调整炼油行业结构 大力发展催化重整

介绍了国内外炼厂催化重整装置能力及其占原油加工能力的比例。我国炼油能力已居世界第4位，但催化重整能力仅居世界第10位．世界炼厂平均催化重整装置能力占原油加工能力的12．6％，而我国仅为5.3％．根据国内炼油和石化市场形势，提出我国汽油质量急需提高，在汽油中应增加高辛烷值重整汽油组分；芳烃需求量不断增长，也需要依靠健儿重整提供更多的基本化工原料；炼厂由于加工外油和提高产品质量及环保的要求，又需要依靠催化重整提供氢气；另外，进口原油含有较多的重整原料油，延迟焦化等二次加工过程的发展为重整提供了更多的原料；同时，重整过程的经济效益也将有所提高，这些都是有利于发展催化重整的因素，文中还列出了我国扩大催化重整装置能力的计划，若这些项目全部建成，则可增加900万t／a催化重整能力．     

关于重整装置使用催化中汽油作为原料的探究

催化汽油馏程一般在30～210℃,芳烃含量20%～25%,催化重整装置一般会设置预加氢单元,预加氢单元的处理量根据各炼厂原料不同进行调整。提出一种预加氢单元处理催化汽油中馏分作为重整原料的研究,可补充一部分重整装置原料或缩减炼厂汽油产量,炼厂可根据市场对石脑油或汽油的需求确定催化汽油中组分的加工思路。     

调整炼油地业结构 大力发展催化重整

介绍了国内外炼厂催化重整装置能力及其占原油加工能力的比例。我国炼油能力已成世界第４位，但催化重整能力仅居世界第１０位。世界炼厂平均催化重整装置能力占原油加工能力的１２．６％，而我国仅为５．３％，根据国内炼油和石化市场形势，提出我国汽油质量急需提高，在汽车中应增加高辛烷值重整汽油组分，芳烃需求量不断增长，也需要依靠经提供更多的基本化工原料；炼厂上油和提高产品质量及环保的要求，又需要依靠催化重整提供氢     

近期国内成品油价格走势分析

3月份调价后，国内成品油市场由于缺乏必要的市场支撑，总体上呈现价格逐步下滑的态势，汽油因受炼厂加工量增加，出口减少，国家取消70＃汽油的产生和销售以及地方炼厂非标产品涌入市场等因素的影响，价格受到严重冲击，加之市场地后市场看跌，市场观望气氛浓厚，资源明显供过于求，特别是东南沿海地区因中油集以货增加，对市场形成了较大的压力，柴油需求虽受部分地区春耕生产较往年略有推迟的影响，但由于渔业生产的需要和基建项目的开工，市场对柴油需求稳步回升，价格走势基本平稳。     

汽油升级规划的实施和存在的问题

汽油质量升级是国家重要节能政策。阐述我国及石化总公司下属企业对汽油升级规划实施概况。指出,根据汽油升级方案1992年90RON以上汽油产量比例应达60％,实际上只达到46％,石化总公司达到升级规划要求的企业仅占35％,还有1/3的企业生产的90RON以上汽油比例在25％以下,要达到预定目标仍存在不少问题,如高辛烷值装置开工不足,负荷率低;部分炼厂催比裂化和催比重整汽油辛烷值偏低,等等。建议汽油质量升级与汽车改产和改造的步伐应很好协调起来,同时国家必须给予政策上的支持以鼓励90RON汽油的生产和销售。     

提高FRCCU汽油辛烷值的LRA-100助剂工业应用

目前，为了追求原油加工效益和炼厂综合效益，FRCCU原料越来越重，掺渣比越来越高，而且有些炼厂RFCCU装置还较大比例掺炼焦化蜡油，导致催化汽油辛烷值比较低，难于达到国家颁布汽油标准。优化工艺操作参数不能完全弥补原料性质变化对催化汽油辛烷值的影响。选择适当的催化剂或助剂是目前提高催化汽油辛烷值主要方法之一。     

