公路客运实行分线联组经营值得提倡

由于公路客运市场秩序混乱,严重地影响了城镇市容和公路交通安全管理。为扭转这一被动局面,去年我们邀请交通警察队、城区治安队共同商定,对公路客运市场实行了分线联组联营、所谓分线联组,就是把同一运输线路的客运参运户,组织起来实行统一管理、联组领导成员和正副组长,是在统一认识,统一思想的基础上,用民主投票选举的方式产生。     

宁扬线豪华大客投入营运

为加快宁扬、宁镇等客运线路改造和车型结构调整步伐，在市际客运线路上创建“文明线”阳光工程，2001年2月10日上午，9辆“现代”豪华大客在南京发往扬州的客运线路上投入营运，为尽快实现“一小时都市圈”交通建设目标奠定了基础，创造了条件。     

G-BOS正改变客运管理

“十一五”期间，我国道路客运企业经历了公司化改造浪潮，也经历了信息化应用浪潮。这两次大潮，使一批客运企业开启了规模化、集约化经营的序幕，也使联网售票、GPS、视频监控等一批新兴的信息技术开始在客运领域得到了应用。我国客运业在“十一五”期间，实现了百姓出行从“走得了”到“走得好”的跨越。     

农村客运大发展的基本途径

党中央、国务院十分重视农村客运发展，先后剥发震农村客运作出明确批示。交通运输部为贯彻落实好党中央国务院关于“新农村建设”的战略部署，以做好“三个服务”为统领，通过加大农村公路和客运站点投资力度，完善农村客运网络，采取减免税费、加强监管等多项措施，试点工作取得了明显成效，积极探索创新农村客运的新政策、新机制、新措施，初步实现了农村客运“开得通、留得住、有效益”。     

道路客运企业标准化经营的选择

近年来，集约化经营是道路客运行业正在积极探索和实践的一个重要课题。一些道路客运企业相继推行了“高客”、“快客”、“线路公司”等经营模式。笔者根据聊城交运集团推行集约化经营的成功实践认为，道路客运集约化经营的实现形式具有多样性，与“高客”、“快客”一样，标准化经营也应成为当前客运企业集约化经营的一种重要选择。     

顾客满意战略的实践与思考

随着“高铁时代”呼啸而来，道路客运企业纷纷感受到前所未有的压力，不少铁路沿线客运企业班次一减再减，票价一降再降，经济效益严重滑坡，难道客运行业的“夕阳时代”真的到来了吗？道路客运企业只有缩减规模来维持生存吗？有一个概念，或许能弱化高铁带来的冲击，寻找到道路客运企业再次雄起的契机，这就是“CS顾客满意经营战略”。     

农村客运站点的建设与管理

在农村客运网络中，客运班车是载体，它连接了县市级、乡镇级客运站，沿线的候车亭、招呼站则是延伸到老百姓千家万户的“结点”。因此，搞好农村客运站点建设与管理，是满足农民群众出行需要的一项重要基础性工作，应当认真做好。     

艰难的“打黑”之路

“黑车”现象是客运市场多年来屡治不愈的顽症。“黑车”损害了合法经营者的权益，扰乱了客运市场的正常秩序，严重损害了行业形象，也给道路运输安全生产埋下了隐患。今年以来，江苏淮安市运管处以《行政许可法》、《道路运输条例》等法律法规实施为契机，以市委、市政府创“四城”建设重要精神为指导，开展了对客运市场大规模“打黑”行动。然而行动中遇到三重困难，使执法人员感到无奈和无助。     

长治城乡客运一体化之我见

近年来，山西省长治市交通运输部门依托“双通工程”建设成果，坚持“公交优先、城乡一体”的发展理念，大力实施城乡客运公交化改造。全面推进城乡客运一体化发展。特别是2010年以来，在省委省政府“转型跨越”发展号召下，长治市充分发挥大部制改蕈体制优势，打破二元结构，实现了城乡客运的整体规划、统一管理。截至目前，长治市在具备通车条件的3396个行政村实现了通村客车“全覆盖”，行政村通客车率达98．32％，建成一级站2个、二级站10个、三级站4个、四五级乡镇站51个，农村客运候车事1182个，     

综合运输体系下重庆公路客运发展策略

在综合运输布局的大背景下，考虑运输网络的完善对运输结构的定型产生决定性影响，合理运距结构发生特征转变，以及实施城乡统筹战略促使公路客运由“线型”转向“面型”服务等因素，重庆市公路客运经营战略的调整应以快速客运系统促竞争、以城乡客运促协作。     

