“无用”的先进

中国现在的自主汽车设计水平,无论是新兴合资自主还是传统完全自主,却都已达到了“先进过剩”的程度。何以出此论断？     

“看不见”的伙伴

“凭借着我的眼力,没有什么做不到。”专门编写和出售二手车库存管理软件的盲人波拉克如是说     

“以旧换新”有望拉动千亿消费

6月1日，国务院批准了发展改革委等部门《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》，要求各地、各部门贯彻实施这一方案。《实施方案》分5大部分，包括：鼓励汽车、家电“以旧换新”的重要意义、基本思路、鼓励汽车和家电“以旧换新”的政策措施和组织措施等。     

“汽车大国”如何变为“汽车强国”

2010年,我国汽车产量和销量双双跨跃1800万辆大关,成为名副其实的世界汽车产销第一规模大国。但由于核心技术缺乏、发展战略不够明晰,我国汽车产业面临着大而不强的尴尬。     

山坳上的中国汽车

六十年之后,为什么我们还没有走上汽车强国的道路?1953年,人类发现DNA双螺旋结构,埃及废除君主制建立共和国,柬埔寨独立,伊朗政变,古巴起义,铁托上台,斯大林逝世,朝鲜战争结束……年轻的新中国完成了第一次人口普查,开始实施第一个五年计划,周恩来首次完整提出和平共处五项原则,解放军炮击金门,中国与苏联签订援华协定。7月15日,作为苏联援建内容之一,第一汽车制造厂在长春破土动工。60年一甲子,许多当年叱咤风云的人物消失于历史长河中,另外一些留了下来,在开创历史之后继续书写着历史。     

朗第伦索的“中国意义”

1998年,朗第伦索进入中国。那一年,第一辆吉利轿车下线,中国第一家民营企业走上了汽车制造之路。那一年,房地产和汽车成为拉动中国经济增长的两大主要产业。那一年,是中国改革开放的第二十个年头。一切似乎毫无关联;一切又似乎有所关联。历史的有趣正在于此。十年后,站在中国改革开放三十年的塔尖上,我们或许可以发现历史在这些有趣的背后给我们留下的一些理性箴言。那是一个必将影响深远的"中国意义"。     

品牌特征设计(上)

比例关系是品牌设计特征系统中最深的一层,它真正决定了整车的核心性格,也是汽车造型最有辨识性的方式成熟品牌大多具有辨识性很强的设计特征,它们一般都是经历了数十年演化精炼而成,广为消费者熟悉。比如大家熟知的宝马双肾形格栅、奔驰盾形水箱面罩、奥迪顶天立地的大嘴等等。这些独树一帜的设计特征使得同一品牌下不同型号的车型能够互相辅助衬托,有效强化了品牌的整体形象,也使购买和使用者得到了充足的心理认同和归属感,可谓工业设计强大的内在力量在市场上发挥作用的极佳范例。     

自主品牌车企 获赠政策“船票”

经历了2011年国内车市的超低增长后,在自主品牌车企集体面临困境时,政府又再次伸出援助之手。但与以往相比,却是异常低调,不易察觉。为了生存或者更进一步发展,自主品牌车企,不应错过这次良机。     

“限购令”对中国汽车市场的影响

为了缓解大城市道路拥堵以及减少汽车尾气污染问题,从1994年开始上海对新增客车额度实行拍卖制度,到2010年12月23日,北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》,成为国内首个发布汽车限购令城市,紧接着贵阳、广州也闪电般出台了限购令。上海拍卖车牌,北京摇号,广州限额管理,贵阳车牌分类,这四种版本的汽车限购令都有效的控制了市内汽车的增长速度。但是在控制了限购令城市市内汽车增长速度的同时,也给我国的汽车工业带来的严重的影响。各地的汽车限购令与国家推出拯救汽车市场的《汽车产业调整和振兴规划》相违背,直接阻碍的我国汽车市场的发展,北京限购影响全国3%的增长量,而广州限购将影响全国1%的增长量。不仅如此,限购令抑制了我国节能和新能源汽车产业的发展,在一定程度上也拖了国家节能减排工作的后腿。同时限购令的实施大大降低了我国自主品牌汽车的市场份额,不利于我国自主汽车品牌的发展和壮大。所以汽车限购令颁布的过于匆忙,还有很多有待进一步完善的地方。     

破产的仅仅是“传统”

