运价——船公司不可失控的效益点

为了盈利而开办企业、经营公司,这大概是自古以来的企业经营宗旨。可近几年来船公司刻意压低运价,尤其是中日航线上的集装箱班轮运价,目前已经从航运市场开放前的运价价格820美元下降到了350美元以下,而一般班轮公司的经营成本却在450美元/ＴＥＵ(标准箱)左右。运价的降低导致了船公司效益的急剧滑坡,有的已经严重亏损,有的则无力经营而关闭。纵观世界航运史上航运业所走过的道路,尤其是班轮公司以运价战来激烈争夺市场货载率的过程,可以看出目前中日航线正处于航运低谷,竞争无序的状态。如果这场运价战再任意打下去,那么船公司要提高效益、…     

深化改革 转换机制 推动中小航运企业健康发展

中小航运企业,是我国航运业中的一个不可或缺的部分,5000多家中小航运企业拥有17万艘、近2000万载重吨船舶,分别占我国船舶总艘数和总吨位数的65％和26％。近年来,受国际国内经济各种因素影响,航运市场持续低迷,运价下跌;航运企业,尤其是以内河航运为主的中小航运企业经营十分困难。据各省对2137家航运企业     

国际油价变动对航运业燃油成本的实证分析

船舶燃油是航运公司最大的成本,而燃油价格常波动剧烈,因此控制燃油成本对航运业有特别重要的意义。近年来随着原油价格的不断攀升,船用燃料油的价格也水涨船高,为航运企业带来了很大的成本压力。本文以两家航运公司为研究样本,对油价波动与航运业燃油成本的关联性进行了实证分析,并为航运业燃油成本的定量控制提出了建议。     

国际油价变动对航运业燃油成本的实证分析

船舶燃油是航运公司最大的成本,而燃油价格波动剧烈,因此控制燃油成本对航运业有特别重要的意义。近年来随着原油价格的不断攀升,船用燃料油的价格也水涨船高,为航运企业带来了很大的成本压力。本文以两家航运公司为研究样本,对油价波动与航运业燃油成本的关联性进行了实证分析,并为航运业燃油成本的定量控制提出了建议。     

航运衍生品市场驶入快行道——专访上海航运运价交易有限公司副总裁 吴笛

航运业的运价一直是敏感话题，因为运价的频繁波动，货主希望货物在运送过程中套期保值，这样，航运衍生品便应运而生。目前国内航运衍生品市场处在怎样状况中？航运企业如何利用其规避市场风险？近日，记者采访了上海航运运价交易有限公司副总裁吴笛，请他向读者做一介绍。     

国际航运企业经营模式对我国的启示

一、我国航运企业经营环境分析 国内经济和对外贸易的稳定增长,为航运业提供了一个有利的外部发展环境。与此同时,我国航运业也将面临海运自由化、进一步开放航运市场、迎接全球化的市场竞争,这些都为我国航运企业的发展提供了更多的发展空间。     

航运业 在“寒冬”砥砺前行

金融风暴之后世界经济在低迷中徘徊,全球海运量增幅急剧萎缩,致使航运业陷入不景气中,业内人士正为陷入"冰点"的企业前途而担忧。分析航运业不景气原因,除了世界经济形势影响到航运业之外,还有基于对未来的判断失误,造成目前运力过剩,同时运价低迷、燃油费、薪酬等成本却不断增加,诸多因素形成的重压使一些航运企业大幅亏损或濒临倒闭。在此形势下航运企业如何度过"寒冬"呢?     

国际油价波动对集装箱运输船型选择的影响

近年来,随着国际原油价格不断攀升并且波动性明显增大,航运业的经营效益无疑是受其影响的主要行业之一。由于燃油成本占航线营运总成本的比重较高,国际油价的巨幅波动对航运企业的经营效益产生了较大的影响,对航     

化解中小航运企业融资难的对策研究

2011年,全球经济增长速度整体放缓,受到国际油价上涨、欧债危机等外围经济因素以及航运业自身运力明显过剩的影响,2012年以来航运市场并不理想,航运企业依然面临着严峻的生存形势。中小航运企业融资困难,倒闭潮渐起。文章旨在分析中小航运企业融资的现状,从国家、银行及企业自身三个层面对化解中小航运企业融资难的问题献计献策,帮助中小航运企业度过难关,迎来航运业的春天。     

2019年宁波市航运企业成本负担和融资保险调查分析

在当前国内航运市场存在下行压力的背景下,宁波航运业结构调整成效明显,航运企业自主运营能力持续提升,业务量不断增长且带动行业就业和相关服务业的发展.然而,航运企业依旧面临较大的降本减负压力.中小企业贷款渠道仍不畅通,成为宁波航运企业发展的主要障碍.为了进一步掌握宁波市航运经济运行形势,充分了解航运企业的经营、发展情况,为航运企业经营决策和行业管理政策制订提供基础数据,宁波市港航管理中心已连续4年对宁波市航运企业的经营成本和融资保险情况进行了调查.     

