世界油气价格居高推动替代燃料快速发展

据美国《化学周刊》报道,世界油气价格不断走高正成为化学公司发展替代燃料进入燃料市场的理由,如空气液体公司、空气产品公司、巴斯夫、BP、卡基尔、陶氏化学、杜邦、埃克森美孚、Johnson Matthey、Novozymes以及德国Süd-Chemie公司都积极调整自己的替代燃料发展战略,寻找各自的市场发展机会。替代燃料包括生物燃料(主要是乙醇和生物柴油)、氢气和生物质以及煤炭原料的合成燃料。随着全球经济的发展和对化石燃料的不断开采和使用,传统石油类燃料将日益枯竭。并且,长期大量化石燃料的使用带来了一系列对环境的污染问题。为了摆脱对它的…     

德国弃用 中美推广 乙醇燃料优劣尚需时间考验

生物燃料又"火"了。在热议声中,有支持之声.也有反对之声。此前人们认为生物燃料是一种绿色、环保的可替代燃料.能够减轻温室效应。但是最近这一观点受到了挑战。先有科学家质疑生物燃料是否名至实归;其次有环境组织认为生物燃料的制造可能会造成热带雨林面积的缩小.以及玉米等谷物价格的非正常上扬;接下来是英国的生物燃料相关法案推迟,加上此次德国环境部考虑到乙醇燃料对发动机的腐蚀性而或将弃用,生物燃料作为石油替代品的说法开始动摇。然而,中国从2004年开始推广生物燃料.发展到2008年,对于生物燃料更多的考虑是:能否使用非粮原料替代粮食来提炼乙醇燃料。     

生物柴油副产物用于制氢的新方法

生物柴油是由植物油生产的汽车燃料，现正在成为烃类燃料用于运输行业的可再生来源替代方案。它可生物降解，且无毒，其生产量快速增长。然而，生产生物柴油也副产低价值的粗甘油。大量甘油的处理给生产商带来越来越多的经济和环境问题。     

巴西推进航空用生物燃料科研

<正>巴西航空用生物燃料大会在巴西利亚举行。大会对在巴西推进航空用生物燃料科研的条件进行了评估,认为巴西拥有大量油脂性、纤维性和废弃生物原料资源,具备推进航空用生物燃料科研的重要条件。根据国际航空运输协会的要求,到2050年,航空业二氧化碳排放将比2005年减少50%,这是一个艰巨的任务。近年来,世界科技界对航空用生物燃料进行了大量实验,目前经过认证的航空用生物燃料价格均高于     

世界生物燃料发展新动向

高油价推动了生物燃料的发展。目前各国正在大力开发生物燃料技术，以使人类从可再生资源中得到能用得起的燃料。第一个生物燃料项目开始在1970年代的石油危机之后的欧洲，此后．欧洲许多国家的政府都通过公共农业政策改革推进生物燃料业的发展。美国为减少对中东石油的依赖。近年来也大力推进生物燃料项目。巴西是推动世界生物燃料业发展的先锋。如今巴西乙醇和其他竞争燃料相比。价格上已具有竞争性，但在其他地区生物燃料价格仍然较高。     

中国生物燃料发展战略和政策探讨

为应对能源安全、气候变化,促进环境保护和农业发展,我国亟待制定符合国情的生物燃料发展战略和政策,推动生物燃料的规模化发展。本文介绍了国际生物燃料产业发展趋势和政策实践,评估了我国生物燃料的发展潜力和面临的重大挑战,探讨了我国生物燃料规模化发展的战略任务和发展路径,提出了促进我国生物燃料产业发展的政策、措施和建议。     

非粮生物成为生物燃料技术研发新热点

<正>全球生物燃料正处于有序发展阶段,原料和产品呈现多元化趋势,非粮生物燃料和开发成本低廉的新技术是未来生物燃料可持续发展的方向。生物燃料是一种可再生的清洁能源,从理论上说具有零二氧化碳排放的特性,且原料来源广泛,加工手段多样,产品用途各异,受到世界各国政府和科学家的广泛关注。目前,全球生物燃料正处于有序发展阶段,原料和产品呈现多元化趋势,非粮生物燃料和开发成本低廉的新技术是未来生物燃料可持续发展的方向。     

