京沈高速公路联网收费系统网络可靠性和安全性技术分析

本文以京沈高速公路联网收费项目为实例、详细论述了高速公路联网收费系统网络可靠性和专全性技术保障措施，并针对高速公路运营管理提出了一些保证网络正常运行的安全管理制度。     

联网收费系统异常情况应急策略

河北省高速公路于2005年12月16日正式开始联网收费，到目前为止已有近13条段共计1540．445公里的高速公路实现联网。高速公路联网收费极大地提高了服务水平，加快了高速公路沿线地区的经济发展，同时也给机电系统提出了更高的运营要求。在互联互通的高速公路网内，联网收费的各级设备要安全稳定地运行，禁止出现故障，否则将直接影响收费和数据传输，进而影响全路网数据的拆分。     

联网收费系统中的信息化管理

2005年，中咨泰克公司承担了天津市多个联网路段和信息管理中心的硬件施工，并完成了高速公路联网信息管理系统的建设，整个信息管理系统包括共用信息资源库和网络平台、联网收费管理系统、监控调度系统、通信网络系统、视频会议系统、对外服务系统、呼叫中心、网络安全系统等。笔者以其在天津市的建设和施工经验，从联网收费管理系统的角度，浅谈高速公路信息化管理的具体实现和应用。     

联网收费密钥管理及安全认证服务系统

引言本文通过对收费公路密钥管理及安全认证服务系统的功能描述、系统架构与部署、系统软件的设计,建立跨省市联网收费公共数据服务和管理系统,为实现国家高速公路联网电子收费提供安全保证的支持,为实现跨区域联网收费数据的互连互通,为实现跨运营商、跨省域的通行费结算提供数据安全保障。     

珠三角区域联网收费网络安全策略

在实施高速公路联网收费后,随着区域路网的不断扩展,病毒入侵、网络攻击等威胁,给高速公路的营运管理带来了新的挑战.为确保区域收费网络的安全运行,结合广东省珠三角区域联网收费的营运需求,本文从技术,管理两方面提出建立一套完善的网络安全管理策略.     

省域联网收费系统中的可信管控技术应用

随着ETC全国联网、取消高速公路省界收费站等工作的完成,全国高速公路已经形成“一张网运行”“一体化服务”新格局,网络安全的重要性日渐突显。传统防火墙、入侵检测、病毒扫描等技术手段难以满足新形势下省域联网收费系统的网络安全防护需求。为构建安全可靠的安全防护体系,促进技术和管理相结合,更好支撑联网收费系统的管理、运营和服务,本文对联网收费系统现状特点及网络安全风险进行分析,结合可信管控技术理念及方法,提出基于可信管控技术构建联网收费系统网络安全防护体系。通过搭建“硬件可信+业务可信”双因子防护架构,实现硬件和业务的双重保障,确保联网收费系统安全平稳运行。     

车牌识别设备与高速公路联网收费稽查

实践证明，高速公路联网收费为行车者提供了安全．方便、舒适的行车环境，创造了良好的社会效益。同时给投资者带来了可观的经济效益．但是、联网收费也带来了新的管理问题。本文根据车牌识别设备在遏制换卡逃费中的实际使用效果，提出车牌识别设备应用于联网收费其他方面的设想，供同行探讨。     

湖北省高速公路联网收费网络系统社会化维护管理探讨

联网收费网络系统是高速公路收费系统核心组成部分,系统架构均是基于内部组网的方式,以实现全省收费业务数据的正常传输。由于其重要性,收费网络系统基于社会化维护后,需对维护单位提出更高的要求,以保证收费网络各系统的正常运转。本文对高速公路联网收费网络系统社会化维护管理进行了探讨,介绍了收费网络系统维护内容及其工作目标,并制定了相应的维护考核实施办法。     

嵌入式图片传输系统在联网收费中的应用

高速公路联网收费的现状及技术选择随着高速公路联网收费系统的不断发展和完善,联网收费技术日渐成熟,从初期的单项收费业务扩展到今天的综合业务管理,在联网收费业务管理上上了一个台阶,逐步走向精细化管理。当然,在联网收费系统的建设和发展过程中,也暴露出了系统的一些薄弱环节,有些是国内的共性问题,有些是各省的个性问题,如车辆倒卡或换卡逃     

京沈高速公路联网收费系统网络信息安全建设

目前京沈高速公路联网收费系统网络涵盖了京沈廊坊段，天津段，京沈宝山段，唐漳高速公路，唐山市西外环等5条高建公路，现有路网总量程约388公里，现有收费站为19个，收费车道268条。各路段的收费数据汇总到各自的收费中心，各收费中心的数据再汇总到京沈高速公路联网收费结算中心，以后各路段的数据还要分别依管理范围上传至河北省联网收费中心或天津市联网收费中心，形成一个覆盖联网区域的大树形网络，整个网络自上而下分别是省中心、结算中心、路段收费中心，收费站和车道的5级结构。     

