“桂柳工业走廊”区域经济发展要素分析

区域经济发展应该结合本地的基本情况采取不同的发展方式。本文希望通过对“桂柳工业走廊”的发展要素分析,为“桂柳工业走廊”发展经济的政策提供一种建议。首先对桂林和柳州两地的经济背景做了阐述。接着具体分析了发展经济的要素的组成,并作了解释。第三部分对桂柳地区经济发展要素进行了分析。最后通过要素现状分析对经济发展提供了一些思路。     

基于哈大齐工业走廊发展的区域物流服务体系探索

在分析区域物流与区域经济的关系基础上,分析了哈大齐工业走廊区域经济发展的现状及其对区域物流的影响,提出了建设哈大齐工业走廊区域物流服务体系的具体对策。     

基于哈大齐工业走廊发展的区域物流服务体系探索

在分析区域物流与区域经济的关系基础上,分析了哈大齐工业走廊区域经济发展的现状及其对区域物流的影响,提出了建设哈大齐工业走廊区域物流服务体系的具体对策.     

区域经济合作视角下经济走廊的类型与影响

随着经济全球化和区域化发展,中国提出了"一带一路"的倡议,经济走廊建设成为中国实现区域经济合作的重要方式。根据经济走廊空间联系和表现形态将其分为实体空间走廊和非实体空间走廊两大类,并具体以交通走廊、城市走廊、能源运输走廊、产业走廊、贸易走廊、移民走廊、科技走廊7类典型案例总结发展经验、特点及其影响。各类经济走廊间存在着递进的逻辑关系,在经济走廊发展和培育中具有先后次序。实体空间走廊为非实体空间走廊提供载体,同时非实体空间走廊发展反过来加速实体空间走廊的联系。经济走廊具有灵活的区域合作内容和形式,在经济和社会的影响上具有双面性。在经济走廊建设中,政府应在良好的制度和政策支持下,以交通、能源等实体走廊建设为基础,引导产业、技术、贸易、人口要素的流动和联系,推动全要素联系的城市走廊建设。     

哈大齐工业走廊区域物流服务体系评价

区域物流服务水平评价指标体系的构建,对合理评价区域物流发展起着重要作用。在区域物流研究的基础上,构建哈大齐工业走廊区域物流服务水平评价指标体系,运用专家评分法确定权重系数,建立模糊评价模型,以确定区域物流的服务水平,并对哈大齐工业走廊进行算例应用。     

基于SWOT分析的哈大齐工业走廊区域物流体系建设

利用SWOT工具,针对哈大齐工业走廊区域物流体系建设,对区域存在的优势、劣势、机遇、威胁等方面进行了综合分析,提出了优势机会策略、优势威胁策略、劣势机会策略、劣势威胁策略目标,最后总结了构建哈大齐工业走廊区域一体化物流体系的战略目标。     

论二00一年杨浦区域工业经济的发展

在新世纪到来的时候,我们又锭来了第十个五年计划的第一年,在新的一年里,杨浦工业系统将继续以邓小理理论和党的基本路线为指导,按照江总书记“三个代表”的要求,认真贯彻党的十五大和二五届五中全会,中央经济工作会议以及市委七届八次全会精神,抓住我国加入世贸组织带来的机遇,依托国有企业,依托高校和科研院所的优势,做好“五个坚持五个推进”,不断推进区域工业经济持续,健康的发展,确保成工业总产值450000万元,同比增长10％,工业产品销售产436700万元,同比增长10％,产销率达到97％以上,工业增加值84200万元,同比增长8％,工业利润11200万元,同比增长8％,工业产品出口交货值139000万元,同比增长10％,以优异成绩迈好第十个五年计划的第一步。     

区域经济合作视角下经济走廊的类型与影响北大核心

随着经济全球化和区域化发展,中国提出了"一带一路"的倡议,经济走廊建设成为中国实现区域经济合作的重要方式。根据经济走廊空间联系和表现形态将其分为实体空间走廊和非实体空间走廊两大类,并具体以交通走廊、城市走廊、能源运输走廊、产业走廊、贸易走廊、移民走廊、科技走廊7类典型案例总结发展经验、特点及其影响。各类经济走廊间存在着递进的逻辑关系,在经济走廊发展和培育中具有先后次序。实体空间走廊为非实体空间走廊提供载体,同时非实体空间走廊发展反过来加速实体空间走廊的联系。经济走廊具有灵活的区域合作内容和形式,在经济和社会的影响上具有双面性。在经济走廊建设中,政府应在良好的制度和政策支持下,以交通、能源等实体走廊建设为基础,引导产业、技术、贸易、人口要素的流动和联系,推动全要素联系的城市走廊建设。     

中国工业经济区域协调发展影响因素实证分析

工业经济的区域协调发展是整个社会区域协调发展的迫切需要,也是工业大国迈向工业强国的关键所在。本文研究表明,改革开放以来中国地区工业经济发展是不平衡的,地区间的差距经过了先缩小再扩大又缩小的过程。在中国工业经济发展的众多影响因素中,除了地区的自然条件差异外,地区物质资本的投入、国外直接投资、工业基础设施和市场开放程度等都对地区工业经济发展具有重要影响。     

特色经济:区域工业发展的新路子

特色经济：区域工业发展的新路子江西上饶地区行署副专员倪忠民江泽民同志在党的十五大报告中指出：“各地区要从实际出发,发展各具特色的经济,加快老工业基地的改造,发挥中心城市的作用,进一步引导形成跨地区的经济区域和重点产业带”。我国各地工业发展的实践也充分...     

