展翅难高飞（二）——浅析我国支线航空困境与政策建议

（3）其他成本制约 营业税及附加 在目前支线航空普遍出现较大幅度亏损的情况下，按运输收入3．24％缴纳的营业税及附加也是支线航空的较大负担。为了有利于支线航空更好地为地方经济发展服务，实行“放水养鱼”而避免“竭泽而渔”，应该争取免征专门经营支线航空的运输企业营业税及附加和给予经营支线较多或以支线航线经营为主的运输企业减免营业税及附加。     

新疆航空市场渐入佳境

本刊讯继南航、海航之后,厦门航空、上海航空两家公司也于2007年成功进入新疆支线航空市场。至此,新疆已先后吸引31家国内、国际及地区航空公司入驻。新疆在吸引航空公司运营疆内支线航线的同时,还成功引入伊泰克航、中联航、鹰联航3家航空公司开通乌鲁木齐航线;成功引入泛亚班拿、富亿通、北京安能等3家货运公司加入乌鲁木齐货运包机市场。     

对中国支线机场一线工作岗位设置创新性研究

中央新疆工作座谈会东风鼓起各地支援新疆开发新疆的热潮，按照《全国民用机场布局规划（2020年）》，计划在2020年新疆将拥有21个民用运输机场，其中支线机场12个。新疆地广人稀，人员相对集中分布在距离相隔较远，并且地面交通方式匮乏的城市，这样的客观环境决定了大力发展新疆支线航空，     

浅议南航的支线航空发展——暨提高ERJ飞机经营水平的办法探讨

一、南航发展支线航空的意义(一)支线航空的定义支线航空顾名思义就是使用支线飞机进行支线运输的民用航空。其中支线运输是指飞行于中小城市之     

国内支线航空货运发展的相关分析及建议

<正>支线是民航运输的“毛细血管”,发展支线航空是实现民航强国战略的重要组成部分。目前支线航空在航空货运市场的占有率较低,产业发展总体呈现不充分、不协调的特点。本文结合支线航空货运发展现状,分析支线航空货运面临的机遇与挑战,提出加快我国支线航空货运发展的相关建议。受疫情影响,我国民航客机腹舱运力削减,导致全货机航班需求激增。     

从变化中看趋势——财政部、民航局修订《支线航空补贴管理暂行办法》

<正>支线航空是民航运输业务的重要构成,与干线航空业务一起,成为支撑民航高质量发展的重要载体。党的十八大以来,中国民航坚持“以人民为中心”的发展理念,积极完善支线航空资源配置,持续优化支线航空补贴政策,支线航线数量不断增加,航空网络覆盖面进一步拓宽,支线机场所在城市的通达性明显改善。支线航空的快速发展,离不开政策的支持。其中,持续的补贴政策功不可没,2008年,     

航讯

南航将开通广州-迪拜-拉各斯航线,春秋航空开飞上海-临沂旅游包机航线,黑龙江支线模拟航空增开哈至漠河伊春航线。     

关于推动中国支线机场发展的探讨

一、中国支线机场发展现状目前,我国拥有小机场大约106个,这些机场基本上都适合发展支线航空,可以被视为支线机场。这些机场的发展需要支线航空发展的带动。但是,一方面由于支线航空运输缺少有效的扶持政策,另一方面由于发展支线航空受机型、运力的限制,使     

民航总局放宽支线航空准入 可自主开辟航线航班

民航总局近日出台了关于促进支线航空运输发展的若干意见,航空公司可自主开辟支线航班。据民航总局有关负责人介绍,这些措施包括:对支线航空运输发展实施分类指导,放宽支线航空运输的市场准入;积极增加支线航空运力,大力加强支线航空机场建设;对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等等。中国幅员辽阔,适合发展支线航空运输。但支线航空的发展一直面临着支线飞机数量少、运营效益差、支线机场利用率低、空域资源紧张、飞行人员短缺等诸多困难。     

航讯

河北航空恢复石家庄—唐山省内支线去年年底,因运力和飞行员紧张,河北航空停飞了河北两大城市石家庄—唐山之间的支线航线。随着运力增加,河北航空即将重新开通石家庄—唐山航线。据了解,从10月25日起,河北航空将开通石家庄-唐山-哈尔滨航线。该航线由100座的E-190飞机执飞,每周二、四、六执飞3班。吉祥航空将开通上海—泰国普吉航线     