从高速公路路网规划看联网收费

目前全国各地都在积极进行着省内高速公路联网收费，时机成熟的省际高速公路区域联网收费也在运筹建设中。随着《国家高速公路网规划》的出台，新形势下联网收费可能遇到新的问题、难题，应采取相应的技术措施、管理方法。     

公平、公正、公开是联网收费建设的基石

联网收费从本质上说是不同投资主体．不同经营公司的高速公路，通过建立统一的收费网络．联合收费．按实际交通量发生的过路费分账的收费管理模式。避免因分段收费各自建立自己的主线收费站，造成主线收费站过多，违背建设高速公路实现高速高效的运输体系的自身目标，同时通过实施联网收费减少主线收费站也降低了公路的投资和运行费用。     

全国高速公路区域联网ETC建设的基本设想

文章分析了全国高速公路区域联网电子不停车收费的重要意义和建设条件,认为实施区域联网电子不停车收费的时机已成熟,提出了区域联网电子不停车收费的总体目标,从区域划分、总体框架、电子支付,车道设置模式,密钥管理和安全认证等几个方面提出了实施高速公路区域联网电子不停车收费的基本设想,对我国实施高速公路区域联网电子不停车收费的下一阶段工作具有重大的指导意义。     

高速公路联网系统维护体系建设调研及探讨

自2004年6月底江西省高速公路联网收费开通以来，全省高速公路联网收费系统总体运行平稳，累计承载了一百多亿元的收费业务，取得了良好效益。同时，系统总体服务水平欠佳，网络局部中断时有发生，故障恢复时间过长，系统维护队伍素质不高等问题一直困扰着管理人员。近年来，高速公路联网里程越来越长，网络规模越来越大，管理需求越来越复杂，尤其是2007年12月，收费系统增加了非现金缴费和电子不停车收费功能，这对整个系统的安全性、稳定性、可靠性提出了更高的要求。建立一个全省统一的系统维护体系，建设一支高素质的维护队伍，健全一套高效率的系统管理机制，是摆在管理人员面前急需解决的问题。     

联网收费系统的网络安全策略--黑龙江省收费管理中心计算机网络安全规划要素和实施策略的探讨

本文结合黑龙江联网收费管理中心的设计和工程建设实例，从网络架构和需求分析入手，探讨省收费管理中心计算机网络安全规划的要素和实施原因，从技术和管理两个层面进行分析，得出一个较为系统和完事的解决方案。     

山西省联网收费网络管理系统方案探讨

2003年9月28日．山西省顺利实现了全省1100多多里高速公路的联网收费，同时在太原市省高管理局内建立了省收费监控通信中心，一年多来系统运行从总体上说性能良好，从运营管理的水平提高、经济效益和社会效益的体现等方面发挥了良好的作用。但是、随着山西省高速公路网络的进一步扩大和复杂化、目前管理者面临着网络的管理难、控制难、维护难等问题。如果全省网络失效或运行状态不佳，都将影响到数据流的传输，拆账数据以及重要的图像数据不能及时传输到上级管理部门，直接影响了全省联网收费的正常进行．所以建立全省计算机网络的网管系统是非常必要也是必需的。本文结合山西省联网收费的特点，从网络系统管理的范围、网络管理系统的功能要求、网管方式的选择等方面进行探讨。     

构建科学的联网收费运营管理体系——从江苏联网收费的实际论联网收费管理中心的定位

联网收费“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，省内区域，省域乃至跨省域的联网收费相继成功运行，这是全国交通人的骄傲，更是高速公路建设、运营管理者的骄傲。机遇与挑战并存，联网收费管理与联网收费犹如生产力与生产关系之间的辨证发展关系，是一个不容忽视的问题。而现在恰恰存在重联网收费建设、轻联网收费管理的现象，笔者从江苏联网收费的实际出发，重点探讨联网收费管理的发展，旨在抛砖引玉、与各位同仁共谋联网收费发展之大业．     

联网收费下的收费稽查探讨

随着高速公路实行联网收费，收费工作的重心由入口转到了出口．沿用10多年的人工收费模式下的收费稽查方式已经不能适应形势发展的需要．原来的管理对象、管理方式、管理重点都发生了变化，收费人员和社会车辆违规违纪的隐患呈现出了新的趋势和特点。因此，收费稽查工作也应顺应形势的变化．保证联网收费工作稳定、正常地运行。     

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后，高速公路的建设仍然方兴未艾，按照“九横九环，人字骨架”的高速公路发展规划．全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里．2010年达3000公里．2020年达4000公里，可见．随着新建路段的不断增加．现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善．不断发展的系统。     

江苏省高速公路联网收费系统升级改造的技术难点

1999年，江苏省实现了沪宁、锡澄、广靖和江阴长江大桥四路一桥联网收费2000年．沿用1999年四路一桥联网收费的基本规则．实现了苏北高速公路的联网收费。在2000年10月．交通部颁布了《高速公路联网收费暂行技术要求》，用于指导全国高速公路联网收费的建设。