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目前，中国市场的汽车降价潮可以说是中国的汽车市场进入了买方市场，当打价格战白热化到汽车厂家没有多少余地可退的时候，汽车公司之间的竞争将在经销商和销售人员的素质、汽车质量保证、新颖的款式、好的品牌口碑和优秀的售后服务方面展开。由同济大学出版社出版的《成就汽车销售》是作者向全国的经销商和销售人员提供的一本很具有实用价值的培训和学习教材。 相似文献
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“根据传统，6、7、8三个月是汽车销售的淡季，这几天恰逢端午小长假，我们采取了降价促销来吸引消费者，但是这三天假期并没有带来汽车销量的增加。”一位汽车销售人员如实说。这位销售人员道出其他汽车经销商共同的心声。 相似文献
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中国汽车市场历来沿袭着两种销售方式，一种是代销，即汽车销售商代销汽车生产企业的产品。这种销售方式，销售商自然是“偷着乐”：汽车卖不卖得出去，卖出去后资金是否能迅速到汽车企业的名下，那就由不得汽车生产企业。汽车生产企业无疑承担了最大风险；另一种是包销（也称买断销售），即汽车销售商利用自己的资金买下汽车生产企业的产品，然后自己销售。这种销售方式，汽车生产企业当然非常喜欢。因为这样，经销商其实承担了汽车销售环节的最大风险。正因为目前汽车市场沿用的这两种销售方式，都只在汽车生产企业和经销商之间照顾了一方… 相似文献
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今年初，笔者和一位奥迪经销商朋友攀谈，在聊天的过程中他抱怨道：“现在的销售顾问都存在侥幸心理，通常会主观地判断客户的来店意图，没有真正按照流程来接待客户，偷懒的情况特别严重。”笔者对此话深表赞同，标准的销售流程和销售顾问的热情服务确实很重要，不能只是简简单单的走形式，要在每个销售环节倾入销售顾问的主动热情和信息，通过坦诚友好的接触，唤起潜在客户对汽车产品的热情，提升潜在客户对汽车品牌的信赖和对销售顾问的好感。如果销售顾问能把每个客户都以秘密采购的客户来对待，那么销售顾问的成交率也将迅速提高。当笔者提及“秘密采购”这个词时，我的这位经销商朋友眼前一亮。 相似文献
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许多国内汽车厂家认为，与国外公司相比，国内厂家的优势是经过多年建立起来的完善的销售服务网络，国外厂家进入中国市场，要想建立起完善的销售服务网络还不太容易。厂家一直都声称经销商是厂家的上帝，而实际上，许多经销商却认为厂家根本没有把经销商当作上帝，从某种程度上讲，厂家却是经销商的上帝。经销商与厂家的认识为什么会有差异？经销商、厂家谁应该是谁的上帝？ 高投资、低回报： 经销商队伍很不稳定 经销商普遍反映：汽车销售业的投资回报率尤其是销售轿车的投资回报率非常低，卖车是“高投资、低回报”，大的经销商每个月至… 相似文献
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继“5·1”小长假汽车销售红火之后，汽车市场并没有表现出乏力，近期不少汽车品牌4S店依靠活动拉动和国际车展的带动，依然延续了红火势头，这让不少经销商非常高兴。记者了解了一些4S店获悉，目前很多4S店的活动仍在延续，不少经销商推测5月份或许会成为二季度销售拉动的关键。 相似文献
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品牌才是中国这个全球最大汽车市场的话语权。北京一家汽车经销商的苦衷是此话的真实印证：它所销售的比亚迪F3售价不高，品质也还算是有保障，但是在销量上就是卖不过差不多价位的赛欧。在价格几乎相同的情况下，自主车型卖不过合资汽车是不争的事实。这位经销商补充说，中国人的崇洋媚外并不是主要原因，最主要的是品牌的差距，中国的国产汽车需要证实这种差距。 相似文献
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汽车售后服务为何难尽人意 总被引：3，自引：0，他引：3
汽车售后服务主要包括维修、养护、救援、信息咨询、保险等内容。就目前国内情况而言，所谓的售后服务还主要是维修、保养服务。从总体上看，还有许多不尽人意之处，消费者反映较多的问题主要有维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等。生产、销售、维修的脱节是根本原因 在整个汽车产业链中，从经营关系上讲，生产、销售、售后服务应该是一体的，但目前，国内许多汽车品牌的生产、销售、售后服务是脱节的，这种脱节是汽车售后服务不尽人意的根本原因。 首先，部分厂家与经销商的关系不是很紧密，仅仅是一种经济利… 相似文献
