环保要求与汽,柴油产品质量标准

经济发展带来的大气污染日趋严重,特别是在城市.大气污染的主要来源是机动车排气.为减少大气污染,仅着眼于机动车尾气处理是不够的,必须从污染源头即机动车所用燃料着手.因此,应该按照环境保护要求制定新的汽油和柴油产品质量标准.新的、环境友好汽油和柴油质量标准会对炼油工业的生产经营和技术开发产生重大影响.     

基于安全和质量管控的“煤改电”工程

正近年来,我国部分地区持续性雾霾显著增加,尤其以京津冀等区域最为突出,社会各界高度关注大气污染防治问题。治理散煤是治理大气污染的核心,重点破解冬季采暖燃煤散烧顽疾,推进"煤改电"、"煤改气"及其它新能源应用是我国能源结构调整的重要举措和必然选择。     

国内资讯

<正>今年底京津冀基本淘汰黄标车统一供应国5油至今年底,京津冀区域内将基本淘汰黄标车,北京、天津、河北、山东四省市统一供应符合国5标准的车用汽、柴油。国家有关部委和北京市今年还将加快研究探索降低机动车使用强度、减少污染排放的经济政策。中石油:长庆发现我国首个亿吨级大型致密油田中石油日前在其官网宣布,连续多年在油气勘探开发中取得重大突破的长庆油田,以提交1亿吨致密油探明地质储量     

特高压,利器治雾霾

从3月到4月,有关治理雾霾的好消息接连不断。《北京晚报》4月12日刊发一则消息,京津冀大气污染发布,让人们看到京津冀联手治理雾霾的曙光。 京津冀一体化协同发展的理念提出后,三地联手治理雾霾排上了日程表,有目标、有任务、有步骤。大气污染发布表明,燃煤等是造成京津冀严重污染的＂凶手＂,而河北燃煤排放最为严重。在空气污染物中,PM2.5是首要污染物。     

为了首都天蓝水碧──与北京市环保局副局长余小萱一席谈

为了改善北京市的大气环境质 量,从１９９９年１月１日起北京市开始了极为严格的控制机动车排放污染的里程。在山一程、水一程,走到今天,一年将尽时,回首来路,人们感慨良多,这项工作的前因后果无形中也颇受关注。为此,笔者请北京市环保局副局长余小萱就北京市在用车尾气治理情况,向广大读者做了一个比较详细的介绍。 记者（以下简称“记”）：据了解,随着机动车保有量的迅速增加和城市化进程的加快,北京市大气污染正在由煤烟型污染向混合型和机动车污染型转化。那么,余局长,机动车排放污染是北京大气污染重要来源的看法,恐怕是…     

国务院：2017年我国煤炭消费比重降到65％以下

近日,国务院发布《大气污染防治行动计划》,提出十条措施．力争在五年内,改善全国空气质量,重污染天气较大幅度减少．使京津冀、长三角、珠三角等区域空气质量明显好转。这份业界期待已久的文件又被称为“大气国十条”．是我国首个全国性的空气污染治理规划。     

轻卡产业升级——福田奥铃轻松迈过国Ⅳ门槛

环保法规在逐步加码,2014年10月30日,发改委等12部委联合下发了《关于统筹加快推进机动车污染综合防治方案》的通知,对机动车排放法规实施提出了严格的时间表,珠三角、长三角和京津冀等区域在2016年全部实施国Ⅴ。这意味着商用车行业进入产业升级的全新发展阶段。而在现阶段,从2015年1月1日起全面实施国Ⅳ,在这一政策倒逼产业升级的背景下,产品技术储备显得极为重要。     

淘汰黄标车 落实补贴是关键

近日,北京连续出现了雾霾天气,PM2.5指数也一路飙升,严重影响了市民的身体健康和正常出行。据统计数据显示,在各地区的主要污染源中,机动车尾气排放所占比例最大,超过了25%。而黄标车作为机动车排气污染的罪魁祸首,如何推行限行措施、加速黄标车淘汰进程,再一次成为热议的焦点。各地纷纷推出治理方案据了解,2012年底,环保部发布了《重点区域大气污染防治"十二五"规划》,     

微博

@梅德文 雾霾倒逼能源结构变化,大气污染防治迎黄金五年。PM2．5是大气污染的防控目标,其最主要来源是燃煤和机动车尾气排放。要控制燃煤带来的PM2．5污染源,一是进行能源结构调整,降低煤炭在一次能源中的比重;二是发展煤炭清洁利用技术。控制机动车尾气排放污染,必须升级油品质量。     

京津冀区域经济差异时空特征分析

区域经济一体化发展的前提是区域内各单元发展差异逐渐缩小,因此探究区域经济发展的差异问题对促进区域协调发展具有重要意义。本文首先应用熵权法连续测算了京津冀13个城市2001～2014年经济发展实力综合得分。在此基础上,将指数分析方法和探索性空间数据分析方法相结合,将时间尺度和空间尺度相结合,全面探究了京津冀13个城市区域经济差异的演变过程。结果表明,京津冀地区经过10几年的发展,合理的城市空间结构已基本显现,区域经济一体化已经具备良好的条件,但仍然需要从基础设施、发展优势、空间布局等方面入手,促进京津冀区域经济更快更好发展。     

