着不打破日常路网结构，保证北京市民正常出行的前提下，北京市陆续公布了一系列治理交通拥墙的新举措，来充分缓解北京交通拥堵状况。     

如何借助拥堵指数平台提升道路通行效率

正伴随城市经济水平和机动化水平的提高,城市交通拥堵问题日趋严重,逐步从单一性的路段或者交叉口的拥堵演化成为区域性的网络拥堵。如何对道路网的交通拥堵进行宏观的评价和分析,制定相应的拥堵治理方案,已成为城市治堵工作的重要课题。自2013年3月起,杭州市交通拥堵指数实时监测平台开始试运行,为广大市民提供交通出行信息参考,同时,为杭州支队交通管理研判工作带来便利,在优化交通组织,强化信息诱导,均衡交通流量,提高道路通行效率等方面具有积极的意义。一、交通拥堵指数平台的概念(一)交通拥堵指数的概念。交通拥堵指数是对路网交通     

疏堵工程成为缓解北京市交通拥堵有效举措的分析

正城市交通拥堵问题是世界难题,我国正处在快速城市化进程中,人口的不断聚集,机动车保有量激增,"堵城"不断涌现,交通拥堵成为"城市病"的主要表现之一。首都北京,十余年来不断努力探索治理交通拥堵的有效措施,缓解交通拥堵,成为北京交通发展的第一要务。要从根本上解决交通拥堵,需要巨大的投入和时间,是一个相对长期的过程。如何应对现阶段快速加剧的交通拥堵,是城市交通管理者迫     

对潮汐车道复合管控的研究和应用

正为治理拥堵问题,广东珠海交警在珠海市吉柠路创新和实践运用了"分段式渐进诱导潮汐车道",该措施在挖掘城市道路通行潜力、提升道路资源利用率、提高车流通行效率、缓解城市交通拥堵、改善交通通行秩序等方面已初见成效。笔者认为"分段式渐进诱导潮汐车道"在一定程度上丰富了公安交通管理方式方法,期待这一做法能够为各地公安交通管理部门在治理城市道路交通拥堵方面提供可参考和借鉴的解决方案。     

拥堵状态下车辆行进的博弈分析

交通拥堵是目前各大城市所面临的普遍问题。本文首先以道路容量减少为例对拥堵中车辆间的行进问题进行博弈分析,提出交通管理是疏导拥堵的必要条件。然后对在堵车辆和交通管理部门进行博弈分析,提出交通管理部门在拥堵疏导中的干预策略,最后以前文分析数据为基础,提出了治理交通拥堵的几项对策。     

合乘车道在我国城市应用探讨

随着我国社会经济的快速发展,城市交通拥堵时常发生,交通拥堵已成为当前主要社会问题之一。良好的交通环境能够为社会经济的持续发展提供积极影响,反之,将会对社会经济活动产生消极影响,甚至成为阻碍社会经济发展的绊脚石,因此,缓解交通拥堵已成为城市交通部门亟待解决的问题。     

对轻微事故“三快”处理的建

正随着经济社会的快速发展,车辆、驾驶人日益增多,道路交通事故一直处于高发态势,而大量轻微财损交通事故不及时撤除给城市道路带来交通拥堵等问题已成为政府领导重视,社会公众热议的问题之一。为缓解中心城区交通拥堵问题,方便群众快速定损、理赔,2010年8月成都交警支队和四川省保险行业协会会商提出建立快撤快处快赔服务中心,2010年10月初,支队分别在城区的城东、城西、城南、城北四个"轻微道路交通事故快处服务中心"设立了     

陆化普:交通拥堵机理分析与对策建议

<正>4月18日至19日,公安部在深圳召开全国城市道路交通管理工作现场会,邀请清华大学交通研究所所长陆化普教授作专题讲座。陆教授就城市交通拥堵病因及解决拥堵治理对策等做了阐述。一、交通拥堵的病因是什么当前,城市道路交通拥堵问题突出,全国大约有三分之二的城市交通拥堵成为常态。各大城市均出现了不同程度的交通拥堵,尤其是特大城市交通拥堵呈现出区域化、常态化特     

交通管制:“大刀”向公车砍去

近年来,一些城市在查找交通拥堵的原因时都习惯于把责任归于私家车,在制定治理拥堵的举措中都将惩罚的矛头对准私家车,这很不公平。北京在2006年中非论坛期间起了个好头,郑州在这个问题上也改变了思路。据     

发达国家城市拥堵治理经验对武汉市的启示

伴随迅速推进的城市化进程,不断扩大的城市规模,交通拥堵问题已演变成为一种常见的"城市病"。发达国家最早进入机动车高速发展阶段,在城市交通拥堵问题上经历较早,研究也较多。由于影响城市交通的因素很多,从不同角度分析就会产生不同的交通拥堵治理模式。概括说来,国外发达国家交通拥堵治理主要从引导需求、增加供给和加强管理等3个方面进行。     