媒体观点

欧洲汽油产能过剩柴油产能不足 据《世界炼油商务文摘周刊》报道,欧洲成品油市场结构性矛盾非常突出。由于欧洲炼油业没有投入足够的资金对炼厂装置进行改造以生产更多的柴油并减少汽油产量,从而无法满足欧洲的油品市场需求。欧盟需要从亚洲进口柴油,并将过剩的汽油出口至美国。     

加快车用汽油升级换代步伐

镇海石油化工总厂为加快车用汽油升级换代采取了一系列措施,如提高催化汽油辛烷值、重整装置更换CB-6催化剂、开足开好烷基化装置等。另外还加强生产过程中各个环节的管理:加强原油评价工作,建立世界原油数据库,优化工艺操作条件,对辛烷值资源作测算平衡,搞好汽油的优化调合,更换设备、积极采用国际标准等。今后该厂欲扩大重整的生产能力,充分利用辛烷值资源,加速新配方汽油的研究,以满足对含氧量规定的要求。     

连续重整装置反应温降减少的原因与对策

自我国改革开放以来,各行各业都取得了较大的发展,化工行业更是迎来了发展的最佳时期。随着我国工业的不断发展,各企业在进行日常生产生活过程中对于汽油的需求量越来越大。在进行石油的二次加工过程中尝使用的一种方法为连续重整法。但是随着使用时间的增加与其他因素的影响,在使用连续重整装置进行反应的过程中常常会出现温降减少的现象,这对反应的效果产生了极大的影响。本篇论文从反应温降的情况入手进行分析,并总结出了在反应过程中导致连续重整装置反应出现温降的因素。并提出了几点应对反应温降减少的方法措施,希望可以为我国的连续重整工艺起到一定的帮助作用。     

世界汽油质量标准发展趋势

近年来,随着经济的发展,全球清洁汽油的消费比例在逐渐提高,2009年全球约64%的汽油的硫含量限值小于50ppm。为缩小与发达国家的差距,适应油品清洁化的大趋势,发展中国家的汽油质量升级步伐正在加快。从长远来看,未来超低硫汽油的需求比例将不断增加,亚太地区硫含量小于10ppm的汽油将自2020年起大幅上升,所占比例将从2020年的61.7%增至2030年的81.7%。在汽油需求增幅最大的地区和国家,未来数年其炼厂将不断改造或新建装置以生产更多的清洁汽油,这将给利润不断降低的炼油行业带来很大冲击。     

亚太地区汽油质量发展趋势评述

随着环境保护法规的日趋严格,新配方汽油已成为世界汽油质量的发展趋势。亚太地区的日本、澳大利亚、韩国、中国台湾省、泰国、马来西亚和新加坡等国家或地区已经或者即将实现汽油的无铅化。与亚太地区的发达国家相比,我国在汽车排放标准和汽油规格方面存在很大差距,汽油质量升级势在必行。现有炼厂应加紧技术改造,增加催化裂化、催化重整能力,增产MTBE和烷基化油,增建异构化装置生产异构化油,并采用多种方法生产高辛烷值汽油,以提高我国的汽油质量。     

新建催化重整不同工艺方案的技术经济分析

对固定床半再生和移动床连续再生产进行比较，建议广州石化总厂新建催化重整采用 第二代连续再生重整工艺技术，既可满足汽油对辛烷值的要求，在经济效益上也是可观的。     

中捷石化安全环保与清洁燃料升级项目投产

正随着国Ⅴ汽油、国Ⅴ柴油、苯、液化石油气等产品2016年6月16日缓缓注入槽车,标志着中海石油中捷石化安全环保与清洁燃料升级项目一次开车成功。中捷石化油品质量迈入国Ⅴ行列,具备了为京津冀乃至环渤海湾地区提供优质清洁燃油的能力,成为中国海油第二家生产国Ⅴ汽油的炼厂。项目受到国家及中海油总公司的高度重视,于     

芳烃联合装置原料优化措施及效果

介绍了中国石化上海石油化工股份有限公司芳烃联合装置的原料组成,对影响装置满负荷运行的主要因素进行了分析.通过实施适当提高重整进料初馏点、加氢裂解汽油抽余油作重整原料以及对3#重整装置增设脱C7工序等措施,优化芳烃联合装置原料,提高了目的产品,尤其是对二甲苯产量,经济效益显著提高.     

