RS10助力汽车制造行业实现管理提升

一、汽车制造行业生产管理特点 汽车制造企业由于零件、部件多而且制造复杂，制造环境上几乎囊括了制造业所有的生产类型。存在多品种小批量和大批量流水的两种生产组织模式。后期工艺阶段，一般都是焊装、涂装、总装。其突出的生产特点是大批量流水作业生产方式，属于“拉式生产”，适用于JIT管理。汽车零部件的生产和采购属于多品种小批量的生产组织方式，属于“推式生产”，适用于MRP管理。     

汽车零部件专业化、集约化发展势在必行

我国的汽车社会保有量已超过１４００万辆，年产２００多万辆，新产品已有５００多种，汽车配件市场预计总需求为６００亿元。面对庞大的整车及零部件需求，部分汽车厂家和零部件企业反而处在产品大量积压滞销，甚至濒临破产的境地。造成供需严重失衡的原因是多方面的，有其必然性和客观性。１．我国汽车零部件工业生产、经营状况汽车工业衍生出的零部件制造业在传统的生产模式里，往往都是由整车厂负责全部的生产过程，产品结构也由整车厂“包办”，导致零部件品种单一，无法形成批量。由于整车厂过于偏重车的开发，把零部件仅作为整车的附…     

汽车零部件企业：决战“四大能力”

我们的研究表明，中国汽车零部件配套市场预计，到2010年需求量将达到5106亿元。在整车市场竞争激烈、汽车价格不断下降的压力下，整车制造企业对零部件供应商的要求也更加严格。     

发展我国专用汽车业应扬长避短

国外最早发展专用汽车产品的是美国和西欧的一些国家。专用汽车在世界范围内迅速发展起来是在２０世纪７０年代末，当时汽车工业出现世界性的萧条和滞销，发展专用汽车成了当时摆脱汽车工业危机的一条出路。国外专用汽车生产企业在组织专用车生产时具有多品种、小批量，厂家多、规模小，零部件专业化生产等特点。其生产组织形式也多样化，基本上概括为以下四种：主机厂（即汽车集团、汽车公司或工厂）设分公司或分厂生产专用汽车；非汽车公司组织专用汽车生产；用户兼营专用汽车生产；专用汽车厂从底盘厂购买底盘，装配自己生产的专用汽车。…     

2005年，汽车零部件本土化加速

对于国内众多的汽车生产厂家来说,面对一浪接一浪的降价潮,降低零部件成本似乎是不错的选择。但是,目前国内大部分的汽车生产厂家都是名副其实的汽车组装厂家,没有属于自己的汽车零部件生产线,且部分零部件还依赖于进口。汽车零部件一度被认为是外资企业跑马圈地的领域。据有关调查数据显示,外资汽车零部件企业的平均利润率为20%,而本土零部件企业平均利润率则只有7%左右。一些跨国汽车公司在国内建厂后,与之配套的零部件生产商也跟了进来。由此,高端汽车零部件的80%市场份额就被那些外资零部件厂商吞噬掉。事实上,国内配件市场仍存在着极大…     

注重科技创新 实现节能降耗

近几年来,襄阳汽车轴承股份有限公司的发展面临巨大的成本压力。一方面,由于轴承原材料价格不断上涨,汽车零部件主机厂的价格不规范,造成汽车轴承价格长期在低位徘徊;另一方面,进入我国的外资轴承企业参与国内竞争,企业原来在成本上的优势已不复存在。面对以上压力,襄阳汽车轴承股份有限公司深刻认识到要想在激烈的市场竞争中立于不败之地,加强技术创新,提高产品质量,节能降耗,减少制造成本,提高生产效率,已是当务之急。     

汽车零部件采购开发模式研究

汽车零部件采购开发模式是指汽车整车厂商对其与供应商的关系和零部件开发的管理。本文在比较分析世界汽车行业主要采用的两种采购开发模式的基础上，创新的提出了汽车零部件采购开发复合模式。该模式能很好的解决整车厂的成本压力和技术创新压力。     

吉利——敢问路在何方

没有国资背景的吉利汽车在李书福的带领下能否走过“政策寒冬”?被称为“民企造车第一人”的李书福,带着对于汽车的最简单诠释进入了汽车这个吃钱不眨眼的汽车行业,并发誓要生产出中国最便宜的汽车,公然挑战众多国内外汽车厂商的价格底线,从而也被称为汽车业的“价格杀手”。     

时世造奇瑞

奇瑞的崛起代表了一种全球新的汽车业制造模式的形成,这种模式颠覆了以往各大国际汽车制造商以厂牌为中心、大包大揽一个品牌从汽车零部件到生产、销售、物流等各个环节的发展模式,代之以全球化分工的背景下全新的生产模式。     

韩国汽车发展史

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司,始建于1944年12月,但二战后由于政治局势动荡,公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在60年代初,各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车,直到1970年,韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。进入70年代,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术,1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资,随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的…     

汽车零部件厂商如何运用看板管理

在中国汽车产业飞速发展的情况下，汽车零部件厂商面临着巨大的机遇和挑战，在这样的特殊时期企业需要特殊的竞争策略，更需要特殊的管理方式。看板管理就是这样一种先进的管理技术和管理方式，它能帮助汽车零部件厂商提高生产运营效率，降低产品库存，提高及时交付能力，改善顾客的满意度，提高企业的盈利能力，是汽车零部件厂商创建核心竞争力的重要技术手段。本文以T公司为例来谈谈汽车零部件厂商如何运用看板管理，     

