春运首日铁路开行动车组列车342列

记者从铁道部春运办获悉,1月18日铁路春运提早启动的第一天,全国铁路旅客发送量达到431．4万人,比去年同期增加103．6万人,增长31．7％,增量之大创历年春运之最;其中直通旅客发送量为158．5万人,比去年同期增加33．1万人,增长26．4％。在激增的客流面前,春运首日铁路共开行动车组列车342列,增开临客列车186列,运输组织和旅客乘降平稳有序。     

石太铁路客运专线动车组列车首次重联

自2009年4月25日起,开通运营不久的石太铁路客运专线开始对部分动车组列车实行重联运行。其中,4月25日北京西-太原的D2007次列车成为石太铁路客运专线上的首趟重联动车组列车。     

广深线动车组列车运营实践的启示

针对铁路客运专线和城际客运系统的建设,对广深线动车组列车的运营实践进行总结,分析动车组列车的公交化基本情况和客流特点,指出运营面临的问题和相应的改进对策.根据广深线动车组公交化运输组织特征,说明我国铁路城际客运专线系统具有良好的机遇,应加强客流日常分析,实施分号运行图,建立客运营销快速反应机制.     

法国将采用增加载客量的动车组列车

近年来，随着法国地区性铁路旅客运输的发展，城市和地区间客运量逐年增长，相应地提出了采用具有更高技术运营性能和经济特性的新一代机车车辆的要求。法国国营铁路公司（SNCF）与地区和地方公共交通运输管理部门共同研究确定，将来采用“地区性特快列车”作为主要运输工具，这种新型列车属于载客量增加的动车组列车，并且提出了专门的运营技术条件和设计要求。这些设计理念包括：能够根据车辆不同的编组辆数改变列车载客数量，2辆编组120个座席，3辆编组160个座席，4辆编组220个座席，根据各大城市不同情况选择牵引传动方式（内燃、电力或综合），客车的车厢布置和内部装置（舒适度水平）根据不同等级（从豪华型到二等车）进行变化。无论是采用技术设备还是内部装置，都有多种可以选择的比较方案。     

动车组列车开行为旅游产业注入活力

2009年4月6日,满载620名旅客的动车组列车从太原顺利抵达北京西站。旅客们开始了北京的踏春之旅。     

旅客留剩率与列车上座率的关系研究

旅客留剩率和列车上座率是反映服务水平和经济效益的重要指标。对确定性客流条件下和不确定性客流条件下的旅客留剩率和列车上座率,研究其基本原理和数量关系,并通过算例分析说明大客流对同时降低旅客留剩率和提高列车上座率是有利的;预期的旅客留剩率不大于某一较小值的概率越大,其与列车上座率的矛盾就越突出。研究旅客留剩率与列车上座率的关系,可以为合理制定列车开行方案提供理论依据。     

客运专线动车组列车重联运行相关问题探讨

为了提高客运专线的通过能力,基于动车组列车采用重联运行的特性,在分析国内外动车组列车运用现状的基础上,根据动车组列车重联运行的研究对象和扩能效果,研究动车组列车重联运行的适用条件,指出动车组列车重联运行需具备一定的到发线、作业时间、信号显示等条件,并在一定的安全保障措施下进行.     

我国动车组列车供餐方式的思考

根据旅客评价,分析现行动车组供餐存在的主要问题,结合国外铁路列车供餐经验,探讨我国铁路如何推进动车组供餐。     

基于作业成本法的动车组旅客运输成本分摊研究

科学准确计算动车组成本,是亟待解决的现实问题.从近年铁路客运成本计算与分析的实践出发,运用作业成本计算的基本原理,在现行铁路成本核算体系的框架下,对动车组成本核算数据在客运成本计算中的分摊及相关处理进行探讨,并提出了具体的分摊处理方法.     

动车组编制计划系统研究与设计

根据铁路动车组运用的影响因素和给定的列车运行图,建立较完善的系统框架,并在算法上给出可行性方案。按照系统设计目标,进行约束条件分析,确定系统功能结构,进而建立系统模型,并利用回溯算法求解。对系统运行提出软、硬件环境要求,以及与其他系统的接口和运行方式。     

