SD-1石蜡加氢催化剂在高压加氢装置工业应用

本文介绍了SD-1石蜡加氢催化剂在抚顺石化公司石油一厂新建的国内首套石蜡、微晶蜡高压一段串联加氢装置工业应用情况.应用结果表明:SD-1催化剂在低温条件下实现了54*～66*石蜡的切换生产,产品质量优于出口优级食品级石蜡产品质量要求,SD-1石蜡加氢催化剂在高压加氢装置工业应用获得成功.     

SD双催化剂组合技术增产能

中国石油石油化工研究院自主研发的SD双催化剂组合技术，至今已在抚顺石化20万t／a高压蜡加氢装置上平稳运转9个月，产品各项指标达到合同要求。装置负荷率为140％，年处理能力提高到28万t。SD石蜡加氢双催化剂组合技术在催化剂装填量减少、反应压力降低的情况下，使石蜡、微晶蜡产品质量完全满足FDA国际认证的质量标准，将装置年处理能力从20万t提高到了28万t，满足了企业在不增加投资的前提下大幅度扩大高档石蜡生产能力的迫切需求。     

重整预加氢精制催化剂的开发及工业应用

研制出以改性氧化铝为载体，以钴、钼、镍为活性金属组分的重整预加氢催化剂DZ-1A，并且通过了小试、中试、活性稳定性试验。以大庆石化公司炼油厂常顶汽油为原料，在反应压力1．25MPa、体积空速2．5h^-1、氢油体积比120：1、反应器平均温度271℃的工艺条件下，利用DZ-1A催化剂可生产出符合重整催化剂要求的汽油原料。     

燃料油加氢脱硫催化剂的进展

本文阐述了近十年来加氢脱硫催化剂的一些进展，其中包括催化剂主要成分活性组分、载体的一些变化，并阐述了改进后的催化剂产生的新性能。其中，对于催化剂的加氢脱硫活性为Co－Mo＜Ni－Mo＞Ni－W,对不同的工业过程可采用不同的催化剂组合，载体除了传统的y-Al2O3外，近年来还研究了TiO2,ZrO2,复合氧化物，介孔分子筛或沸石等载体，具有较高的活性。在制备方式上，传统的加氢脱硫催化剂主要采用浸渍法，将金属组分直接浸渍于y-Al2O3载体上，然后进行干燥、焙烧即得氧化态的催化剂。近年来，也出现了采用免焙烧式的加工工艺，以FCC汽油重馏分为原料，实验得免焙烧式的催化剂有很高的加氢脱硫活性。     

改性Y沸石和ASA载体负载Ni-W金属组分催化剂的重油加氢性能研究

通过化学脱铝＋水热处理的方法制备改性高硅DAY沸石,并用XRD、NH3-TPD、IR、XRF等方法对其表面性质进行了表征.以改性高硅DAY沸石和ASA为载体,采用浸渍法负载Ni-W金属组分制成催化剂.在1 00ml固定床小型加氢装置上,以大庆VGO为原料,在P（H2）=15.0MPa,V（H2）/V（oil）=800,WHSV=1.0h-1,和T=380～410℃的工艺条件下,对催化剂的重油加氢性能进行了评价.研究结果表明,催化剂具有优异的重油加氢性能,在反应温度390℃的条件下,催化剂的加氢脱硫率96.7%、加氢脱氮率99.1%,中油选择性高达80.7%.     

新型石蜡/微晶蜡加氢精制催化剂的研制

本文介绍了中国石油大庆化工研究中心最新开发成功的新一代DWH-1型石蜡/微晶蜡加氢精制催化剂.DWH-1催化剂采用了特殊的载体制备工艺及负载技术,具有活性金属分散性好、表面酸性适宜的特点.小试评价结果表明,该催化剂加氢活性显著高于国内同类催化剂,且活性稳定性好,具有广阔的推广应用前景.     

纯焦化汽油精制催化剂的研制及应用

本文介绍了DZG-10焦化汽油加氢精制催化剂的开发过程和工业应用情况.通过对载体改性,提高了大孔所占比例;通过将催化剂外形改为齿球形,增大了催化剂的外表面积,提高了催化剂的活性和机械强度.通过连续平稳运转26个月情况来看,催化剂床层压差较低,说明催化剂床层结垢、结焦、催化剂破埙情况不明显.开发的DZG-10催化剂是一种优良的纯焦化汽油加氢精制催化剂,具有很好的应用前景.     

