城市公交管理部门转移之我见

根据《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》,城市公共交通系统是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统,是重要的城市基础设施,是关系国计民生的社会公益事业。城市公共交通系统的范畴可界定为：城市公共交通参与者、运输工具、交通基础设施、城市交通环境。     

湖北实施城市公交发展与管理办法

《湖北省城市公共交通发展与管理办法》（简称《办法》）近日颁布,将于2014年4月1日起正式施行。《办法》共分七章51条,明确规定,城市公共交通是公益性事业。城市公共交通是指在城市人民政府确定的区域内,利用公共汽车、电车、轨道交通等城市公共交通车辆及相关的配套设施,按照确定的线路、时间、站点、票价运营,为社会公众提供出行服务的活动。     

城市公交的善治

城市公共交通是由政府主导发展的关系民生的社会公益事业。优先发展城市公共交通是一项系统工程,不仅涉及到承担规划、建设、管理的部门及负责运营的公交企业,而且也涉及到使用其他交通方式人群的利益。要创造城市公共交通发展的良好环境,需要在“治理和善治”理论下,做到各方参与,共同治理,为公交发展创造一个良好发展氛围。     

厦门市优先发展公共交通的特征与走向

正如何优先发展公共交通是国内外许多城市管理部门不断思考和探索的问题。笔者以厦门市公交集团集美公共交通有限公司(以下简称厦门市公交集团)为例,对厦门市优先发展公共交通的模式与实践进行探讨,分析城市公共交通发展的特征和未来的趋势,指出城市公交体系面临的挑战,为今后相关工作提供参考。     

实施道路畅通工程 加强城市公交管理

堵车,在城市已司空见惯,它也成了城市发展中的一大隐痛。如何缓解行车难,让城市的血脉畅通,一直是政府狠抓的重点。近几年来,浙江省舟山市委、市政府高度重视这项工作,相继出台《舟山市推进舟山本岛城乡公     

公交优先战略下的城市公交企业发展方向思考

随着社会经济的不断发展,城市公共交通已成为城市经济发展的重要因素之一,成为关系国计民生的社会公益性事业.城市公共交通要实现健康有序的发展,主要受到行业政策导向、城市发展进程、企业经营环境、城乡一体化建设等因素的影响.如果城市公共交通能健康、快速、可持续地发展,必将会为城市树立良好的外部形象,进而成为推动城市经济的有力推手,否则,将会成为制约城市经济发展及城市建设的重要"瓶颈",而且会影响城市文明、城市形象以及构建和谐社会目标的顺利实现.     

香港城市公交“民营模式”对青岛公交改革的启示

一、香港民营公交运营模式和青岛国营公交运营模式比较分析 青岛和香港分别是国营公交运营模式和民营公交运营模式的典型代表。2007年12月,青岛市政府国资委与市交通委等部门共同出台了《关于公交集团巴土、宏达股份有限公司非国有股权回购工作意见》,青岛市60多条线路、近2000辆公交车收归国有,青岛市公交集团重新开始纯粹的国营运营模式,公共交通服务由青岛公交公司（4个下属分公司分别为巴土股份有限公司、宏达巴±股份有限公司、     

对城市公交发展策略的探讨

随着城市化进程的加快，城市道路的发展已与城市机动车辆的增长不相适应，一些城市交通拥堵、空气污染等问题日益突出，对人民群众的正常生活和城市的健康发展带未严重影响。要使城市能够可持续发展，优先发展城市公交便成为社会各界的共识。     

交通运输一体化对城市公交的影响及发展思路探讨

全国各地市交通运输局的挂牌成立,这对于进一步转变发展方式,创新发展理念,增强发展活力,构建全国综合交通运输体系,实现交通运输一体化具有     

欧洲大都市交通运输一体化管理概述

欧洲各地大都市街道纵横、人口密集,每天上下班行人和进出城市的游客熙熙攘攘。许多城市都在努力设计规划科学合理的公共交运网络,以避免发生交通堵塞、安全事故及环境污染,避免大都市人居环境条件恶化。欧洲国家大都市一般都采用横向集中统一、纵向实行决策与执行分离的“大交通”模式,政府只负责法律、政策和方向等决策层面的事务,而将执行层面的工作交由社会组织来完成,充分发挥社会组织的作用。     

