可持续货运的根和茎

正如果说可持续货运是一棵生发的大树,那么它的总体思路就像根系,用以奠定基础;它的实施措施和重点对策就像枝杈和茎,助力行业成型成网,广阔发展。我国交通运输节能减排形势十分严峻。2014年,中国交通能源消费总量4.93亿吨标准煤,不包括远洋和国际空运,约占全国能耗总量的11.6%。二氧化碳排放总量约10.7亿吨,占全国排放总量的11.5%。从2010年到2014年,我国交通能源消费总     

双燃料改造 三效益明显

近年来，我国汽车工业得到了快速发展。2006年，我国汽车年产量达到727．89万辆，民用汽车保有量达到约3697万辆。据预测到2020年我国汽车总保有量有可能突破1．5亿辆。据有关人士预计，到2020年，我国石油需求量将超过4亿吨，其中，汽车燃料消耗约2亿吨，石油的对外依存度将有可能达到60％。汽车保有量增长的同时带来了燃油消耗总量的快速增加和汽车尾气污染问题日益严重。国家环保中心预测，到2010年，我国汽车尾气排放量将可能占空气总污染源的64％。     

“绿色航空物流”成发展趋势

＂绿色航空物流＂最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书,是指温室气体排放量尽可能低的经济发展方式,尤其是二氧化碳这一主要温室气体的排放量要有效控制。在全球变暖的大背景下,绿色航空物流受到越来越多空运物流研究专家学者的关注。     

现代船舶设计建造和航运管理中的节能措施

结合航运业的现状分析,我们可以知道航运业其实有着较高的能源消耗率。而船舶作为航运业的主体,在全球各种资源日趋减少的情况下,与船舶相关的工作就应该做好节能减排工作,要借助减排工作,实现现代化的船舶运营,减少温室气体的排放,努力提高能效,降低能耗,尽早规避类似于航空企业所面临的欧盟强制碳关税的尴尬境遇。     

铁路物流回顾与展望

2007年我国铁路货物运输又创新高。我国铁路累计货运总量达到31．2亿吨，比上年同期增长86％：货物周转量2．3万亿吨公里，同比增长8．8％；口岸站的货物运输量是5300万吨。展望2008年，铁路运能将得到进一步释放。     

芬兰航空在网上推出二氧化碳排放计算器

本刊讯为了增强旅客的环保意识,促进空中减排工作的展开,芬兰航空公司(以下简称"芬航")日前在其网站上推出了排放计算器。旅客可通过计算,得知航班的燃油消耗,及由此产生的二氧化碳的排放量。用     

我国低碳交通运输体系发展研究

随着我国城市经济的快速发展、城镇化进程的不断加快以及居民消费水平不断提高,小汽车越来越多地进入到人们的生活中。这种出行方式成为城市中二氧化碳排放的主要来源之一,同时也带来了交通拥堵、空气污染等环境问题。为控制温室气体排放,我国采取了一系列措施。2009年,我国政府提出了到2020年单位国内生产总值温室气体排放比2005年下降40%~50%的行动目标,并将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。2013年,交通运输部出台了《加快推进绿色     

重卡迎来“油改气”的春天

2010年，我国汽车产量已经突破1806万辆，机动车对石油燃料的消耗比重达到60％，汽车排放达到社会总量的40％～70％，其中商用车排放占到60％，而重卡排放的比重占到了商用车的30％，并且以每年20％的速度上升，重卡节能减排任重道远。     

航运业跨国公司在华区位分布研究

全球航运业正在经历一个新的变革,航运业重心正逐步向亚洲转移,中国因素已成为全球航运市场中的一支重要力量.2011年我国水上运输船舶总规模已突破2亿载重吨,其中海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第四位:全国港口货物吞吐量也首次突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿标准箱,双双位居世界首位;在世界排名前20的大港中,中国大陆占8个.     

德国的多式联运特点

多式联运是指由两种以上运输方式相互衔接、转运而共同完成的运输过程。在德国，2007年约有2．91亿吨货物是以多式联运的方式完成的，这一运量已经超过了2007年其内河航运货运总量（约2．48亿吨），并且相当于铁路货运总量的80％、公路货运总量的8．5％。     

GLS丹麦分公司节能型卡车投入运营

近日，GLS丹麦分公司推出了节能型25米卡车。两年中，该公司已在二氧化碳减排上做到了每件包裹减少15％的排放量。在可持续发展方面，GLS开发了两种25米卡车，其中一种在科灵和哥本哈根的物流中心间运营，另一种在科灵和挪威的奥斯陆之间每日往返。两辆新卡车可达到旧有车辆3辆的装载量，燃料消耗也因此减少了30％。公司90％的排放量来自于陆路运输，其他的排放来自物流中心、仓库和办公室。     

