中巴物流通道建设分析

中巴经济走廊是打通'丝绸之路经济带'与'海上丝绸之路'两个倡议的连接区、交汇区和受益区,中巴经济走廊的建设对'一带一路'建设具有重要意义。中巴物流通道是集公路、铁路、油气管道和光缆覆盖为一体的综合性物流通道,该物流通道的建设不仅使巴基斯坦内部交通水平得到很大程度提高,也将极大地缩减中国自中东国家进口石油的成本。但中巴物流通道在建设过程中并非是一帆风顺的,为推进中巴物流通道的顺利建设,中巴两国应结合各方力量进行合作,加大媒体交流,促进民心相通,加强安全防护等,使该物流通道顺利进行。     

物流通道研究综述

在对国内外物流通道相关研究文献归纳梳理的基础上,从内涵、分类、特性、演进、选择布局等方面综述了物流通道的研究现状,为物流通道基础设施的下一步拓展提出了理论建议。     

湖南省农产品对接东盟自由贸易区国际物流通道的研究

随着中国-东盟自由贸易区正式建成、《货物贸易协议》实施,中国与东盟双边在农业领域的合作将成为重头戏,农产品贸易、农业产业合作将成为中国与东盟各国互惠互利的重要合作方向。湖南省近年来经济发展迅速,在贸易投资方面具有很大的潜力,湖南省农产品对接东盟自由贸易区国际物流通道的研究就是在中国对接东盟自由贸易区的背景下开展的。本文对湖南省农产品对接东盟自由贸易区国际物流通道进行了深入的研究,这对湖南省乃至全国的农产品物流发展有着极为深远的意义。     

青岛——中东欧国际物流通道分析

在青岛市构建“面向日韩、辐射东南亚、贯通中亚欧、连接海内外”的东北亚国际物流中心和丝绸之路国际物流枢纽总目标的背景下,深入地分析了目前青岛到中东欧的国际物流海上运输通道、铁路运输通道和航空运输通道。     

“物流顽症”对通货膨胀影响的再认识

现代社会在享受生产集中的同时必须付出"成本",而现今只能利用现有条件并不断创造条件促使物流成本的降低,物流成本的付出是当代社会经济发展的必经阶段,是必要的,而不能就此认为它是导致通货膨胀的幕后黑手与管理通货膨胀的绊脚石。     

面向东盟的西南物流通道建设研究

作为物流基础设施的关键纽带,西南物流通道成为国家重点建设的战略规划之一。西南物流通道以西南经济区为基础,以中国—东盟自由贸易区为背景,以北部湾经济区为枢纽,连接西南地区、珠三角地区和大东盟经济圈,在开放式的大物流环境中,为我国中西部内陆的贸易开辟了新的出海大通道。     

西南经济区视角下的西南物流通道建设问题

西南物流通道是国家战略规划中的物流通道,其形成、发展的基础是西南经济区,其形成的背景是北部湾经济区和中国—东盟自由贸易区的建设。西南物流通道疏通西南地区物资和贸易的畅通,促进东盟自由贸易区的一体化发展,具有国际物流通道的职能和责任。     

中国构建全球港口物流通道

对大进大出的中国经济而言，整个物流通道的顺畅、高效与否更显重要。而中国外贸进出口的90％是通过海运来实现的。2004年11月，中国商务部在“中国对外贸易形势报告(2004年秋季)”中预计，中国2004年全年对外贸易总额将达到11000亿美元，进出口额的世界排名达到第三位。     

加快粮食物流通道建设、推进浙江粮食物流发展

按照国家粮食物流发展和"北粮南运"通道建设的机遇,依托深水港口和海运资源构筑建设粮食物流通道具有重要的和现实的意义.浙江应充分发挥深水港口和物流集疏运网络优势,利用十年左右时间,整合资源规划建设三条以水运为主的粮食物流通道体系.     