破冰前行 共克时艰

2012年航运市场延续着低迷，有专家预计2013年将继续着不景气，干散货、油轮、国内沿海运输三个方面均将受制于运力过剩。航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应，尤其是航运业上游的造船业深受影响。那么，航运企业面对这种局面如何破局？本刊邀请业内人士就目前的航运业现状探讨应对措施。     

航运业，在“寒冬”砥砺前行——长荣集团：直面寒冬 走出冰海

当前，全球航运业正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响，今年以来航运市场整体低迷。2011年航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应，尤其是航运业上游的造船业深受影响，从目前来看，2011年国内造船业全年低迷已成定局。那么，航运企业面对这种局面如何破局？近日，记者采访了长荣集团副总裁谢志坚，请他谈谈长荣集团如何度过航运业的“寒冬”。     

展望前程 会当水击三千里

航业是全球经贸运行的主要引擎,对于全球各地的经济不景气,航商更是感同身受,一叶知秋。目前的现状,是由航运业的需求面失衡、供给面的失控及成本面的失调多方面造成。虽然航运业整体如此,但各个航运企业感受不同,按照国际货币基金组织的预测,现在不断上升的购买力可以在亚洲拉美都可以看到。在拉美2012年人均GDP已经达到了1万美元,到2016年可能会达到1.3万美元。在中国,和欧美贸易在2010年已比十年前增加了15倍,达到了1830亿美元。按照这个数字,拉美实际上是可以完全代替     

对国有与民营航运企业若干运行机制的比较分析

目前,大型国有航运企业和中小型民营航运企业是我国航运业中占据重要地位的两类企业。国有航运企业经过30多年的不断改革,正在逐步实现全面建立现代企业制度的目标。民营航运企业则利用改革开放的良好机遇迅速崛起,成为我国航运业的重要补充力量。我国国有航运企业最具有代表性的就是中远、中海、长航-中外运等大型集团,     

航运企业风险及防范

企业风险具有广泛性,它几乎存在于企业生产经营活动的每一个角落,航运企业也不例外。由于航运企业属于需要巨额投资的资本密集型产业,具有高投入、周期长和低回报的特征;航运市场不仅受世界经济、国际贸易的影响,也受政治因素、自然因素等影响;由于航运需求的派生性,导致航运生产具有被动性与依赖性。所以,航运业从投资购买开始到投入营运、承载货物、海上运输、进出港口直至交付货物,都存在其它产业所不具有的特殊风险。概括起来航运企业的风险主要有:经营风险、经济风险、社会风险和自然风险。     

谈环境会计在我国航运企业中的应用

环境问题已成为世界普遍关注的焦点,低碳经济、循环经济成为我国企业发展模式转变的方向。基于航运业与环境的依存关系,有必要探讨环境会计在航运企业的应用。通过分析航运业实施环境会计的必要性,提出了环境会计在航运企业的实施构想,以期此举可帮助航运企业实现"绿色航运"。     

航运企业FFA业务会计处理探讨

企业运营常常面临着各种风险，为了规避这些风险，可以使用套期保值的方法，这是企业最常用的一种风险管理手段。航运业是风险较高的行业之一，由于其暴露在更加难以预测的风险之中，除了与大多数企业一样要规避利率风险、外汇风险（航运企业大多经营远洋运输业务，其面临的外汇风险也较大）之外，还必须对运费波动风险（航运业的“商品价格风险”）进行有效控制。     

航运企业税务风险管理刍议

税务风险管理作为企业内部控制的重要组成部分对企业的经营决策、战略规划和财务实践等活动起到了至关重要的作用。受2008年金融危机的影响,作为世界贸易经济晴雨表的航运业直至今日依旧步履维艰。本文围绕着新时期下税务风险管理对航运企业的重要影响进行了思考,从航运企业税务风险的内容、引发航运企业税务风险的原因以及建议与对策这三个方面出发,以寻求能够更好的稳定发展我国航运业的机会。     

中国航运服务业的开放态势与国际竞争战略

分析了世界海运业的发展趋势和我国海运业的现状、存在的问题 ,结合我国加入WTO后航运服务业面临的开放和竞争态势 ,提出了中国航运业进一步开放与发展的竞争战略 :规模化经营 ,调整船队结构 ,提高航运企业综合技术水平 ,提高航运行业的国际竞争力。     

浅析“后金融危机时代”我国的航运政策

目前，世界各国航运政策大致可以划分为保护主义和自由化两种，保护主义航运政策认为必须通过国家在经济、行政、法律上的直接干预，才能促进和提高本国航运企业的市场竞争能力，进而促进本国海运业发展；自由化航运政策认为坚持航运市场的公平竞争，要求航运业经营不存在任何政府、团体或其代理人的干预，托运人可自由选择承运人而不需要考虑承运人是本国船东还是外国船东。“非干预”是自由化航运政策的核心。