“汽车就是四个轮子加两个沙发”这是李书福曾经对汽车产业的评价,在说出这句话时,在他眼中,尽管汽车工业已发展百年,技术日益革新,但仍旧归属于“传统”。如今,李书福在10月武汉全球论坛上的演讲,为“四个轮子加两个沙发”的时代加了一个时间定语——“过去”。而未来的汽车,将是“四个轮子加上车栽的绿色电能,再加各种各样的大小计算机”。近几年,车联网技术的萌芽与发展改变了汽车行业,而李书福亦认为汽车正在步入智能化3．0时代,由于自动驾驶等技术正在飞速变成现实,未来的汽车是安全的、绿色的、健康的、智能的,“传统汽车工业,正在走向‘破产’”,已经没有市场。《汽车商业评论》想说明的则是,未来,破产的仅是“传统”,而非汽车工业。这样的例子不胜枚举,正如“586电脑”时代早已终结,但是奔腾芯片的电脑却成为人们生活中必不可少的部分;寻呼机已消失,而智能手机则随处可见。未来,那些守旧的、跟不上时代步伐与技术革新的汽车制造商,或将被市场淘汰;而更智能化、更便捷、更安全的汽车则将成为主流。正如李书福所言,健康、科学和信息技术所代表的新型汽车工业正在崛起,汽车与互联网的融合将一起为人类共建一个美好的未来。更重要的是,“我们当然要创造未来,而不是等待未来的到来”。以下为吉利集团董事长李书福在武汉全球汽车论坛上的演讲,此处有删节。     

“石桥”的八十春秋

2011年．世界级轮胎生产企业普利司通正式走过八十年的岁月。本期《汽车消费报告》将追寻普利司通的家族历史,揭开品牌面纱．走近这家全球最大的橡胶产品生产企业。     

“双限”对汽车产业的影响

汽车产业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。如何让汽车产业驶向正确、平稳的快车道,而不是进入一脚油门、一脚刹车的发展模式,这是当下务必要解决的一道难题。     

大学生“三下乡”社会实践中对农村环境污染问题的探究

近些年来,农村经济发生了翻天覆地的变化。但是伴随着经济发展的同时,环境问题也逐渐走进人们的视野。为了解农村的经济变化给环境带来的变化,我院团委利用暑假时间对黑龙江省农村的实际情况并结合农民的生活情况展开了调查,在发现相关问题后,进行了适当的分析和总结并给出了相关建议。课题研究由负责人王鹏飞带头,深入黑龙江省海伦市农村基层,探寻农村中的环境污染问题。我们通过问卷调查与随机采访的方法,详细调查有关农村环境污染的问题。通过调查,我们发现农村各地出现不同程度的污染状况,这些污染问题困扰着当地的农民群众。他们对此表示十分无奈,这些污染问题一直无法解决。在三下乡的社会实践中,我们了解了困扰农民的具体环境污染问题,从而根据相应的问题,探寻解决方案。     

看“面子”也重“里子”

既要有面子上的家族脸谱化、外观性格化,又要顾及里子中的动力T型化,已成为各厂家国内新车型研发的典型趋势从老三样独步天下,到百车争鸣,中国成为汽车产销第一大国的同时,市场也在出现深刻的变化——品牌竞争加剧,以80后为消费主力的新购车人群基数不断扩大,现有车主的更新换代的需求也在快速释放,并对产品提出更高要求。此外,中国独特的经济和地理环境,中央和各地的汽车消费政策,环保节     

“轮子”的文明

轩辕发明轮子,轮子让我们双脚离开地面,让我们变得更快;今天我们则需要慢下来冷静思考     

MARCH的“易生活”

每一个时代都有弄潮儿,他们引领风尚、带动潮流,并在变化之中不断创新。MARCH这款日产经典的紧凑型小车历经四代演变之后,今天终于来到中国,集合了日产最先进的技术力量,代表着全球小排量汽车消费的新潮流     

中国汽车在“巴西道路”上飞奔

中国汽车业曾自称要走的“第三条道路”已日渐缥缈     

汽车社会的“2046”

当中国的新车销售量超过日本、真追美国的时候，我们发现已经身处在一个不断扩大的汽车社会。未来的汽车社会是什么样的？面对能源耗费、环境污染、车辆安全、交通堵塞这些方面的挑战，我们如何塑造起我们想要的汽车社会？     

长安街上的“枪火”

奥迪车里还坐着一位女士．那晚她说的一句话让我印象深刻“咱们都是有头有脸的人,不能让老百姓看笑话。”     

扶不起的“阿斗”？

最近,中汽1办公布了6月汽车产销数据．当月汽车产销分别完成14037万辆和143.59万辆．比上月分别增长3.83％和3.62％。数据似乎喜人．但自主品牌的表现却并不理想。2009年．国家出台了《汽车产业振兴规划》。在此大背景下,自主品牌汽车份额被推到了前所未有的高度。但随着激励政策的退出和城市治堵方案的出台,今年1～5月．销量“应声而跌”的自主品牌市场份额也迅速下滑了25％。