国有公路客运站管理初探

国有公路客运站是公路旅客运输网络体系的一个重要组成部分，在公路客运工作过程中发挥着枢纽的作用。它具有旅客集散、中转换乘，客运车辆运行组织、营运后勤保障和综合服务等功能。国有公路客运站作为公路客运的“窗口”，在新世纪里应“更上一层楼”，努力创企业品牌，增强市场竞争能力；加强现代科学管理，进一步提高服务质量，以适应时代的要求和广大人民群众的需要。     

服务为先 扶大扶优

上海的区位优势和经济优势，决定了上海的省际道路客运在长三角乃至全国的龙头地位。改革开放后，上海省际道路客运坚持在市场竞争中“扶大、扶优”，努力为广大旅客提供便利的网络运输。     

假日运输经济透视

1999年，国家调整法定节假日，形成了“五一”、“十一”和春节3个连续7天的集中长假，自此有了“黄金周”和假日经济的繁荣。长假创造和积聚了大规模的消费陆运输需求，催生出假日运输经济，不仅拉动了道路运输量和运营收入的骤然上升，而且带动道路运输服务质量的提高，尤其是使旅游客运发展成为道路运输业新的增长点。据不完全统计，2007年“五一黄金周”道路客运完成运输量达到3．77亿人次，同比增长9％，占旅客运输总量的87．21％（见表1）；“十一黄金周”实现的642亿元旅游收入中，民航客运收入29．4亿元，较2006年同期增长19．9％，铁路客运收入14．8亿元，同期增长12．5％。     

争做客满意企业 提供高质量服务

上海交通高速客运有限公司由上海交运(集团)公司和中国国际信托投资(香港集团)公司于1996年9月合资组建，为上海首家专营高速公路客运业务的专业企业，现经营沪宁高速公路沿线南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州和沪杭甬高速公路沿线杭州、宁波等大中城市的直达高速班车客运。近年来，上海交通高速客运有限公司围绕“客满意工程”，积极开展乘客满意度(CSI)测评工作，对内建立起一整套切实可行的运行保障机制，从而赢得了乘客，争得了市场，2001年公司成为全市32家“用户满意服务企业”之一，在上海市各长途客运公司中荣获了唯一的“市交通行业品牌服务窗口”称号。     

湖北南漳县实现客运“四化”

湖北南漳县运管部门积极打造“便民工程”，实现了农村客运市场“四化”。1．城乡客运公交化。一是斥巨资开通公交汽车。购买和更新21辆客车，恢复和开通了11条县城通往周边农村的短途公交化客车。二是引进外资发展城区出租车。三是出重拳整治客运市场。2乡村客运网络化。形成了以乡镇为中心，以村组为起点，村村寨寨连成线，千家万户织成网的乡村客运网络。     

合股经营双丰收

在307国道藁城市至石家庄市川流不息的客运车流中，一辆辆乳黄色的“藁石客运”十分醒目。当你坐上该客车，会立即享受到司乘人员热情温馨的服务。     

海南城乡道路班线客运转型的思考

随着海南社会经济的迅猛发展，城市区域也随之不断扩展，城市公交客运与密切相关的城乡道路班线客运已经发生了根本性的冲突。城乡道路班线客运顺应城市区域发展的势态而进行相应的“转型”，已成为业内人士所关注的热点和难点问题。笔者就城乡道路班线客运如何“转型”提出如下一些思考。     

中道协举办“交博会”暨客运结构调整论坛

近日，中国道路运输协会在深圳举办了“2010中国（深圳）国际交通运输科技博览会”。在“交博会”开幕仪式上，发布了《中国道路客运低碳运输联合宣言》。博览会以“科技，让交通运输更安全、更便捷、更节能、更环保”为主题，向与会代表展示了道路客运行业先进技术产品。     

我国道路客运转型发展模式研究

<正>改革开放以来，道路客运在我国运输行业中一直占据主导地位。随着社会经济的不断发展，人们的出行观念从满足于“是否能走”转变为“如何走”，快速、便捷、智慧的出行方式逐渐成为人们所引领的新时尚。高铁、民航、私家车、网约车等出行方式得到了快速发展，运输市场格局正在发生巨大改变。高铁、民航等以其快速、舒适的优势正逐步取代道路客运的长途班线客运，私家车、网约车等也正在蚕食道路客运的中短途运输。面对这种形势，笔者就道路客运企业转型升级发展思路进行探讨。     

如何实施班线经营期限制

《道路运输条例》第十四条规定“客运班线的经营期限为4年到8年”，明确客运班线实行经营期限制，打破了客运班线经营终身制。能进能出、优胜劣汰的客运市场机制，对促进客运市场健康、有序、持续发展具有重要意义。