生物航煤发展需突破高成本瓶颈

发展生物航煤具有广阔前景,但目前其价格是普通航油的两倍以上,突破成本过高的瓶颈是生物航煤必须跨过的关口。为减少温室气体排放,各国纷纷制定了自己的减少温室气体排放计划和可再生能源开发计划。欧盟的碳排放交易计划引起了世界对航空业排放的关注,也带来世界各国对航空生物燃料开发的重视。根     

我国生物燃料化工产业发展前景和对策

生物燃料是指通过生物资源生产的燃料乙醇和生物柴油,可以替代由石油制取的汽油和柴油。近年来,受世界石油资源、价格、环保和全球气候变化的影响,我国石油需求快速增长,石油进口不断增加,国际油价持续上涨,油价飙升推动了国际生物柴油和燃料乙醇等生物燃料化工产业发展,特别是以粮食为原料的燃料乙醇生产已初步形成规模,生物柴油产业已经起步。一、我国生物燃料发展的现状与问题近年来,发达国家生物燃料已实现规模化生产和应用,世界生物燃料乙醇与生物柴油产量迅速增长。2005年,全世界生物燃料乙醇的总产量约为3000万吨,其中巴西和美国的产…     

欧盟立法限制车用生物燃料 生物燃料是否可靠再成焦点

欧盟委员会1月23日审议通过了一项关于车用生物燃料的法案,该法案禁止欧盟企业进口以破坏性手段生产的车用生物燃料。因为最近有调查报告表明,为提取清洁的生物燃料而大规模砍伐植物,反而可能损害环境。此项立法建议的内容包括:从国外进口的生物燃料必须标明对环境影响的利弊大小;从生长在森林、湿地、草地的植物中提取的生物燃料被禁止进口。有环保组织称,东南亚的棕榈林被砍伐所增加的二氧化     

藻类:未来能源希望之光

生物燃料在实验研究和工业化领域中,都取得了引人注目的长足进展。但是,原油价格波动影响着生物燃料的市场。同时,以粮食作物为原料的第一代生物燃料和以非粮食作物为原料的第二代生物燃料,其初期投资会与粮食作物和土地成本价格的上升发生冲突。因此,以藻类为原料的第三代生物燃料,     

生物柴油发展前景看好——访石科院长远性课题研究室副主任杜泽学教授

2月1日,《生物柴油调和燃料（B5）》标准开始实施。在此之前,财政部、国家税务总局联合下发《关于对利用废弃的动植物油生产纯生物柴油免征消费税的通知》,明确对利用废弃动植物油脂生产的BD100生物柴油免征消费税。一系列标准、办法的出台,为我国生物柴油的发展带来了哪些机遇？生物柴油应用前景又存在哪些困难和不确定性？为此,记者采访了中国石化石油化工科学研究院长远性课题研究室副主任杜泽学教授。     

政策要闻(2006年8月)

日本拟投入巨额资金鼓励发展车用生物燃料 由于石油价格大幅攀升,日本农林水产省(MAFF)拟在2007财年申请100亿日元资金,促进各地生物乙醇加工厂的建设.MAFF将对生物燃料厂的建设以及汽油站加油设施给予补贴.按照日本新的环保计划,今后4年内,日本国内40%的汽车将改用E3燃料(生物乙醇含量为3%的乙醇一汽油混合燃料);从2020年开始,将向市场供应E10燃料(生物乙醇含量为10%),争取到2030年实现所有车用汽油部更换成E10燃料.目前日本出售的所有新车都能适应E3燃料.     

