适应市场要求 发挥车站功能--对波阳、玉山、铅山汽车站向社会车辆开放的调查

为适应社会主义市场经济的需要,加快企业经营机制转换的步伐,充分发挥汽车站的整体功能,上饶地区汽运公司所属波阳、玉山、铅山汽车站先后向社会车辆开放,取得了较好的社会效益和经济效益,在探索把国有专业汽车站办成公用型车站方面迈出了可喜的一步。笔者最近对这三个汽车站向社会车辆开放的情况进行了调查。     

推行站运分离提高服务质量

据统计,2002年底,甘肃省共有等级汽车客运站152个,其中公用型车站57个、企业汽车客运站95个;运输企业经营的汽车客运站占全省车站总数的62.5%,而公用型汽车客运站仅占37.5%,尤其是作为道路运输枢纽的一级汽车客运站中,企业汽车客运站所占比例高达75%。通过实施站运分离,省二级以上的汽车客运站全部实行了站运分离,占等级汽车客运站总数的39%。     

公用型车站管理工作存在的问题

1.思想观念和管理水平跟不上。由原来的自用型车站突然转为公用型车站,站务人员和管理人员思想观念改变不大,还是以传统服务方式按部就班工作。 2.从业人员素质偏低。大批进入专业汽车站的个体经营者没受过正规教育和培训,他们的法纪观念淡薄,因而违纪违规现象严重。虽然已签订了进站协议,但仍然会出站经营,以街代站,流动拉客,拖延     

对开放型车站实行“以收养支”核算的做法

随着改革开放的不断深入,四川省重庆汽车运输总公司所属新建南坪汽车站、江北长途客运站、解放碑千斯门客运站(以下简称解千站)。从1986年9月起陆续由封闭式车站逐步向社会开放,努力开拓经营门路,大力发展多种经营,实行计划管理以收养支、内部独立核算、自计盈亏。充分发挥了车站使用功能,调动了站务人员积极性。同时,车站面向社会,为社会车辆服务,为广大旅客服务,满足社会需要,增强了车站活力和竞争能力,提高了企业经济效益。因此,传统式的车站报帐制核算方式适应不了改革深化的需要。为此,我们根据车站实际进行改革,实行“以收养支”的核…     

加强企业货运管理的模拟方案

三茂铁路股份有限公司在车站与货场分离后,出现车辆占用成本增加、车站和货场结合部组织工作脱节等问题,通过进行原因分析,提出强化货运公司经营绩效考核及基础管理的模拟方案,建立经营绩效评价指标,明确结合部工作管理办法,全面提高货运工作质量。     

强化质量意识抓管理 改革经营机制练内功

南阳汽车站是河南省较大的客运中心站之一,日发班次556个,日运送旅客1.5万余人次,节日高峰达3万人次以上,营运线路150余条,覆盖豫、皖、冀、鲁、陕、山、津、京、沪、浙、鄂、粤等12个省市,是豫西南地区重要的客运枢纽。南阳汽车站是站、队分家的经营单位,车站没有营运车辆,单纯是为营运车辆和旅客提供服务,这就给车站优质服务达标工作带来一定的难度。然而,几年来,由于他们坚持两个文明建设一齐抓、两个效益一齐要的方针,大力开展文明车站创建工作,取得了社会效益和经济效益同步增长的好成绩。     

公用型车站与自用型车站划分之我见

一、公用型与自用型车站划分的提出与意义公用型客运站与自用型客运站的划分是随着改革开放、多种经济成分的运输经营者的出现而凸显起来的。改革开放前,客运站基本上是自用型的,其隶属于汽车旅客运输企业,即所谓的站、企不分。改革开放使我国社会经济迅速发展,也使客运量大幅增加,从而使运需与运力的矛盾日渐突出。为解决运力与运需的矛盾,促进社会经济的发展,交通部于     

集约管理客运班车与稽查

随着公路客运发展步伐的加快和企业经营模式的变化,各专业运输公司的车辆在不断更新,经营模式已经从单一的承包租赁制向集约管理与承包租赁并存的方向发展,目前各公司新增的高档班车基本上都是集约管理,随之而来,新的问题摆在我们面前,那就是这种经营方式下的班车服务质量、行风管理如何控制和掌握?这种集约管理车辆还需不需要稽查管理工作?一、传统的稽查造成管理者和被管理者思想对立、认识不一在没有实行客车承包计划管理的年代里,每个专业运输公司都配有庞大的专职稽查队伍,从车队、车站到总公司都有专职的稽查人员和车辆,形成相当数量…     

专用线内货车使用收费办法改革探讨

专用线内货车使用收费办法改革探讨肖家金专用铁路线是厂矿企业为了生产经营方便、减少短途运输及装卸费用，与国营铁路线上的车站接轨、引向本单位的铁路线。拥有专用铁路线的企业货物到发量一般比较大，占用铁路的车辆也比较多，估计全路每天至少有几万辆货车在专用铁路...     