谈城市公交客运服务的外包管理

城市公交服务具有公共服务的性质,政府是公交服务有效供给的责任人。目前,我国的公交服务的供给方式主要有两种:一种是行政化体制下的供给方式,即由国有公交企业提供公交服务,财政对企业亏损予以补贴;另一种是市场化体制下的供给方式,即由民营(私营)企业提供公交服务,自负盈亏,无财政补贴。在市场经济的体制下和政府公共服务职能强化的趋势下,这两种方式都难以适应     

感受欧洲的和谐交通

交通文明是一个社会文明发展的重要内容。笔者曾经赴欧洲进行为期12天的学习考察，途经英国、意大利、挪威、瑞典、荷兰。考察期间，欧洲的交通文明给考察团留下了深刻印象：科学、有序、畅通……尊重生命、尊重他人、尊重规则，交通中的各类群体都各循其规、相互礼待、和谐相处。诸般交通现象中，最可爱处莫大于“人”。身为一名公安交通管理工作者在其中，更是受到了许多启发。     

城市公交“一卡通”的联想

正五一节期间有报道称,天津、沈阳、福州等全国共有35个城市公交IC卡一卡通加入全国城市一卡通互联互通平台,届时该平台可为上述城市市民提供公交卡互通服务,联网城市市民可持本地公交IC卡在其他联网城市刷卡乘坐公共交通及进行其他消费,并享受当地刷卡的优惠政策。而多年来烧着国家财政的真金白银独享国内最廉价公交服务的首善之区,依然置身其外。     

国外汽车共享发展对我国的启示

正随着社会经济的不断发展,人民生活水平的逐渐提高,越来越多的居民拥有自己的私家车。与此同时,交通拥堵、停车难、能源问题、环境问题等慢慢凸现,影响了人们的日常生活。现在,在全国几乎所有的大城市,马路上拥堵的现象随处可见,开车出门找不到停车位。面对这一日益严峻的问题,欧美国家率先推出了一种新的出行方式——汽车共享。汽车共享是消费者短时租赁汽车,在企业的调配下多人共用一辆车,使汽车以流动的方式使用,来满足人们的交通需求,它是介于私家车和公共交通之间的一种     

欧洲空铁联运模式给我国民航带来的启示

一、我国民航与高铁竞争的基本态势截止到2010年底,我国投入运营的高铁已达约8000公里,已经开通的高铁对我国民航业形成了较大的冲击：2009年11月,成渝动车组开通,成渝＂空中快线＂停飞;2010年3月,郑州至西安的高铁通车,     

全面实施城市公交优先发展战略 努力建设人民满意的城市公共交通系统——冯正霖副部长在全国城市公共交通工作会议上的讲话（摘要）

10月10日,温家宝总理主持召开第219次国务院常务会议,审议通过了关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见,确定了优先发展城市公共交通的八项重点任务,这使我国城市公交发展站在了新的起点上。     

城市公共交通与共享型交通运输治理——对南京市“城市公交乘客委员会”实践探索的分析

公共交通是城市公共服务的重要组成部分,也是体现政府公共服务能力的重要窗口.对于公共交通治理而言,关键点和难点不仅仅在于“硬实力”——整体公共交通服务能力和质量的提升,更为关键的是在于“软实力”,即能够将公共交通的“服务性”和“公共性”进行有机结合,提升交通运输治理的道德基础.唯有如此,才能够从真正意义上构建一种“共享型”交通运输治理体系.     

对厦门建设专业有色金属(钢铁)物流中心的探讨

厦门市作为最早的经济开发区,目前已成为了全国流通领域现代物流示范城市、全国性21个物流节点城市之一、海峡西岸经济区对台物流业交流合作发展的重要中心城市。2010年厦门市完成物流业增加值150.8亿元,物流     

对航道交通公共基础设施 确认及计量的几点思考

2018年1月1日,《政府会计准则第5号——公共基础设施》施行,将行政事业单位负责管理维护的公共基础设施纳入单位会计核算。航道作为交通公共基础设施的重要组成部分,既有公共基础设施的共通属性,又有其自身特征,本文以航道确认范围及价值计量为切入点,提出几点思考,为准确核算政府公共基础设施,全面反映政府"家底",提供参考。     

对国家成品油储备的几点思考

本文在分析作为石油储备大国的日本灾后闹油荒原因的基础上,阐述了国家成品油储备的重要意义和对我国成品油储备建设的启示。