我国大城市交通拥堵治理——基于利益集团的视角分析

随着城市汽车数量的急速增长，私人交通挤占了公共交通，道路交通资源的分配不均使得我国各大城市交通拥堵问题日趋严重化。我国一些交通拥堵问题较为严重的大城市（如北京、上海、广州等），不仅是我国汽车的主要销售市场，而且是我国汽车重要的生产基地。汽车作为当地的支柱产业，政府既要大力扶持汽车工业，同时又要有效地缓解交通拥堵，使得在治理交通拥堵问题时难免会触及一些利益集团的利益。因而有必要探讨利益集团影响下交通拥堵问题的治理模式，这对我国城市交通的可持续发展及经济的可持续发展都有重要的现实意义。     

交通拥堵“顽疾”难除

正3月2日,《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》正式发布,计划年内完成300亿元交通行业投资任务。消息一经发出,"治堵"的话题再次被推上了风口浪尖。其实,交通拥堵是现代大都市面临的一个共同难题,不止北京。纵观我国治理交通拥堵的方法,既有发展轨道交通、提高驾驶员行车素质等"软"的一手,又有提高停车费、单双号限行等"硬"的一面……但面对这些"治堵"措施,交通拥堵却没有实质的改观,导致"治堵"的话题愈演愈烈。     

社会企事业单位定制公交模式初探

正一、研究背景1.上下班高峰期交通拥堵问题日益加剧交通拥堵出现于各大交通都市,在上下班高峰期最易发生。就我国而言,交通拥堵目前已经向中等城市及小城市蔓延,这给社会经济发展产生了巨大的负面影响。对于出行者而言,交通拥堵会导致出行费用增高,出行质量降低,出行时间增加,而且交通拥堵还将诱发交通事故,带来空气污染、噪声污染等问题。而汽车保有量的不断攀升是造成道路拥堵最根本的原因,为了缓解交通拥堵的压力,发展公     

区域实时交通拥堵度评价指数与指标体系研究

<正>道路交通拥堵科学治理是一项复杂的系统工程,既关乎安全出行、绿色环保、节能减排,又涉及地区营商环境创建和政府社会治理能力提升。只有从硬件、软件、环境等交通全要素入手并持续发力、闭环优化,才能为交通参与者提供一个良好的出行环境。因此,针对当前我国城市交通拥堵治理还存在的道路交通规划与建设滞后、通行交通流量优化不足、交通文明素养不到位、交通信号控制不当等问题,本文从区域实时交通拥堵度评价出发,研究提出一套区域实时道路交通拥堵度评价指数指标,用于实现不同区域相同时间和同一区域不同时间交通拥堵度的客观精准评价,     

完善法律法规 缓解城市交通拥堵

正随着我国经济的发展,城市人口、机动车保有量不断增加,由此引发的城市"病"越来越严重,交通拥堵、汽车尾气都给居民带来无尽烦恼。为了给缓解城市"病"贡献点力量,本文从完善法律的角度提出了针对性对策建议,供决策部门参考。一、当前城市交通拥堵治理的现状近年来,全国各大城市堵车几乎是天天上演,有关城市交通拥堵的新闻不绝于耳,2014年2月17日是各地中小学新学期开学首日,也是元宵节后首个周一,全国各大城市的交通大都陷入拥堵,其他中小城市的情况也基本相同。与此同时,各     

学习商讨解决交通拥堵之策

12月1日，交通运输部道路运输司就城市交通拥堵问题举行专家讲座。交通运输部科学研究院城市交通研究中心江玉林主任和张海涛副研究员就缓解城市交通拥堵、城市公共交通发展以及各国大都市解决交通拥堵经验等内容作了专题汇报。道路运输司就有关问题进行了热烈的讨论。     

交通治堵各显奇能

上世纪八九十年代，北京、上海等地开始出现交通拥堵，为此不断修新路，但仍无法满足数量日益增长的机动车出行的巨大需求，出行难、堵车烦，成了人们茶余饭后的又一话题。如何治理大城市的交通拥堵，众说纷纭，各地也在尝试不同的治堵方法，收效不一。其实，在国外一些发达国家，堵车也是不可避免的．只是经过各种方式的治理，已略见成效。     

优先发展城市公共交通的探究

正《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》中指出,城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点,优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求,是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。但是,随着城市化进程的不断加快,城市商业走向繁荣,居住人口剧增,城市公共交通已经成为老百姓出行的首选,其在分担市民出行压力、缓解城市交通拥堵方面发挥了积极的作用。过去单纯靠不断修路来缓解交通压力的做法已被证明无法收到很好的效果,唯有大力优先发     

看国外缓解交通拥堵的方法

人口和机动车的猛增使城市道路交通越来越拥堵，这是一个世界性的问题。在这方面，国内许多城市的普遍做法是，增添或拓宽道路。但道路“量”的增长永远跟不上机动车的增长速度，于是拥堵仍旧。与国内这种做法不同的是，一些国家在缓解交通拥堵上，更注意高效灵活的交通管理，有些做法确实不错。