城际动车组高安全等级列车网络控制技术研究

随着城际铁路的快速发展,城际动车组不断向数字化、智能化发展,列车网络控制系统逐渐承担更加重要的角色,采用安全性和可靠性更高的网络控制技术来提升网络控制系统的安全等级是当前发展的重要趋势。以普遍应用的以太网控车技术为例,结合国内外网络通信标准,对城际列车网络控制系统的安全隐患和风险进行分析识别,研究不同网络拓扑的可靠性及安全性,设计具备高安全性的核心网络设备实现技术方案,提出应对网络通信常见危害的安全防御措施。在网络拓扑结构的选择、核心设备架构设计及SDTv2安全通信协议使用基础上,对系统的安全性及可靠性进行定量化计算,列车网络控制系统能够实现高安全等级要求,全方面满足城际列车网络控制系统的安全使用需求。     

福厦铁路开行城际列车的可行性分析

福厦铁路沿线是福建省经济带,其社会经济特征、客运量和客流特点,以及城市间距离等方面均具备开行城际列车条件。通过运量预测和对福厦铁路开行城际列车的可行性进行分析,说明福厦通道客运市场繁荣潜力大,社会效益和经济效益均良好,有利于提高铁路客运市场竞争力。     

春运临客列车客运服务关键要素的分析与对策

针对铁路部门在春运期间大量开行临时列车的情况,分析非乘务单位担当临客列车客运服务质量易发生的问题,提出贯彻落实乘务工作会议精神,提高临客列车设备、设施的整修质量,加强临客列车开行准备和出库前整备的盯控与把关,加大临客列车的动态检查监督、旅客集中乘降区域的协调力度,加强临客车底空送的后勤保障工作,提高节日期间临客列车服务水平等对策.     

对列车乘务人员“倒烟”问题的调研

‘倒烟”是“五倒”中危害最大、久治不绝的路风问题。目前．“倒烟”问题虽有明显减少，但在一些进关旅客列车及局内部分旅客列车的个别车班的“三乘人员”中仍有存在。从查实的“倒烟”问题和一些“倒烟”现象看，进关列车“倒烟”量大，且贵重烟较多；局内列车“倒烟”量小，且档次较低。几年来，“倒烟”给客运和乘务民     

动车组动态备用方式研究

在分析动车组现有备用方式的基础上,针对客运专线动车检修基地布局和区域调度所的规划与建设特点,研究提出一种新的动车组备用方式——动态备用方式。动车组的动态备用方式可具体分为完全共享和部分共享2种。通过对动车组的固定备用方式和动态备用方式的定性比较,说明动态备用方式可以提高备用动车组的使用效率,减少备用动车组的总数量,但是动车组的备用计划与检修计划需要紧密配合,增加了动车组运用计划的编制难度。     

客运专线跨线列车运输组织相关问题探讨

我国铁路高速客运专线发展迅速,自2008年京津城际客运专线开通以来,目前已有武广、沪杭、沪宁、京沪和郑西等10余条,共计6000多公里的高速客运专线投入运营。根据《中长期铁路网规划》,到2020年,我国客运专线达将达1.6万公里以上。然而,高速客运专线一般处于经济相对比较发达、人口相对较多、客流量较大的主要铁路运输通道上,对于地域辽阔的我国来说,还有很大范围的地区不能直接覆盖。     

施工天窗对货物列车旅行速度的影响分析

从影响列车旅行速度的因素出发,对我国铁路繁忙干线上开设垂直和V型两种施工天窗时,对货物列车旅行速度的影响进行了分析。通过归纳两种天窗影响货物列车旅行速度的一般规律,对铁路繁忙干线上大型养路机械施工组织提供借鉴。     

加强品牌列车建设塑造铁路良好形象

在对铁路建设品牌列车的效果进行论述的基础上,提出品牌列车的建设应树立精益管理、与时俱进、全面发展和第一流的观念;在工作上应保证运输安全,提供优质服务;在队伍建设上提高员工素质,建立以旅客为中心的服务体系,同时要加大营销宣传力度,搞好科学管理.并且指出当前建设品牌列车存在的问题     

井冈山号列车旅客满意度分析

为提高"井冈山号"快速旅客列车的客运量及旅客满意度,南昌铁路局通过随机调查问卷、一对一访谈、作业写实记录等方法,收集第一手调研资料与数据,并进行了顾客满意度相关性分析,分别针对乘务员方面、车队方面、餐车方面、铁路局方面提出相应改善建议.     

城际铁路旅客列车开行方案优化研究

根据影响列车开行方案的列车交路、列车种类、列车停站方式相互影响、相互制约的特点,以满足客流量为基础,以减少动车组使用数量为优化目标,构建城际铁路列车开行方案的优化模型.该方法根据客流情况具体分析,选定列车编组方案,初步确定列车交路、列车种类和不同种类列车的停站方式,然后对相关方案的动车组使用数量进行计算,得出动车组数量最小的方案,进而最终确定列车开行方案.