日子不好过——伙食费 涨一半的哥辛劳养家

早上7点多钟，倪德恒一家就在忙碌着迎接“昂贵”的新一天。31岁的倪德恒已经开了5年出租车，他是家里起得最早的，负责叫醒全家人。他们住在北京市海淀区最西北的角落——自家疃村。     

出租车司机收入相对偏低的原因分析——以北京市为例

本文以北京市为例,分析了出租车司机收入相对偏低的原因,认为:一是北京出租车市场管制模式导致出租车司机的收入要经过多次利益分割;二是北京市出租车司机劳动力市场供过于求导致出租车司机与出租车公司的谈判力下降;三是出租车司机为争夺有限客源而展开的囚徒困境博弈导致集体非理性.因此,提高出租车司机收入可以从调整管制政策、拓宽就业渠道、缓解出租车司机内部竞争等三个方面入手.     

我国出租车管理模式改进探析

当前,社会经济发展迅速,人们的生活水平越来越高,人们对于出行也越来越看重。这时候,出租车以其便捷、安全等优势走近人们的视线,获得很多出行者的青睐。但是由于各种原因,现在的出租车管理模式还不完善,许多地方的出租车行业出现罢运、出租车司机集体上访等问题。种种负面消息的存在,不仅影响了出租车行业的健康有序发展,还影响了城市经济的发展,并且不利于城市社会环境的发展。本文主要讲述了我国出租车管理模式上面临的一些问题,并提出了一些改进措施改善这一现状。     

特大城市出租车合理数量估计及实现路径——以北京市为例

打车难、黑车泛滥等问题一直困扰着国内一些特大城市。政府认为目前出租车数量处于合理区间,而乘客却反映打车难;许多学者也认为城市出租车存在供给缺口,这导致黑车泛滥。为了解决出租车行业困境、制定有效的产业政策,需要对出租车数量进行合理估计。本文利用布鲁斯·夏勒（Bruce Schaller）需求估计模型,基于北京市数据对出租车合理数量进行估计,揭示了北京市出租车行业供给缺口并评估了出租车数量增加对现有行业体制的冲击,最后提出相应的政策建议。     

中国能养活自己吗?

北京市机场辅路的崔各庄北皋加油站。这里是京城郊区出租车司机们换班的据点儿。早上10点钟左右，三五个出租车师傅蹲在一起闲谈，有的抽着烟，有的端着满是茶垢的水杯。他们说得最多的一句话是“这活儿没法干了”。他们手指着身后加油站的牌子，上面标着各种标号的汽油价格。“奥运会来了，油价比刘翔蹿得快。”“我们这几个农村来的准备奥运会之后回家种地。”来自北京郊区密云县的出租车师傅李宝田说。让这些农民师傅们返乡的原因很简单，他们相信种地有的赚。     

胡舒立

“公司出租车”模式。如果“公司出租车”司机不出车或是仅将车辆用于个人私事，将计价器熄灭就不需要交钱。“公司出租车”模式是不需要车主兼司机交纳每日“车份 ”的     

又爱又恨出租车

与纽约、东京、新加坡、西班牙的出租车比比，我突然觉得，香港的出租车可以说是“平靓正”！     

专车服务戳痛了谁？

一年前的这个时候，用“手机软件打车发红包”．让出租车司机和打车用户是乐得笑不拢嘴。一年后的今天．关于各家“打车软什”竞相烧钱的讨论还未完令散去，“打车软件”的升级版“专车服务”．     

最勇敢、最清闲、最漂亮的司机

当代最勇敢的出租车司机，要数战火纷飞的萨拉热窝市的出租车司机杰伦卡。波黑战争中的萨拉热窝市300多辆出租车偃旗息鼓，司机大都上了战场或避走他乡，唯有杰伦卡驾着他“SR-A8-433号”出租车，在枪林弹雨中坚持运营。这辆“独行大侠”多次被炮弹掀翻，车身亦是坑瘪无数，但杰伦卡先生却毫发无损，这不能不说是个奇迹。     

微元素

职业习惯 一个游客乘出租车出游。半路上他拍拍司机的肩膀，想问一件事，没想到吓得司机“哇畦”乱叫。 “啊，对不起，没想到会吓着你。”他抱歉道。 “没关系，小小误会。”司机道，“我今天刚开出租车，过去我一直是开灵柩车的”。     

熊武：质疑“空驶费” 叫板“红头文件”

司空见惯的“空驶费”．对于普通乘客来说只能忍气吞声，无可奈何．因为背后的“红头文件”有“相当的”历史背景。年轻律师熊武站在一个消费者的立场上打起了这场“必败无疑”的公益官司，向”空驶费“发起了质疑，引发了广大消费者对出租车行业的收费、服务、管理等问题的深度思考．[编者按]     