柴油馏分油加氢精制催化剂载体的探讨

本文介绍了柴油加氢精制催化剂载体的选择、扩孔及改性。利用研制的载体制备出了柴油加氢催化剂,并在100mL小型加氢装置上进行了活性评价,研制剂活性优于国内参比剂。并在大庆石化公司炼油厂两套柴油加氢装置实现首次工业应用成功。     

新型高效劣质柴油深度脱硫脱芳催化剂的研制

以溶胶-凝胶合成法结合CO2超临界干燥技术制备了性能优良的介孔TiO2-SiO2复合氧化物.以复合氧化物为载体,金属Ni-W或Pt/Pt-Pd为加氢组分,采用浸渍法制备的催化剂,采用两段加氢工艺,以大庆重催柴油为原料,在100 mL加氢装置上的评价结果表明,以TiO2-SiO2复合氧化物为载体制备的加氢催化剂,具有良好的加氢脱硫、脱芳性能,能使柴油的硫和芳烃指标达到<世界燃料标准>Ⅲ类柴油指标要求.     

DZ-10G焦化汽油加氢精制催化剂的性能及应用

开发了一种汽油加氢精制催化剂,并实现了首次工业应用.工业应用结果表明,该催化剂在处理大庆常顶汽油和焦化汽油的混合油时,在入口压力2.5 MPa,体积空速2.2 h-1,氢油体积比263∶1～272∶1,反应器入口温度220 ℃、反应器出口温度262 ℃的条件下,生产的石脑油烯烃含量小于2.0 %(体积分数),符合乙烯裂解装置对其的技术指标要求.     

加氢裂化催化剂的研究进展

随着原油重质化程度增加,环保压力加大,加氢裂化工艺迅速发展,而催化剂是其核心技术。介绍了近几年国内外研制的几种新型加氢裂化催化剂及其应用,并对其发展趋势进行了分析。     

聚丙烯催化剂及生产工艺新进展

综述了近年来用于丙烯聚合的Ziegler-Natta催化剂、茂金属催化剂和非茂单活性中心催化剂的最新研究进展.对Basell公司的Sphenzone工艺和Borealis公司的Borstar工艺等新开发的创新工艺进行了详细的介绍.指出我国在PP催化剂研发方面与国外相比还存在较大差距,特别是希望对茂和非茂等处于技术前沿的催化剂的开发应给予足够的重视.积极跟踪世界PP生产新工艺和新型催化剂的发展方向,加大符合国情的PP生产新工艺和新型催化剂的研究开发力度,以促进PP工业的快速发展.     

浅谈Co-Mo系宽温耐硫变换催化剂的硫化

介绍耐硫变换催化剂的硫化机理、硫化及其注意事项,并阐述耐硫变换催化剂硫化条件对催化剂活性的影响.     

聚α-烯烃润滑油催化剂的发展

随着节能、环保以及技术进步的要求,世界各国对聚α-烯烃润滑油的需求从20世纪90年代以来保持着较高的增长的势头,预计到2010年全世界对PAO的总消费量将达到约250万t,主要介绍了中国外用于生产聚α-烯烃润滑油的催化剂主要有Leiws酸催化剂、茂金属催化剂、铬金属催化剂等,并指出如何改进原有生产工艺、开发出腐蚀性小的催化剂已成为聚α-烯烃润滑油今后研究和发展的方向。     

单中心聚烯烃催化剂的化学负载

本文介绍了近几年国内外在单中心聚烯烃催化剂负载化方面的研究进展.     

二氧化碳加氢合成甲醇模拟研究

采用ASPEN PLUS11.1流程模拟软件,模拟了二氧化碳和氢气为原料合成甲醇反应过程,研究了了原料配比、压力、温度可能对反应的影响,以及对催化剂开发应该考虑的问题。为催化剂的开发及工艺设计提供一定的依据。     

聚丁烯-1研究进展及应用

等规立构聚丁烯-1是具有多晶变体的聚合物,具有突出的耐热抗蠕变性、优异的韧性、耐环境应力开裂性、耐磨性、耐燃性和优良的可加工性、环保性等,特别适合于制备管材。主要介绍了国内外聚丁烯-1研究进展,探讨了Z-N催化体系、制备条件对丁烯-1聚合性能的影响和茂金属催化剂制备聚丁烯-1的相关研究,以及着重概述了聚丁烯-1管材的应用,结合我国现状简要说明了聚丁烯-1树脂在我国具有的开发潜力。