建设国际陆港网 开发陆港产业园 促进东中西产业合作基地建设

国际陆港是设在内陆经济中心城市的铁路、公路交会处,便于货物装卸、暂存的车站,是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的通商口岸。国际陆港为中部、西部地区进出口商开通了直接通往国际市场的大门,解决了进出口货物异地通关问题,提供了国际贸易优良条件,提高了国际贸易交易效率,降低了国际贸易经营成本;国际陆港为     

建设国际陆港网 开发陆港产业园 促进东中西产业合作基地建设

国际陆港是设在内陆经济中心城市的铁路、公路交会处,便于货物装卸、暂存的车站,是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的通商口岸。国际陆港为中部、西部地区进出口商开通了直接通往国际市场的大门,解决了进出口货物异地通关问题,提供了国际贸易优良条件,提高了国际贸易交易效率,降低了国际贸易经营成本：国际陆港为中西部地区提供了与东部沿海地区和国际市场相同的国际贸易游戏规则,     

建设国际陆港网，开发陆港产业区促进东中西部产业合作基地建设

沿海地区相对内陆地区经济发展较快是因为拥有国际港口这个国际贸易平台,从而拥有两个市场,一个是国际市场,一个是国内市场,大市场大发展、小市场发展小。     

大陆桥迎来国际陆港时代

众所周知,围绕着港口展开的国际贸易极大地促进了港口周边地区经济的发展。这也是为什么沿海地区经济发展领先于内陆地区发展的一个客观条件。内陆区域特别是我国西部地区,由于地理位置、基础设施功能等方面的不足,在参与国际市场竞争中处于明显弱势,使得内陆区域在开展     

建设国际陆港 畅通国际运输 发展国际贸易——国际陆港基本理论及其两岸合作之探讨

2011年6月8日,西安欧亚学院物流贸易学院执行院长赵军镜受台湾大华技术学院邀请,赴台湾参加"2011第12届两岸经贸暨管理国际学术研讨会"。本届研讨会以"后ECFA时代,两岸的经贸整合与展望"为主题,旨在2010年两岸正式签署ECFA的时代背景下,探讨和促进两岸的经贸合作。赵军镜执行院长在研讨会上作了有关"后ECFA时代两岸国际陆港物流产业合作探讨"的专题演讲报告。本刊特刊发此文,以飨读者。     

陆港产业园建设存在的问题和解决问题的意见和建议

陆港产业园是以国际陆港为基础,以国际商贸、国际物流和现代装备制造业为特色的大型经济开发区,是内陆城市发展国际贸易的新城区。陆港产业园建设主要有三大任务:建新城、入大网、组小网。第一,建新城,即按照国际港口城市发展模式,科学规划建设陆港产业园;第二,入大网,即陆港产业园直接     

建设我国东部沿海区域性国际产业中心——加快建设新亚欧大陆桥东方桥头堡系列研究之五

将连云港建设成为我国东部沿海区域性产业中心,是由连云港在新亚欧大陆桥的特殊地位决定的,核心依据有三:一是国务院2009年6月批准的《江苏沿海地区发展规划》;二是国务院2010年5月批准的《长江三角洲地区区域规划》;三是国务院2011年5月批准的《国家东中西区域合作示范区建设总体方案》。建设连云港我国东部沿海区域性产业中心具有重要的全局意义,     

经济辐射交集区理念在中部产业聚集区建设中的运用

经济辐射交集区是指某一具备经济辐射承接平台基本条件的经济低地,在交通网、信息网、商业关系网等经济辐射媒介作用下,受到多个经济高地的共同经济辐射,形成服务于经济高地的产业集聚区,并向周边地区二次梯度辐射,形成梯度辐射区,承接经济辐射平台与梯度辐射区共同组成反向辐射基地,为多个经济高地提供反向经济辐射,经济低地与经济高地互为补充、相互辐射、共同发展。经济辐射交集区是一个开放的经济区域,通过交通网、信息网、商业关系网     

新亚欧大陆桥“互动合作”凸显成效

随着中西部地区承接东部产业转移的能力不断增强,距离海港较远的地理特征制约大宗商品国际运输的“短板”愈发明显,一些中西部地区的区域性中心城市都在开始尝试开行直达欧洲的国际铁路货运班列。近年来,新亚欧大陆桥物流运输继成功组织开行“渝新欧”、     

中西部地区:在同业园区基础上培育产业集群

全球经济一体化的加速,使经济组织竞争上升到专业分工细化和生产要素最优配置的企业联合体综合实力的拼杀层次,从而产业集群应用而生,成为90年代后世界范围内新的经济发展模式。进入21世纪,我国经济发展进入高速增长阶段,经济实体向园区集中随之而生,但这种经济格局却不能适应全球经济一体化要求,必须深化园区改革,与产业集群结合起来,紧盯国际市场分工要求,赢得国际竞争力,实现可持续发展。