降低我国制造业成本的关键点和难点研究

近年来,受诸多因素影响,我国制造业各项主要成本迅速上升,较先行工业化国家和地区的综合成本优势正在逐步丧失,对我国制造业转型升级和竞争力培育形成较大制约。具体看,我国劳动力用工成本仍会缓慢增加、资源要素成本下降空间较小、融资成本尚有明显下降空间、制造业税负总水平可合理降低、物流成本特别是物流管理成本有一定下降空间、降低制度性交易成本仍有较大空间。综合分析,降低税费成本的关键是降低主流税率、破解融资成本高企的关键是畅通融资渠道、降低物流成本的关键是降低物流管理成本、缓解要素成本压力的关键是提高要素产出效率、降低制度性交易成本的关键是简政放权。     

证券交易成本的因素分析

文章从证券交易成本的来源出发,分析了交易成本的三个成分,即指令处理成本、存货成本和逆选择成本,产生的原因及其变化的影响因素。买卖价差只是交易成本的反映,对市场的存续没有影响。买卖价差的变化和交易成本变化的影响因素相同,但交易成本不同成分变化的影响因素是不同的。     

基于现代物流管理理念的信息系统设计

现代物流管理理念主要体现在以实现顾客满意为第一目标,在实际运作中,要想以最小的成本,提供快速、及时、高效、优质的物流服务,可以运用互联网和信息技术,开成一种以信息为 供需对应型供应链管理模式,或以最快捷的速度将可以一起工作的合作伙伴组成临时性企业联盟,形成一种虚拟经营模式,通过对信息的共享降低管理和交易成本。     

基于电子商务的逆向物流策略研究

信息技术和互联网的发展使得电子商务广泛应用,而电子商务的使用不仅改变了大众消费观念和方式,同时也降低了交易成本.但是不可否认的是伴随着电子商务应用而来的还有高的退货率,使得电子商务环境下的逆向物流成为关注焦点.本文基于此,通过分析逆向物流的影响,并提出策略.     

构建闽台现代农业物流体系

现代农业物流是现代物流的组成部份，是既基于现代物流的本质特征，又遵循农业的产业特征和发展规律而存在的产业活动，包括农业供应物流、农业生产物流和农产品销售物流。发展现代农业物流，加强对农业的物流管理就是要提高农产品生产的市场反应速度，节约交易成本，降低库存数量，缩短生产流通时间，提高服务水平，提升产品质量，增加产品销售利润，最大限度满足客户要求和社会需要，实现农产品“货畅其流”和“物尽其值”的目的。     

发展中国家参与多边贸易体制的利弊及对策--一个新制度经济学的视角

1．交易成本的减少。新制度经济学认为，制度的主要功能之一是降低交易成本。威廉姆森对交易成本进行了归纳和区分，将交易成本分为两部分：一是事先的交易成本，即为签订契约，规定双方的权利、责任等所花费的费用；二是签订契约后，为解决契约本身所存在的问题，从改变条款到退出契约所花费的费用。     

农业小规模经营与交易成本初探

在家庭联产承包责任制的条件下，农民一家一户小规模分散经营，必然带来交易成本增加，农产品总成本提高，影响了我国农产品国际竞争力。在不改变农业小规模经营的前提下，要降低农产品的交易成本，应该选择诱致性制度变迁的路径，以实现农户合作、降低交易成本的目的。     

虚拟农产品物流模式及其利益风险

虚拟农产品物流是指基于网络的、以现代信息和通信技术为主要交流手段、以合作创新与共同发展完成农产品及其信息从供应地到接收地物流活动中的相互关联企业或组织在虚拟空间构成的动态联盟。虚拟农产品物流具有降低农产品交易成本,避免或减少经营风险,节约时间、快速反应以巩固和开拓市场的优势以及柔性的客户关系管理优势。从博弈论的角度看,虚拟农产品物流模式的组建、运行以及解体,各联盟成员的利益总是与风险同在。     

基于交易费用的企业物流外包边界问题的研究

物流外包是研究现代物流的热点问题之一。文章运用交易成本理论提出了企业物流外包的边界条件,在此基础上,讨论了企业物流外包与资产专用性的关系,并建立了相应的模型,通过对模型的研究,分析了中国目前企业物流外包出现困境的原因。     

部门预算编制的交易成本

部门预算编制有效的规范了政府和部门的资金使用和管理,但是,由于在编制部门预算的过程中存在着信息不对称以及目标不同,使得部门预算存在事前的交易成本。为此,需要不断完善内部预算编制的过程,减少和降低交易成本。本文就部门预算编制产生的交易成本进行了分析,并提出了降低交易成本的措施。     

论华中物流中心建设对武汉制造业的支撑作用

武汉建设现代制造业基地,必须高度重视现代物流业的重要支撑作用,率先实施制造业的物流再造,营造物流服务体系新优势,并制定武汉现代物流业发展规划;加快构建华中地区对外交通运输网络;统筹构建物流园区、物流信息交易、物流政策支撑三大平台。     

我国能源生物质供应物流面临的运营、战略与体制问题剖析

能源生物质资源开发具有极为重要的战略意义。但是,其产业效率的实现无法忽略供应物流的制约和影响。研究认为,当前我国的能源生物质供应体系及物流管理存在着三大层面的现实问题:(1)物流运作与竞争层面:企业实际运作中缺乏对生物质物流的战略性考虑;生物质原料替代用途广泛,供应稳定性差;物流成本失控,严重侵蚀利润;生物质收购和供应管理整体上较为粗放。(2)战略与决策层面:企业目标扭曲,动机不纯;在一些重大问题上静态机械的预测;前期调研中忽视人均指标;过于乐观的估计;对黑色化涉农(食品)供应链的威胁性认识不足。(3)物流环境与体制方面:国家生物质物流政策的缺失;生物质物流装备问题;社会物流不发达,生物质供应物流运筹的空间有限;政府审批不合理导致的设施布置失控及风险。当然,上述这些问题在生物质能产业的各个分支(如秸秆发电,沼气、燃料乙醇,生物柴油等)中的表现,则存在严重程度和内在机制上的差异性。     