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纵观当下的中国汽车市场,有三类经销商还能够保持盈利：一种是依靠强势的汽车品牌,比如保时捷等,其销售网络合理而且价格体系管理十分严格,这也就确保了经销商都能够获得相应的利润：第二种是市场占有率高、维修利润丰厚,可以填补销售的亏损;最后一种则是单店经营,短期内仍然有市场垄断优势。 相似文献
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一般情况下，发生事故车纠纷有两种情况，一是经销商在将汽车产品销售给消费者的时候（分经销商知情和不知情两种情况），产品本身就是维修过的事故车，而经销商却当作新车卖给消费者，消费者购买新车上路后发现所购车辆为事故车而引发的纠纷；另一种情况是消费者购买新车后的一段时期内，在驾驶过程中发生事故造成汽车质量严重受损，消费者将车维修后却称经销商将事故车维修后当作新车卖给自己而引发的纠纷。一般情况下发生消费者“栽赃”经销商的情况可能性很小，绝大部分的事故车纠纷是第一种纠纷。 目前，国内汽车产品在销售给消费者之… 相似文献
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（上）自从“汽车”这一改变世界的机器诞生以来,许多与之相关的故事便源源不断地应运而生。而这中间的许多故事中最让人“千山万水总艰难”龙要数汽车厂商和消费者之间的购销行为2为了追求利润的最大值,汽车的所有生产厂家和经销商都在绞尽脑汁,用尽各种办法,以期最快地将产品卖到消费者手中,换回利润再投入新一轮的产销。所以也就必然地诞生了下列几种汽车的营销方式：l、业务员推销。汽车厂商或经销商组织培训庞大的销售队伍,进入销售的准市场区域以面对面的形式进行宣传、推广和销售。其销售方式的缺点是不能见到实物汽车,有一定… 相似文献
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如果有可能把汽车摆进社区去置换和销售，相信北京的任何一家经销商都会趋之若鹜。“有多少进社区的活动，我们就参加多少!”北京某品牌4S店市场部经理王女士这样说。然而时至今日，即便是很普通的社区，也难有这样明面上的促销活动。 相似文献
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7月大限将至,对于国Ⅳ排放,整车厂和发动机厂都表示已做好产品和技术准备工作。重卡经销商的国Ⅳ切换进行情况如何?重庆:尚无国Ⅳ订单重庆上汽汽车销售有限公司销售经理甘元亮表示,对下一步如何安排工作很茫然:"我们现在销售的99%都还是国Ⅲ车。对于国Ⅳ,相关部门没有下发通知,厂家没明确答复,重庆这边也没有具体消息。我们是通过网络和其他一些渠道得知其他地区有几个城市会如期实施。"谈到国Ⅳ切换的影响,甘元亮说:"这段时间我们销量不错,但对新接订单进行了一些控制,交货期较长的订单暂时不 相似文献
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《中国汽摩配》2006,(4):32-34,38
一、何为汽车后市场？
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。 相似文献
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年末，随着中央经济会议的召开，各行各业都在热议自身行业的“新常态”。可汽车圈里却显得些许沉闷，即使一场场热闹的新车发布、上市活动，也难掩人们对于明年车市的迷茫。国内汽车销售遭遇“9连降”；不少经销商开始集体反抗厂家；广告费用锐减也使得汽车媒体人人心惶惶……难道这些都在表明，“车难卖”将成为车市的“新常态”？ 相似文献
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在中国国际卡车节油大赛的赛场上又一次出现了瑞沃卡车的身影。瑞沃也不负众望,以优秀的节油表现力压群雄,成功出现在9月26日的颁奖典礼上。4×2载货车组节油冠军和4×2自卸车组节油冠军均被瑞沃揽入怀中。好产品离不开好营销"很高兴我们的产品又一次获奖,这对企业和经销商都有提振作用,很鼓舞士气,为最后一个季度冲击销量打了针强心剂。"福田汽车工程车事业部负责人表示:"今年市场不好,因所需车型不同,不同地区的销售情况也有所不 相似文献
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当前，国内汽车市场上普遍存在着“价格相异互残现象”，即多个经销商销售同一品牌同一型号的汽车，而售价却不相同，彼此间出于竞争和获利需要竞相压价，使销售群体利益严重受损。本文试就这种现象产生的原因、危害和治理措施作一探讨。一、价格相异互残现象产生原因1．供过于求是互残现象产生的宏观土壤。只有厂家生产能力剩余。产品过剩才有积压产品，经销商才会通过降低产品价格来吸引用户，故只有买方市场才存在价格相异互残现象。2．“薄利多销”是导致互残现象的内在起因。每一个经销商都熟知“薄利多销”的道理，但忽略了汽车产品是… 相似文献