浅析中国民航启动通勤航空模式的战略意义

中国民用航空局副局长夏兴华日前在“2012年民航运输工作会议”上提出：“民航要发展支线航空。针对淡旺季明显的支线航空市场，制定和完善航线准入和退出机制，继续坚持针对新开支线航线的保护期政策，大力发展通勤航空，继续对支线机场及支线航线实施补贴。”     

我国支线航空主体研究与政策建议

2010年我国正式提出民航强国战略,并特别强调"综合实力强的民航强国,都具有发达的支线航空,这得益于这些国家政府的扶持政策"。目前我国的支线航空作为民航发展的关键领域之一,和民航强国的要求还存在巨大差距,亟待大力发展。本文选取支线航空的主体为出发点,研究分析目前支线航空发展存在的困难和迫切的需求,以扶持政策为研究对象,针对支线航空的困境,提出政策的改进完善建议。     

国产ARJ21机型（全经济舱）辅收产品设计

<正>2015年11月29日,随着我国自主研发的首架ARJ21-700型支线客机飞抵成都,交付成都航空有限公司,标志着国产支线飞机正式进入市场运营。经过8年多的历练,ARJ21机型已经相对成熟,截至2023年11月,中国商飞已累计向国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空、华夏航空、江西航空等航空公司交付117架,开通国内外航线400余条,通航城市140余座,每周运营航班量近1800班,初步形成了覆盖华北、东北、华东、西北、西南、中南等地区的航线网络,2023年11月24日,ARJ21载客突破1000万人次。2022年12月18日,ARJ21交付给印尼翎亚航空（TransNusa）,首次开启海外运营模式,这也是中国喷气式客机第一次进入海外市场。     

我国支线航空经济结构与市场发展战略探析

支线航空运输在国家或地区航空经济结构中扮演着重要的角色,支线航空运输与干线航空运输构成了国家或者地区航空运输网络的有机整体.改革开放以来,我国民航运输业取得了长足的进步,但相对于西方发达国家而言,我国的支线航空运输结构存在一些问题,如支线机场不完善、支线航空经济结构不合理、支线运营成本相对过高等,致使我国的航空支线运输未能充分发挥其应有的作用和效能.     

胜安航空新开武汉一新加坡航线

本刊讯4月24日，新加坡航空公司的区域子公司胜安航空开通了武汉一新加坡航线。武汉是胜安航空在中国的第七个目的地。随着武汉一新加坡航线的开通运营，胜安航空的航线网络延伸至40个目的地。     

关于西南地区支线航空的发展分析

支线航空运输是航空运输的重要组成部分,其发展的好坏是衡量一个国家航空运输实力的重要标志。发展支线航空运输有利于促进区域经济和社会的协调发展,有利于构建和谐社会。《中国民用航空发展"十五"计划和十年规划》中已确定支线航空为我国航空运输发展新的经济增长点;加上国外发达国家支线航空的蓬勃发展,都提醒我们应该对支线航空发展作认真思考。     

南航新疆分公司成功首航喀纳斯机场

8月15日11时05分,经过近1个小时的空中飞行,南航新疆分公司一架B737-700飞机,翩然降落在新疆最北部的支线机场——喀纳斯机场。这是继那拉提旅游机场通航后,新疆通航的第二个旅游支线机     

全球主要航空市场支线航空发展情况简介

在未来相当长一段时间内,支线航空是满足我国航空运输消费升级需求、解决特殊区域内基本航空服务、增强航空枢纽辐射能力、提高人民获得感的重要抓手,是我国新时期民航高质量发展不可或缺的重要力量。本文通过介绍全球主要航空市场以及我国主要航空枢纽的支线飞机运行现状,对其作简单分析对比,希望能对我国支线航空发展带来参考价值。     

信息窗

财政部:鼓励航企开展支线运营和货运业务本刊讯财政部副部长张少春日前表示,财政下一步将继续重点支持中西部支线机场建设和运营,促进支线机场的健康发展;调整和完善现行支线航空补贴政策,鼓励航空公司运营支线;出台鼓励通用航空发展的具体     

欧美支线航空运营模式、补贴政策的实践与启示

<正>欧美支线航空在发展水平、运营规模、补贴政策等方面独具特点与竞争优势。美国支线航空通过与干线航空开展差异竞争、业务合作,在区域航空运输服务中占据重要市场份额并具备较强竞争实力;欧洲支线航空得益于规范、系统、有效的补贴政策在服务边远地区基本航空通勤和区域经济发展方面发挥积极作用。