我国逆向物流发展的必要性及其障碍机制研究

本文在简要介绍循环经济与逆向物流概念及其相互关系的基础上，从我国发展逆向物流的必要性入手，首先分析了我国企业发展逆向物流的主要障碍，并运用外部性理论对逆向物流的责任主体进行了深入研究，明确了政府在发展逆向物流过程中的先导性作用。以此为基础，指出了我国在发展逆向物流过程中的政府行为不足，并有针对性地提出了相应的改进措施。     

基于DEA和因子分析法的安徽省物流发展现状实证分析--基于安徽省2011年各地市物流相关统计数据

基于DEA模型,通过建立物流投入指标,分析2011年安徽省16个地市的物流投入产出效率。结论表明：以合肥为代表的7个地市物流投入产出达到DEA有效;以阜阳为代表的9个地市存在投入和产出冗余;总体来看,安徽省物流投入产出平均总体效率、平均纯技术效率、平均规模效率分别为0.83、0.89、0.92,说明安徽省物流效率偏低的主要原因是纯技术效率偏低造成的,物流投入存在浪费现象,产出还有很大发展空间。为了提升物流效率,使用因子分析法对安徽省物流产业发展影响因素进行分析,根据3个主要影响因子,提出了物流发展改进策略。     

湖南省产业结构对物流需求的影响研究

产业结构调整与物流需求之间存在一定的内在联系,通过对湖南省产业结构调整下的物流需求影响研究发现：自2000年开始,对物流需求的影响最大是第二产业;而且随着第二产业内部结构调整以及第三产业比重的增加,公路运输提升很快,铁路运输逐年下降;湖南省物流量年增长由近几年的15%-20%降为10%左右。这些研究结论将对湖南省物流规划能起到较好的决策参考作用。     

整合、做强第三方物流的思路和政策研究

河北省第三方物流存在的突出问题为:多而不聚、大而不强、乱而无序、散而未联、全而不专,稳而未捷。产生这些问题有体制和观念等方面的原因。解决的对策是建立公平、公正、竞争的市场环境;完善发展第三方物流的政策体系;下大力气整合全省物流资源;新建项目实行物流业务剥离;金融机构跟第三方物流共建供应链;海关、工商等部门职能服务下伸;对高资质第三方物流企业在征地、税收等方面享受优惠;下真功夫构建现代物流信息平台。     

我国冷供应链物流业发展的市场环境分析

我国冷链物流市场潜力巨大,但我国冷链物流市场发展滞后,冷链物流法律法规体系不完善、冷链物流标准体系不健全,冷供应链物流的基础设施建设不足,冷供应链服务提供商数目少,操作人才缺乏。所以,应该积极有效地利用信息科学技术建设起冷链物流系统;构建实时信息平台,推动冷链物流供应链的诚信和谐发展;建立起冷链物流供应商沟通平台,研讨行业发展问题。     

物流发展IGJAHP评价模型及空间格局分析--以安徽省为例

采用模糊区间层次分析法(IGJAHP),构筑物流产业发展综合评价模型,对安徽省物流发展的总体水平进行测算,并将其进程划分为恢复建设、缓慢发展、快速发展以及现代物流发展等四个阶段;在综合分析的基础上,把安徽省物流划分为皖江物流发展轴,合肥、蚌埠、阜阳物流大三角,东部外围和中西部等四大空间格局;而后,对安徽省17个地市历年物流发展水平进行评估,并计算物流发展地域差异系数,结果显示安徽省物流发展在空间上呈现地域差异扩大的趋势,在时间上经历了分散阶段和集中化阶段两个过程;然后,对安徽省物流生成量进行科学测算,分析显示其空间分布比较均匀。最后,从综合物流网络、物流信息通道、物流企业再造以及物流法规等方面提出发展对策。     

基于“共享式增长”的京津冀商贸物流产业新体系构建

基于"共享式增长"理念,运用投入产出模型及APL模型优化了京津冀商贸物流产业关联机制,并据此构建了京津冀商贸物流产业新体系。研究发现:北京的商贸物流业与其服务业和技术产业的关联密切,天津的商贸物流业与其制造业和金融业的联动发展较好,河北的商贸物流业与其制造业、采掘业和农林牧渔业的关联效应显著;北京的商贸物流发展趋于饱和,河北商贸物流业的产业关联结构相比天津更加均衡,其产业波及效应提升也更加明显。提出建议:为实现京津冀的资源与发展成果共享,京津在满足本地商贸物流需求的同时,应将部分商贸物流企业转移至河北,同时给予相关技术、资金支持;河北应承担起京津冀的主要商贸物流建设,完善商贸物流产业关联机制,加快发展工业品、采选品和农产品等专项商贸物流,保障对京津生产生活原料的供给。     

我国物流业全要素生产率及其影响因素分析

运用索洛残值法测算了1997—2010年我国31个省(自治区、直辖市)的物流业TFP,构建空间计量模型,对物流业TFP的影响因素进行实证分析。研究结果表明:我国各省的物流业TFP具有明显的空间相关性和空间异质性;地理环境因素对物流业TFP的影响显著,地理位置相邻地区的物流业TFP具有趋同现象;基础设施和工业化进程对物流业TPF的提高有显著的正向影响,而市场需求条件和市场化水平的促进作用不显著。