对第三方物流服务的再认识

本文在对第三方物流的概念及其内涵剖析基础上,提出企业经营者的管理思维和决策必须以服务为导向,把第三方物流服务视为各种有形和无形服务的集合,包括核心服务、便利性服务和支持性服务。物流企业唯有在这三方面不断提高服务质量,才能在未来的竞争中立于不败之地。     

中俄跨境公路大桥物流通道前景探讨

随着"一带一路"倡议及"沿边开发开放"政策的提出,为黑龙江省发展俄罗斯经贸和跨境物流货运提供了新的机遇。中俄黑龙江大桥是"中蒙俄经济走廊"的重要组成部分,更是连接东北与俄罗斯西伯利亚地区的重要通道。中俄黑龙江大桥通过降低运输成本,扩大了沿线的运输量。中俄黑龙江大桥带动黑河口岸贸易量,有助于提高贸易规模,会改变黑河口岸的贸易模式。     

逆向物流：最后的利润盛宴——逆向物流将步入上升通道

近年来，人们给予了逆向物流更多的关注，这一切都发生地悄然、快速：在美国、德国、澳大利亚，更多的工厂意识到逆向物流隐藏着巨大的商业价值空间，将其纳入企业的发展规划中，具有重要的战略价值。同时，逆向物流的外延也在不断扩大，它不再仅仅涉及产品使用寿命结束后的回收和利用，很多商业行为也会产生逆向物流的需求：逆向物流的出现将原本直线型供应链延伸成一个循环不停的环路。[编者按]     

北部湾物流新通道

在我们更多关注东盟之时，又一个区域性概念顺势而出，那就是“北部湾”。从地图上看，这片蔚蓝的海洋，安卧在南海西北部的弧形臂弯里。北部湾北岸，是有着13亿人口的内地；西侧及南面，是一海相邻的东盟成员国越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾和文莱，一湾连7国。北部湾曾作为中国最早对外贸易的“海上丝绸之路”而尽显繁华。其后在历史的变迁中，它显得有些落寞。     

蒙古国跨境物流通道现状及其发展策略研究

在"一带一路"倡议的背景下,中蒙俄经济走廊等建设项目为推动蒙古国跨境物流通道建设助力,协调蒙古国自身物流系统、中蒙跨境物流系统和蒙俄跨境物流系统建设能够为蒙古国贸易和物流发展笃实基础设施。通过分析蒙古国跨境物流系统、关联的区域性倡议与战略,探讨和优化蒙古国物流跨境通道、跨境交通网络、跨境物流基础设施发展策略,能够大力推动中蒙俄经济走廊发展。     

绿色物流的内涵

专业化分工与经济发展导致物流总量呈指数增长 ,对环境产生了显著的不利影响。倡导绿色物流成为物流业发展的当务之急。绿色物流是共生型物流、资源节约型物流、低熵型物流和循环型物流 ,我们要从政府、民间组织和企业三个层次来探讨走向绿色物流的对策     

对公益服务性事业单位激励机制的再认识

由于与政体改革相联系,介于政府与企业之间的事业单位改革一直进展迟缓,为实现事业单位事业任务目标,适应社会经济发展对事业单位的客观要求,提高服务效率和事业单位员工素质,在事业单位推行激励约束机制十分必要。本文基于激励理论,对公益服务性事业单位推行激励机制的必要性进行分析进而提出重构公益服务性事业单位激励机制的思路,旨在探索公益服务性事业单位改革和发展的途径。     

南京海关：畅通苏北国际物流通道

8月23日，记者从南京海关在连云港市召开的新闻发布会上获悉，南京海关即日起推出八项新举措，进一步打通苏北地区的国际物流通道。     

对我国物流成本的再认识北大核心CSSCI

物流成本的高低直接关系到企业经济效益和国民经济发展质量,物流成本有其特殊性,具体表现为因物流服务多样性而导致的差异性、因物流活动的系统性而产生的关联性、因物流的派生需求性而产生的支撑性。影响物流成本的外部因素包括经济规模、产业结构、资源环境、统计口径等,内部因素包括物流运作效率、物流管理水平、物流服务水准、物流需求特点和物流服务价格等。正确认识我国物流成本问题,需在准确理解物流成本统计指标含义的基础上,关注不同国家、不同时间物流成本指标的可比性问题,避免仅在运输层次上看待物流成本。     

西部陆海新通道沿线区域物流竞争力评价研究

为推动西部陆海新通道建设,促进区域物流的发展,本文以通道沿线13个省区市为研究样本,基于钻石模型,构建了包含五个维度的区域物流竞争力评价指标体系,利用改进CRITIC法和熵权法对指标进行了组合赋权,引入灰色关联分析,构建综合评价模型对区域物流竞争力进行了实证分析。结果表明：四川、陕西、内蒙古、重庆物流竞争力处于较高水平,广西、云南、新疆、贵州、海南处于中等水平,宁夏、甘肃、青海、西藏的物流竞争力处于低水平,最后提出相应的发展建议。