刍议企业碳交易风险与碳市场建设

近年来,全球极端天气多发,PM2.5连续出现新高,使得人们越来越关注可持续发展问题。新时期,企业坚持低碳发展理念,发展节能减排技术,改善高碳高能耗的耗能体系,促进绿色经济转型,已经成为必然趋势。各国的碳交易实践表明,限制碳排放总量,构建碳排放交易市场,能够有效地、低成本地达到用市场手段减少温室气体排放的目的。企业作为碳交易的参与主体,不仅要把握碳市场机遇,更要注意碳交易过程中的风险防范,为规范、有效地开展碳交易活动积累经验。     

汽车进入“节能、安全、智能”新时代

近年来,随着我国经济社会快速发展,中国汽车保有量已超过8000万辆。汽车数量的迅猛增长使石油的供需矛盾日益突出,节能减排的压力不断加大。同时,汽车排放的二氧化碳等温室气体以及二氧化硫等有害气体也会增加,这势必会对中国的环保事业带来更大的挑战。在这样的情境中,新能源车的到来似乎再自然不过。     

我国港口吞吐量去年首次突破100亿吨

交通运输部日前正式发布《2011中国航运发展报告》。《报告》披露,2011年我国水上运输船舶总规模首次突破2亿载重吨,其中海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第4位;全国港口完成货物吞吐量首次突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿TEU,双双位居世界首位,我国航运大国的地位进一步得到巩固。《报告》指出,2011年全国水路完成货运量42亿吨、货物周转量7.5万亿吨·公里,分别比上年增长12%和10%。水路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重为11.5%和47.4%。全国港口完成货物吞吐量100.41亿吨,外贸货物吞吐     

我国航空物流的发展现状及促进措施

一、我国航空物流发展现状(一)发展快上个世纪的航空公司一定想不到中国当前在航空物流方面的广阔前景。然而,这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年,中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨,而2003年已经达到219万吨;国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。在过去4年中货邮运输量年均增长达14.3%。2004年中国航空货运完成货邮运输量达277万吨,比上年增长26.3%;货邮周转量达71.8亿吨公里,比上年增长24%。2004年货邮周转量占全行业运输总量的比重达30%。目前全行业有货运飞机29架,客货机可利用的货运吨位达5700吨。2005年1～8月份,运输总周转量为166.46亿     

发达国家发展"绿色包装"风头正劲

近些年来,与日俱增的包装垃圾给环境保护带来了相当大的压力。据统计,在全世界范围内,城市固体垃圾废弃物排放量日益增加,早在1995年,美国固体垃圾及废弃物就达到1.5亿吨,其中包装废弃物占城市废弃物体积的50％和重量的33％。这个问题已经成为各国政府颇感头痛的问题。一些发达国家迫于资源危     

节能减排 我们在行动——全国航空运输企业节油工作经验交流暨研讨会成功举办

近年来。随着中国民航业的快速发展,行业燃油消耗量以年均约12％的速度增长,航空排放呈快速增长的趋势,在民航能源消耗结构中,航空器航油消耗量约占94％,因此航空公司节油是民航节能减排的重点领域。     

道路运输企业如何构建人因事故预防体系

随着十一五期间公路网的进一步完善和物流业的蓬勃发展,我国道路运输总量持续增长。以2009年为例,我国完成货物运输总量为278.8亿吨,货物运输周转量为12.12万亿吨.公里,其中道路货物运输分别占货运总量和货运周转量的75.3%和30.4%,;完成旅客运输总量为297.7亿人.次,旅客周转量为24834.9亿人.公里,其中     

浅析解决国际航运业碳排放问题的几种市场化措施

近些年来，国际航运业迅速发展，由此导致的温室气体排放量也逐年上升，人们日益关注这个行业对环境带来的影响。国际民航组织（ICAO）一直提倡采用市场化措施来解决国际民航业的相关问题。利用税收和费用来解决一些问题已有几十年的经验，而最近10年，各国政府和多家航空公司尝试采用排放交易体系和多种排放抵消方案来处理这个问题，希望有助于降低这个行业对气候带来的影响。     

我国船舶运输业降低温室气体排放的成本分析

空气污染已成为环境灾难,成为社会问题。船舶运输业的温室气体排放也成为国际社会关注的焦点之一。为履行国际公约相关义务,结合我国船舶运输业的发展实际,交通运输部全面开展推进船舶与港口污染防治工作,并将船舶与港口污染防治工作纳入交通运输＂十三五＂发展规划,制定了《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案》,