只提供“拟购承诺书”能实施许可吗？

我们在实施道路运输经营许可时，一位个体经营者申请从事普通道路货物运输经营，但他还未购买车辆，只提供了一份拟购置运输车辆承诺书。当被告知要提供相应车辆资料时，他说按照《道路货物运输经营申请表》第四页申请材料核对表第三项的规定，需提供的材料包括现有机动车辆行驶证、车辆技术等级证书或车辆技术检测合格证复印件、拟购置运输车辆的承诺书，他没有购置车辆，     

汽车站开展两大文明 建设活动出效益

淅川汽车站是1989年由省、市交通部门投资兴建的公用型二级客运站。近几年来,车站根据干部职工实际状况,在全站广泛开展了“三爱四评”(三爱,即:爱国家、爱车站、爱岗位:四评,即:评优秀干部、评文明职工、评文明班组、评文明科室)活动。实践证明,该活动是物质文明与精神文明相结合的一个很好切入点,充分调动了干部职工争先创优的积极性和创造性,从而使车站的站风站貌和干部职工精神面貌发生了空前的变化,两个文明建设取得了长足的发展。     

设施一流 服务一流 效益一流——杭州汽车东站在市场竞争中求发展

隶属杭州市长途汽车运输总公司的杭州汽车客运东站是目前华东地区规模最大、设施一流,并实行站车分离、统一票务、统一站务的公用型车站之一。开业一年多来,该站通过开拓市场,优化服务,强化管理,克服了建站初期该站地处城乡结合部和公交不配套而使旅客乘车不便、车站经济效益低下等困难,带来了稳步上升的客流和快速增长的效益。今年头三个月,旅客运量和周转量比去年同期增长     

面向市场企业才有出路

公路运输市场是车主、货主及其旅客进行劳务交易的场所。改善市场环境,面向市场经营,这是运输企业摆脱当前经营困境的唯一出路。 一、调整运输生产经营组织结构,面向市场经营。 我区大中型交通运输企业这几年生产经营每况愈下,连年发生亏损,其根本的原因在于企业未能面对市场的变化,及时地调整生产经营组织结构适应市场。 运输市场开放后,各行各业、各种经济成分的车辆进入市场经营,特别是城乡个体联户的车辆以空前的发展速度进入市场,当前车站组货功能硬化,难以充分发挥其组货快速、机动、灵活的优势。面对市场质变,企业仍保持独家经营的生…     

GPS保安全增效益

道路运输具有点多、面广、线长、流动、分散等显著特点，客车出了车站，公司就无法获知车辆的运行状态，承包车主想串线跑就串线跑，形成了超班线经营；有的车辆过了电子警察岗，驾驶员就加油门超速行驶……类似这样的情况在各客运公司均所表现，其后果是客车的安全得不到保障，     

韩国铁路车站商业经营开发及服务研究

铁路客运枢纽作为客流聚集和人民生活的重要场所,具有巨大的商业价值,合理的商业经营模式将会大幅提升铁路服务品质。通过分析韩国铁路车站商业经营情况,从车站商业融资、特色售票服务、特色联程服务、车站经营开发等方面,剖析韩国铁路车站的商业经营开发及服务,提出引入社会资本参与车站商业经营、铁路车站融入城市交通系统、铁路车站商业功能与周边融为一体和站车商业经营服务一体化等启示,为我国铁路车站商业资源经营开发提供借鉴。     

营运客车有无经营期限

Q 《道路运输条例》没有明确规定车辆经营期限,一直以来我市运管处是以营运线路期限为准,即普级车辆4年、中级车辆5年为经营期限。期限满后要求车辆退出营运市场,提户转出。请问这种做法是否符合规定？如果不符,是否可以按照规定的车辆技术参数依据,不设经营期限？     

呼吁禁止出租汽车挂靠经营

所谓出租汽车挂靠经营，就是社会上个人购置的车辆挂靠到公司经营。多年的经营实践证明，挂靠经营方式弊多利少。不利于社会的稳定。挂靠经营个体车与挂靠公司是合作关系。公司既没有车辆产权，又没有对司机的人事管理权。车主经常不服从公司管理，     

对汽车运输企业会计核算体系改革的探讨

企业的承包经营责任制,它是以会计核算为基础的。因此,为了适应承包经营责任制的推行,企业会计核算体系的改革,势在必行。本文仅就汽车运输企业会计核算体系的改革,提出以下几点探索性意见,共同探讨。 汽车运输企业要组织与承包经营相适应的会计核算体系,就必须改革目前的会计核算办法,而代之以按运输生产过程划分的车辆运行、车辆保修和服务性经营三个部份经营承包的会计核算体系。 一、车辆运行的承包与会计核算 车辆运行是汽车运输企业向社会提供运力的具体活动,它的劳动成果对车队乃至企业的经营效益关系极大。因此,车队在实行承包经营…     

车辆净值抵偿承包势在必行

实现资产的增值是企业经营的根本任务。车辆是汽车运输企业的主要资产,是企业赖以生存和发展的必要条件,如何使营运的车辆增值是企业经营的首要目标;车辆承包是关系到企业资产增值的主要经营活动。近几年来,随着企业改革的深化和经营机制的转换,单车承包经历了从百元工资含量提成到全额承包和租赁经营等     

对车辆挂靠经营的再思考

一、客车挂靠经营的基本特性 客车挂靠经营是全同道路客运市场经营中存在的普遍现象。客车挂靠经营是指客运企业出租客运班线经营权,由车主自行出资购车经营,并收取管理费的方式。挂靠经营具有以下特征：在车辆产权关系上,挂靠车辆的全部或部分产权属于挂靠车主所有,但车辆有关证照登记仍为运输企业;在客运线路经营权所有关系上,挂靠车辆的客运线路经营权大多为运输企业所有;在司乘人员与运输企业的劳动关系上,企业没有依照《劳动法》与职工签订劳动合同,司乘人员不享受《劳动法》赋予职工的权利。