的哥的姐，你们准备好了吗——出租车运营服务新规出台——规范出租汽车运营提升出租汽车服务水平

10月10日，国家质检总局、国家标准委正式批准发布了最新修订的《出租车运营服务规范》。“新国标”将于2014年4月1日正式实施。GBIT22485—2013《出租车运营服务规范》是对2008年版本标准的修订，新版标准有不少亮点。如出租车司机不得有“挑客”行为，不得议价、拼客、绕路、中途甩客；出租车司机应佩戴服务标志，使用规范服务用语，运营前和运营中忌食有异味的食物，不在车内吸烟；出租车企业应提供24小时电话约车服务等。     

上海“货的”担纲城市物流配送主力军

上海货运出租业创建于1999年8月5日，首批整齐划一、美观别致的货运出租车亮相申城等街头，展示了上海大都市有序管理、大明进步的形象，为城市街头留下了一道道流动的风景线。5年来，上海货运出租车已从当时的380辆发展到2800辆，成为上海物流和商品配送的主力军。据数据统计表明，上海“货的”的业务量扎市内物流配送已占了总量的45％，其余55％则是为市民提供零星货运业务以及为工商企业、车站码头拉货。     

来问为什么

会买这本书的人，一定胡思乱想过一些无厘头的问题，比如“为什么是猴子而不是老虎变成了人？”想象一下，如果一只老虎坐进出租车，庄严地把尾巴掖进来：“师傅，去中友（百货）”，那该是什么效果。袁越的解释是：“因为黑猩猩最耐热。”     

出租车鬼表揭秘

2004年8月，有读者向本刊投诉，自首都机场坐出租车到亚运村，出租车的计价器竟显示150元，他根据自己以往乘车经验，这段路程只需50元左右即可。为何同样的距离那辆出租车的费用竞涨近100元？这位读者认定该出租车的计价器有鬼。记者由此展开出租车鬼表的调查。不久，在北京顺义，记者遇到一位有近十年车龄的老出租车司机，谈及出租车黑心司机“鬼表”坑人一事，这位老司机概然长叹     

大城市出租车发展瓶颈及对策研究——以广州市为例

运用运输经济学理论和方法,从出租车企业、出租车司机、出租车运价、出租车自身特征四个角度对出租车行业存在的问题进行系统分析,并以广州市的调研数据为例进行说明,得出导致问题出现的原因是对出租车行业的基本属性认识不到位、服务定位不准确、发展逻辑不清晰等,在此基础上提出只有加快构建城市公共交通系统、合理引导城市交通需求、创新出租车行业管理体制、提高出租车司机准入门槛才能解决现有问题。     

打的者停车后计价器多蹦的钱可拒交

不少成都消费者乘坐出租车都有这样的经历，到达目的地后计费器又跳出“最后1元钱”。“最后1元钱”是否该付惹出了无数纠纷。直到最近有关部门才公开表示．成都出租车计价是“先跳表后上路”．乘客可以拒付“最后1元钱”。     

但愿出租车服务质量能够迈上一个新水平——我看《出租汽车运营服务规范》国家标准

一个标准就能解决深层次问题吗 10月14日是“世界标准日”。就在之前几天，国家质检总局、国家标准委正式批准发布了35项国家标准，其中的GB／T22485—2013《出租汽车运营服务规范》引起广泛关注，有的新闻记者甚至写道，这个标准的发布实施，可以大大推动我同的出租车服务质量的根本性转变，是“解决出租车行业深层次问题的一个突破口”。     

大城市出租车发展瓶颈及对策研究——以广州市为例

运用运输经济学理论和方法,从出租车企业、出租车司机、出租车运价、出租车自身特征四个角度对出租车行业存在的问题进行系统分析,并以广州市的调研数据为例进行说明,得出导致问题出现的原因是对出租车行业的基本属性认识不到位、服务定位不准确、发展逻辑不清晰等,在此基础上提出只有加快构建城市公共交通系统、合理引导城市交通需求、创新出租车行业管理体制、提高出租车司机准入门槛才能解决现有问题.     

北京TAXI并购潮

在过去的一年多的时间里,北京市的出租车 公司从１９９９年底的１０００多家变成２００１年 初的６００家,预计截止到２００１年底,北京市出租车公司数量将少于４００家,一股行业并购的狂潮在没有观众的舞台上激烈的进行着。此次并购涉及的资产总额超过４０亿,一年中将要有近２０亿的资金进入和退出北京市出租车市场。历史背景 北京市的出租车行业可追述到上世纪初的“黄包车”,“祥子”则是那个时代的象征;解放后到８８年以前,北京市出租汽车行业是以北汽、首汽为主的国有运营机制;经过８９、９０年借助亚运会的机遇．使北京市的…