京津冀环境治理协作的科技创新效应研究——基于传输通道城市环境治理政策的准自然实验北大核心

深化京津冀环境治理协作需要科学评价其科技创新成效,不断完善环境治理协作的综合配套体系。本文以河北省11个地级市及北京和天津共13个城市为研究样本,以国家针对“2+26”京津冀大气污染传输通道城市(经《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》认定)施加的环境治理措施为外部政策冲击,采用双重差分模型评价了京津冀环境治理的科技创新效应,提出了完善环境治理的综合配套方案。研究发现,京津冀环境治理协作促进了科技创新发展;更进一步的调节效应模型分析结果显示,产业结构质量、融资便利水平和政府支持力度三变量对环境治理协作的科技创新效应具有强化作用,升级产业结构、优化金融环境、增加政府创新资助可作为完善环境治理综合配套体系的重点突破方向。     

汽车——北京 核发新的机动车牌照

根据公安部要求．北京市交管局从6月6日开始核发按新的机动车牌照。新的机动车号牌主要变化是增加了多项防伪标记。增加的这一系列仿伪标记．将便于交管部门在执法过程中分辨伪造、变造的机动车号牌。目前．新标准的号牌和旧的号牌都同时有效．新标准的机动车号牌只有在办理注册登记、转移登记涉及换号和补领机动车号牌时才予以换发．     

一周微新闻

【环保部严厉要求京津冀治雾霾：2017年PM2．5降25％】针对京津冀地区灰鹱严重现象．环保部在《大气污染防治行动计划》中对京津冀地区提出了更严厉的要求,在污染物排放、能源结构、科学应对、加强监督等方而制定厂明确指标,预计剑2017年底,京津燹地区细颗粒物浓度下降25％。     

基于复合系统协同度模型的京津冀区域经济协同度评价

本文构建了区域经济协同发展指标体系, 运用复合系统协同度模型测度了京津冀区域经济协同的有序度和协同度, 对京津冀区域经济协同发展趋势进行分析。 研究结果表明： 北京区域经济协同有序度较高, 天津和河北区域经济协同有序度较低; 京津冀区域经济协同度经历了先上升、 后下降、 再上升的过程, 京津冀区域经济协同关系不稳定, 协同效应不明显, 并在此基础上提出了推进京津冀区域经济协同发展的对策建议。     

各地积极行动 落实国Ⅳ准备工作

近日,国务院召开常务会议,部署了大气污染防治的十条措施(以下简称"国十条")。其中,机动车尾气排放作为治污重点被提到了日程。与此同时,被推迟数年的第四阶段机动车污染物排放标准也将在今年7月1日全面实施。两措施双管齐下必然能够推动节能减排工作的有效执行,但如何在各地真正地贯彻落实成为难点。对此,《商用     

鏖战新能源 海格再发力

＂十一＂期间京津冀地区严重雾霾天气尚未休止,10月20日,北国之城哈尔滨硝烟再起,冰城首日供暖即遭雾霾封城。雾霾锁冰城,机动车尤其是重型机动车尾气排放中的PM2.5难逃罪责。如何减少机动车尾气排放尤其是PM2.5的排放,成了摆在机动车制造厂面前的难题。＂三龙一通＂尤其是金龙联合汽车工业苏州有限公司（以下简称海格客车）作为国内主流     

青岛机动车突破180万辆已成大气重要污染源

据青岛日报5月8日报道,青岛市环保局发布《2013年机动车污染防治年报》。年报显示,2013年,全市机动车保有量181．4万辆,其中,汽车保有量153．9万辆,年增长率约为16％;2013年,全市机动车四项污染物排放总量为23．89万吨,已经成为大气污染的重要来源。     

煤制天然气成本与竞争力分析

我国北方特别是环绕京津冀的华北地区大气污染日益严重,雾霾天气频现,减少煤炭的直接燃烧是解决该地区大气污染最主要的措施之一,国务院出台的大气污染防治行动计划中,明确将煤制天然气作为重点发展的方向,但相比于天然气,煤制天然气是否具有市场竞争力是煤制天然气项目和产业能够长期存活下去的关键因素。着重从煤制天然气成本进行分析,研究煤炭价格对煤制天然气成本影响,将煤制天然气与市场上的进口天然气、管道气进行比较,来说明发展煤制天然气不仅具有环保意义,同时也具有很强的市场竞争力。     

轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）

前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,防治机动车污染物排放对环境的污染,改善环境空气质量,制订本标准。     

国剿国Ⅳ造假大幕拉开

在严峻的环保形势下,一场围剿国Ⅳ造假的大幕正在拉开。8月6日,环保部官网发布《关于印发新生产机动车环保达标监管工作方案的通知》（内容解读详见2版）,将会同工信部等五部委开展联合执法行动,在新车生产、销售和登记注册环节严查国Ⅳ造假,还将研究建立机动车环保达标监督管理长效机制。