哈大齐工业走廊区域物流发展探索

面对哈大齐工业走廊发展具有的良好地理优势、资源优势和政策优势,应该顺应东北老工业基地经济建设的形势,挖掘因此而产生的个体消费者和企业物流需求。哈大齐工业走廊是以哈尔滨为龙头,大庆和齐齐哈尔为区域骨干,包括沿线肇东、安达两个县级市在内     

区域经济一体化与“两型”区域经济发展战略研究

区域经济一体化成为全球经济发展的新趋势。建立在地缘经济上的区域经济一体化,有利于内部的优势互补,效应集聚,成本降低和整体利益提高,从而有效提高外部竞争能力。在我国,因地制宜地选择一些地区实施“两型”区域经济发展战略,有利于区域经济一体化发展,区域经济一体化效应正逐步显现。     

哈大齐工业走廊物流配送现状与发展

为了使哈大齐工业走廊物流配送能够更好更快地发展,结合哈大齐地区的物流基础设施、物流需求等实际情况,分析了哈大齐地区的物流配送现状,明确了哈大齐地区物流配送的发展趋势.     

哈大齐工业走廊物流配送现状与发展

为了使哈大齐工业走廊物流配送能够更好更快地发展,结合哈大齐地区的物流基础设施、物流需求等实际情况,分析了哈大齐地区的物流配送现状,明确了哈大齐地区物流配送的发展趋势。     

要素重置、经济增长与区域非平衡发展

研究目标：要素错配对经济增长和区域非均衡发展的影响。研究方法：运用提出的测算框架将经济增长分解为部门全要素生产率、要素禀赋和资源配置效率,并通过构建反事实框架重点探讨要素错配如何影响区域经济的非平衡发展。研究发现：2000~2013年要素再配置仅能解释中国经济增长的9.2%,中国经济增长主要依赖于要素积累和部门全要素生产率;部门全要素生产率、要素错配和要素禀赋分别可以解释区域非平衡发展的56.5%、30.7%和12.8%;要素完全有效配置将使得人均真实收入年均增加31.4%,但提升空间趋于缩小。研究创新：拓展传统经济增长分解方法并构建反事实框架研究要素错配的经济效应。研究价值：有助于深入理解要素配置在经济增长和区域非平衡发展中的重要性。     

区域经济增长的机理分析

文章针对着改革开放后中国地区经济不均衡增长的这种格局,围绕着要素投入、技术进步、经济结构变化等方面从供给、需求和产业结构协调的角度对各地区的经济增长源泉进行了研究.     

中国区域工业创新全要素生产率的实证分析——基于DEA的修正Malmquist指数方法

文章以非参数DEA的修正Malmquist指数方法测算了2003年～2010年我国区域工业创新的全要素生产率指数并对其进行了分解.实证结果表明,造成近年来我国区域工业创新全要素生产率提高的主要原因在于其创新前沿水平的提高超过了创新效率的下降;无论从省际层面还是从东、中、西三大区域层面,我国工业创新全要素生产率水平都存在明显差异,然而随着时间推移,区域之间的差异有逐渐缩少的趋势.     

肇庆“千里旅游走廊”区域旅游形象剖析

<正>随着我国旅游市场竞争加剧,强化区域旅游合作、实现区域内及区域间优势互补和要素整合,是旅游业全面、协调和可持续发展的重要手段。肇庆"千里旅游走廊"区域旅游形象具有鲜明的特色和强大的招徕力,为肇庆区域旅游发展发挥了重要作用。本文旨在通过剖析肇庆"千里旅游走廊"旅游形象的成功因素,给区域旅游形象塑造提供理论和现实指导。一、肇庆"千里旅游走廊"旅游形象肇庆"千里旅游走廊"形成于2003年,以500公里大环市路为纽带,把分散在各县(市、区)的新老     

区域物流与区域经济协同发展分析

为了进一步解决区域内部的物流以及区域经济共同发展中的不确定性问题,精准估量区域内部的物流以及经济共同发展情况,进而构建区域内部物流共同发展的评价模型。文章从以下三部分给出了具体策略,首先,从低碳环保型物流环境下的支持、区域内部的经济实力和区域内部的物流未来发展潜力三个方面出发建设区域内部物流以及经济共同发展的评估。其次,将评价指标作为云模型变量,根据云模型理论确定云的数值特征值和云的归属度。采用熵权法确定指标权重,综合计算研究对象隶属物流与经济水平的综合确定度。最后,以京津冀地区为例进行实证分析,分析了京津冀三省市的区域物流与经济协同发展及其时间上的差异性。研究结果显示,2015—2020年期间,北京、天津和河北省的区域物流与区域经济协同发展情况得到了不同程度的改善,但发展并不均衡。2020年,京津冀三省市在经济环境、物流产业规模、物流产业投入产出、技术支撑等方面仍有明显的差异。     

区域物流和区域经济的互动关系分析及发展对策

首先论述了区域物流的基本特征,接着分析了区域物流对区域经济发展的促进作用以及区域物流对区域经济的提升作用,最后基于两者的互动发展关系提出了区域物流的发展对策。