催化裂化汽油作为重整装置原料的应用

直馏石脑油是重整装置的主要原料,但通常存在着上游供料不足的问题。在加氢裂化石脑油和焦化石脑油不足时,可以考虑用催化裂化石脑油作补充。工业实践表明,当催化裂化石脑油掺入比小于20%的情况下,催化裂化石脑油可以直接进重整预加氢装置,生产出满足重整工艺要求的原料。这可以在一定程度上缓解重整装置低负荷运行及全厂氢气供应紧张的难题,同时可以缓解出厂汽油烯烃和硫含量高的问题。     

降低连续重整装置能耗的探讨

随着社会经济不断发展,国家对汽油质量要求逐渐提高,生产高辛烷值的连续重整工艺在炼油行业占据极其重要的地位。但由于连续重整装置存在很多方面的问题,给企业带来巨大的能源消耗,这与炼油企业原本所提倡的可持续发展理念背道而驰。当系统内部无法及时消化热量时,在热量回收的过程中就会出现很严重的问题。为了妥善解决这一问题,需要加强系统的稳定性,通过合理的方式分类进行回收利用。因此,炼油企业应提高对降低连续重整装置能耗的重视程度,控制企业运行成本,确保炼油企业实现平稳发展要求。文章通过总结国内一些降低连续重整装置能耗的经验,提出有效的解决措施,经过工作人员大量实践后确定四项技术优化措施,并投入到实际工作中,目前已取得不错成效。     

关于催化裂化增产汽油的探讨

为了适应市场对汽油产量的需求,会采用一些科学加工方法来实现汽油增产,其中增产汽油的方法70%以上为催化裂化工艺技术,通过优化加工流程,来提高汽油产量,降低汽油供应压力。而在当前,人们的环保意识也在不断加强,对于汽车尾气排放、汽油中硫含量等问题更加重视,因此对汽油质量标准有了更高的要求,需要对催化裂化工艺技术有更深刻的认知。文章主要对催化裂化增产汽油进行了分析探讨,以便于同行深入了解影响催化裂化汽油产率的因素。     

因环境危害已在美欧等地被禁限用，专家建议：油品用MTBE替代步伐须加快

随着国V汽油在各地的陆续推进,我国提高油品质量步伐明显加快。由于汽油标准连续升级,炼厂在降低硫含量的同时,也造成了汽油辛烷值不同程度的损失,提高辛烷值的汽油组分甲基叔丁基醚（MTBE）添加量不断增大,成为辛烷值提升的常规产品。但MTBE对环境和人类健康的危害日益引起重视。     

几种航空汽油理化指标对比

介绍了三种航空汽油的各项质量指标及炼厂出厂化验单实测结果,指出了三种航空汽油理化指标存在的差异,并对其中的主要差异——铅含量做了简要分析,叙述了航空汽油在实际应用中存在的问题。     

资讯

正全球油品产能严重过剩油价复苏之路荆棘重重眼下全球汽油及柴油库存已膨胀至纪录高位,令炼厂和贸易商几乎无处安放过剩供应,亟须大规模减产,而这样做却可能抑制原油价格的复苏。经过数月高于均值的全球炼厂开工率及全球炼油产能的增加,从休斯敦到新加坡的储油库早已饱和。原油市场遭受全球供应过剩困扰已有两年时间,而油品的全球过剩局面则是相对较新的现象,这是去年至今年初炼厂增产以享受低价原油供应