日本企业的多品种小批量生产管理重点

多品种小批量生产与大批量生产相比,其管理重点有所不同。七十年代以来,日本企业为适应多品种小批量生产发展的要求,在企业经营管理方面重点抓了如下几方面工作: 一、大力推进零、部件的标准化实现零、部件的标准化和通用化对多品种小批量生产具有重大的意义。这是因为在多品种小批量生产条件下,产品品种是经常变化的,只有不断地扩大标准件和通用件的使用范围,才能减少因产品变化而造成的麻     

是是非非“价格战”

关于汽车"价格战",媒体之间对此争论已经很长时间了。可是,去年中国汽车市场上是否发生了价格战,中国汽车业是否需要价格战,价格战是否能起到启动市场的预期目的,这一系列问题直到现在仍悬而未决。 1998年以前的汽车价格战 所谓汽车价格战,即不同汽车厂商之间为扩大自己的市场份额所采取的价格策略。1998年初,在汽车市场销量徘徊不前甚至趋于下滑的时候,有实力的厂商发挥规模效益优势,为巩固和扩大市场份额,实施了降价销售的策略,其他品牌经销商为保住自己的市场占有率,也降价应对,由此引发了汽车市场罕见的价格大战。据有"中…     

航天企业军品价格问题探讨

在社会主义市场经济条件下,市场的价格机制在经济运行中发挥着重要作用,它像一只看不见的手,引导着资源得到合理的配置,但由于军品的特殊性,市场对资源的有效配置功能失灵。随着社会主义市场经济的不断发展,政府职能的转变,国家对军品的价格管理方式也发生了变化。因此,如何做好价格工作,充分发挥价格的杠杆作用,以内部价格体系为桥梁,引入市场机制,实行有序竞争,转换经营机制、分配机制,实行以经济手段为主的分权管理方式具有重要意义。一、军品的特殊性航天企业军品的研制生产具有多型号、小批量、大协作、周期长的特点,产品结构复杂,加工…     

北汽欲打造汽车零部件产业基地

本刊综合讯美国江森、德国博世、浙江亚太等国内外知名的汽车零部件生产企业即将集体落户北京。近日．北京汽车工业控股公司与北京市国有资产经营有限公司宣布将共同投资组建北京汽车部件股份有限公司．在顺义杨镇与大兴采育打造北京汽车零部件产业基地．目前已有十多家国内外知名的汽车零部件公司有意加盟。     

2007年我国车灯市场配套特点分析

中国车灯配套市场属于非完全竞争市场,这是由中国汽车工业发展的现状决定的。在合资的整车企业中,汽车相关零部件的采购决定权多数由外方决定,想要进入这些合资企业的配套产业链相当困难,而且需要经过合资方的外方母公司的技术和质量认证。引进国内的汽车车型,多数是在国际市场上比较成熟的车型,这些车型在国外已经有比较固定的配套厂商,车型引进国内生产之后,相关的汽车零部件生产多由国外原有配套企业设在国内的零部件合资或者独资企业提供。特别是与日本、韩国合资的整车企业,对原有的配套关系保护非常严密,国内企业很难进入其配套关系中。国内车灯合资或独资企业,拥有比较先进的技术和装备,主要为国内整车合资企业进行配套生产。国     

我国汽车零部件企业任重而道远

零部件业的外商投资 随着各大跨国汽车公司进入中国,世界著名汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作,推动了我国汽车零部件工业的建设与发展。目前全国5000家汽车零部件企业中,有1200家是外商投资企业。例如,为了给上海大众配套,德国大     

多品种、小批量生产模式产品成本设计阶段管理研究

传统的成本管理理念不大重视多品种、小批量产品成本的控制,因为多品种、小批量生产的产品随着科技含量增加,产品的制造成本与产品生产数量并不相关,不存在规模效益。当前我国企业降低成本的途径,大都提出全员、全方位、全过程的成本管理模式,而在成本管理的实际操作中,只是把成本降低的着眼点放在生产成本的控制上,而忽视项目调研、产品设计、工艺设计对产品成本的影响,忽视设计阶段成本控制工作,致使降低成本的作用不明显。多品种、小批量生产模式成本控制方法的基本出发点在于如何有效地控制成本,使企业的资源利用达到最大化,从成本的多…     

日本企业提高经济效益的一些作法

日本企业经营管理的特点和动态 一、企业经营管理的立足点已不是单一品种的大批量生产,而是多品种小批量生产。 其目的就是要使企业在多品种小批量的前提下,也能够获得更大的利润。丰田汽车公司的上乡工场轿车装配线,同一型号规格的汽车生产一般不多于5台,在一分钟一辆车的生产节奏下顺序装配出不同样式的汽车。这种变化的发生原因主要是由于市场条件的变化。自石油危机以来,由于国内外市场萎缩,需要量减少;相对于购买力来说生产过剩,产品销售愈加依赖于花色品种的刺激;消费者     

汽车零部件厂商尚难与欧美抗衡

一边是跃跃欲试想要走出国门的中国汽车零部件企业,一边是觊觎中国日益壮大的汽车市场的外国汽车巨头,面对日益升级的中国与欧盟、美国、加拿大之间关于汽车零部件的纠纷,中国汽车零部件厂商是否已具备与其一决雌雄的能力?在上周举行的“中国-皮埃蒙特汽车产业的发展机会”研讨