航空生物燃料与石油基航空燃料混合比例确定方法

利用航空生物燃料与石油基航空燃料性能参数差异性,选取密度、运动黏度,建立了由航空生物燃料与石油基航空燃料组成的混合模型,通过逐渐增加航空生物燃料调配比例,开展混合燃料15℃密度、20℃运动黏度检测实验,绘制了混合比例与性能参数的工作曲线,并拟合了关系式;然后结合已知生物燃料比例的混合燃料,开展密度、运动黏度检测,得到计算比例,与其已知比例进行对比分析。结果表明：采用混合比例为横坐标,密度和黏度为纵坐标建立的混合模型,拟合效果良好;在选用该模型模拟混合燃料15℃密度、20℃运动黏度随其中生物燃料比例变化而变化时,在0%～100%范围内计算比例和实际混合比例接近,吻合很好。通过该模型建立确定混合燃料中航空生物燃料混合比例的方法,可用于指导航空混合燃料的实际生产与应用。     

柴油机用生物柴油的排放特性研究

为了研究生物柴油及与柴油混合燃料的排放特性,文章通过试验的方法对柴油、生物柴油和柴油-生物柴油三种燃料用于柴油机的燃烧特性进行分析,研究结果表明,与纯柴油相比,生物柴油的掺混比对尾气中HC排放影响明显;不同负荷下生物柴油对CO排放基本无影响。     

武汉理工大学菊芋制生物柴油试验成功

武汉理工大学汽车工程学院展出最近成功开发出以菊芋为原料生产碳7-碳15烷烃类柴油的全新生物柴油加工路线。之前完成的一批国家科技项目已为菊芋良种的种植推广奠定了基础。专家认为,该原料路线符合我国制定的生物燃料发展原则,其产业化将为生物柴油行业带来重大变革。     

加拿大Enerkem第二代生物燃料投产

加拿大生物燃料和生物化学品技术开发商Enerkem公司宣布,其在魁北克省Westbury的第一套商业化规模第二代生物燃料装置投产。     

发改委通过燃料乙醇规划：重庆成西部唯一获批

国家发改委日前发布消息,重庆市和湖北、河北、江苏、江西4省的生物燃料乙醇专项规划,率先通过国家发改委的评估。重庆市成为西部唯一获批的地区,加之近期境内外资本青睐,重庆正谋建多处“生物油田。重庆市在生物燃料乙醇这一新兴能源领域,已悄然在全国“领跑”。在国际油价飞涨的背景下,生物乙醇燃料作为一个热门的新兴能源产业,由于此前导致国际粮价疯涨,从而背负“中国CPI上涨主要凶手”的骂名,为此我国对发展生物燃料乙醇,一直处于谨慎态度。     

世界生物燃料产业发展趋势及对中国的启示

全球生物燃料产业规模继续扩大,但经济动力受油价低位运行和市场需求疲软的影响而明显减弱。各国扶持政策保持延续并继续深化,大型石;由企业开始大力介入,技术研发取得积极进展,应用领域扩展到航空领域,推动了生物燃料产业加快升级转型。对生物燃料的社会环境影响的关注继续深化,可持续标准和认证开始施行并构成产业扶持及监管政策的核心内容,有可能重塑生物燃料产业和市场格局。生物燃料的全球化进程逐步推进,在贸易、投资和可持续标准等方面实现全球协调发展的呼声日益增强。中国应加大技术研发示范和财政支持力度,完善市场政策体系,有效推动非粮生物液体燃料的技术进步和产业化进程;积极主动参与关于生物燃料的国际研究、对话、政策协调甚至谈判,加强与相关国际机构在社会环境影响评价、可持续标准和认证、国际贸易政策等方面的沟通和合作,争取并维护自身利益,     

政策要闻

日本拟投入巨额资金鼓励发展车用生物燃料由于石油价格大幅攀升,日本农林水产省(MAFF)拟在2007财年申请100亿日元资金,促进各地生物乙醇加工厂的建设。MAFF将对生物燃料厂的建设以及汽油站加油设施给予补贴。按照日本新的环保计划,今后4年内,日本国内40%的汽车将改用E3燃料(生物乙醇含量为3%的乙醇—汽油混合燃料);从2020年开始,将向市场供应E10燃料(生物乙醇含量为10%),争取到2030年实现所有车用汽油都更换成E10燃料。目前日本出售的所有新车都能适应E3燃料。2007年韩国将增加能源研发费用2007年,韩国政府能源研发费用预算将提高到459…