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北京来广营特斯拉维修中心,一辆特斯拉ModelS70D已经在这里停放了600个日日夜夜,豪华的车身布满了灰尘,它的主人,仍在坚持与特斯拉中国对簿公堂。2017年8月的一天,车主驾驶的这款特斯拉突发故障,车辆右后悬挂系统的上连杆和拉杆齐齐断裂,轮毂严重外倾。幸好车速不快,否则后果不堪想象。 相似文献
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《21世纪商业评论》2014,(4)
正中国每两三年就会有很大的变化,必须以最快的速度去应对。21CBR:特斯拉Model S汽车在中国的零售价为73.4万,低于预期,为什么制定这个价格?吴碧瑄:这是Elon Mus(k埃隆.马斯克,特斯拉汽车CEO)一直坚持的事情。我们考察过市场,相比于美国价格,大部分的汽车公司在中国的定价至少有100%的溢价,高的有两倍甚至两倍半。虽说市场如此,但我们的考虑是:一,Elon很看好中国市场,他认为中国市场非常有潜力,愿意将最好的东西投入到这个市场上,把它做好;二,Elon一直坚持要对中国客 相似文献
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这不是一个物理现象,而是一家在硅谷成长起来的汽车公司给这个传统行业带来的冲击。在北加州的弗里蒙特市,一个被涂成全白的、宽敞明亮的汽车工厂里,机器人们正在匆忙地执行任务。它们好像外科医生般围绕着一台尚未成型的车架,为其精确地执行点焊、铆接、胶合的"手术"。如果此时有一辆汽车从你身旁"滑"过,或从你头顶"飞"过,都不需要觉 相似文献
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唐学鹏 《21世纪商业评论》2014,(7):32-33
正没有钴,很多事情都会作古!最近在一个论坛听到前国家税务总局原副局长许善达的演讲,许特地举了特斯拉的例子,大意是如果这车要卖火,那得要求中国的电网做很大的改革。众所周知,特斯拉电动车和马斯克是当今世界颠覆式创新的代表,神了。特斯拉电动车也开始在中国售卖,很多大佬为了表示自己是马斯克同道中人,纷纷订购,为的是沾染上一点时代精神。《二十一世纪商业评论》的记者邱月烨曾经最早专访过特斯拉的全球副总 相似文献
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特斯拉既是电动车制造商,又扮演OEM的角色,同时还自行建立充电站、服务中心、直销渠道等新生态系统的各个核心板块。这种商业模式为用户提供了真正意义上的整体解决方案,也消除了所有现行体制中的低效和弊病,它将有可能颠覆现有的全球汽车产业。 相似文献
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无论你是否已经意识到,电动车的时代已经悄悄到来了。无论你是否喜欢,它们都将是未来的趋势。提及电动车,时下最红的莫过于特斯拉Model S与BMW i3。一家是电动汽车行业的闪耀明星,另一家是传统豪华品牌。虽然两者之间不太可能形成直接的竞争关系,但同时"触电"的它们,依然是近来车坛讨论的焦点。 相似文献
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大卫·埃里克森 《21世纪商业评论》2020,(3):12-15
特斯拉股价剧烈波动,现在该怎么办,未来会怎么样?总部位于加州帕洛阿尔托(Palo Alto)的电动汽车公司特斯拉(Tesla),最近股价剧烈波动。该公司的市值一度突破1600亿美元,比通用汽车(General Motors)和福特(Ford)加起来还多75%以上。2月13日上午,特斯拉宣布发行20亿美元的股票。 相似文献
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继SOHO、银泰等地产商之后,美国电动车公司特斯拉又为自己在中国的充电桩布局寻找到了一个新伙伴:中国联通。8月29日,特斯拉与联通签署共建充电站战略合作协议,计划将在中国20个城市建设超级充电站,在120个城市的400个联通营业厅建设目的地充电桩。而该项协议的第一个超级充电站也在当天揭幕,它位于成都市高新区中国联通的天府营业厅外。 相似文献
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正沃尔沃充电公路方案要是能成功,城市的电动车可不再被麻烦的电池绑手绑脚了。按照当前电动车的技术,一度电可以跑5.5公里,像特斯拉Model S的60度电版本和比亚迪e6这类60度电的大电池容量车型,大概能跑出300公里,不过大部分的电池容量只有120公里的续航里程,只能覆盖车主们的日常出行需求,面对当前稀少的公共充电桩,确实会让车主非常焦虑和不爽。虽说新能源汽车占领江湖的气势强劲,但现有充电桩数量对于电动车市场需求来说只是杯水车薪,谈到电动车续航的解决方案,其实大兴土木建充电桩也是既缓慢又不痛不痒的办法,而最牛逼的,还数沃尔沃的公路方案。 相似文献
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杨松 《21世纪商业评论》2021,(2)
降价是一次压力测试,也是商业模式转换的尝试北京侨福芳草地特斯拉体验店两个入口,均挂着巨幅“购置税占比10%现全免额缴”“享受新能源牌照政策”字样巨幅海报。 相似文献
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这是一个需要偶像的时代。不过,与以往不同的是,这个时代的偶像阵营中增添了许多丰富的角色。比如逝去不久的苹果教主乔布斯;比如在荧幕上耍帅的高富帅托尼·斯塔克,比如最近风声水起的科技宅伊隆·马斯克。 相似文献