400公里/小时与350公里/小时高速铁路主要技术参数对比分析

我国现有高速铁路设计速度多以250～350公里/小时为主,已处于国际领先水平.根据中国工程院《交通强国战略研究》报告,400公里/小时以上的高速列车仍存在行驶时高能耗、强噪音等技术性难题.《交通强国建设纲要》提出合理统筹安排400公里/小时高速轮轨(含可变轨距)客运列车系统等技术储备研发,为巩固我国高铁技术"世界前列"地位,我国正积极推进400公里/小时轮轨高速列车系统,并在基础设施建设技术及运输装备等方面取得了一定的成果.400公里/小时的旅客列车设计方案已经通过国家评审且即将下线,隧道空气动力学理论方面、路基理论研究方面也取得了突破.可见,研究对比分析400公里/小时高速铁路与350公里/小时等级技术参数差异具有重要的现实意义.     

用电踏车替代电摩的探讨

<正>一、电摩的定义及危害电摩是外形类似摩托车,以电机取代摩托车的引擎,以电池为动力来源的交通工具。电摩的危害大。首先,电摩自重大,可以达到六十公斤甚至更重,很多使用者难以安全地控制车辆。其次,电摩的速度普遍超标,很多可以达到50公里/小时,早已超出非机动车的标准。据相关统计数据,当碰撞速度达到50公里/小时的时候,致死率近90%。     

警惕行车中的错觉

驾驶人员由于年龄、心理、身体条件以及行车环境上的差异，在行车过程中往往会产生各种各样的错觉，导致驾驶人员的错误操作而造成险情。所以只有了解这些易引起错觉的特点，才能保证行车的安全。 速度错觉 驾驶员在行车中对于车速快慢的判断，往往是以参照物的相对移动速度来判断和操作车辆，而不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆的。所以参照物的多少以及它和驾驶员之间的距离远近，都会影响到驾驶员对车速的判断。驾驶员在建筑物和人口密度相对较大的地区或狭窄的道路上行车时，往往对车速容易高估，而在宽阔和较少参照物的道…     

超速肇事案终审改判：井盖也“有责”

2004年8月27日下午,赵某驾车行驶在北京市海淀区圆明园西路,虽然该路限速60公里/小时,但称"当时未看见交通标志"的赵某仍以77公里/小时的速度     

穿越中条山

今年6月,G591呼北高速山西运城至河南灵宝段控制性工程中条山隧道贯通。 经过一千多个日夜的奋战,武警交通第九支队官兵在中条山海拔1200米陡峭崎岖的半山腰上,建成了9670米的隧道。中条山隧道工程概算3.26亿元,主体工程预算2.89亿元,设计速度80公里/小时,净宽10.25米,净高8米。隧道贯通后,从运城到芮城的车程由原来的1.5小时缩短至15分钟,高效地连接了山西、陕西、河南三省公路路网,加速黄河金三角地区经济一体化步伐,中条山逢雪封山、交通受阻的历史得到彻底改变。     

秩序

正问:某高速公路一路段上设置了车型限速标志(如图1),在路段中有一隧道,隧道入口处设置了限速标志(80公里/小时)(如图2),在隧道出口处设置了解除限速标志,未再设置新的限速标志。请问,车辆出隧道口后应按多少限速值行驶?     

武广高铁降价降速后给航空业带来的思考

武广高铁降价降速意味着什么？之后它又会给航空公司带来什么？这一切都是各大航空公司所瞩目的重头戏。武广高铁从7月1日开始,时速从350公里/小时,调整至300公里/小时和250公里/小时两种速度混跑。时速300公里的,广州南至长沙全程最快用时2小时13分钟;     

行车中的错觉

驾驶员在行车中由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同、它是人类感知觉的一种特性、下面介绍几种在行车中常见的错觉，希望引起驾驶员朋友们的注意。 距离错觉。驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。如路上参照物较少时感觉距离远，雨天感觉距离远，前面是小车时感觉距离远；反之则感觉距离近。 速度错觉、驾驶员根据周围景物的相对移动判断车速时，会出现速度惯性错觉。如在市区对车速容易高估，在原野上容易低估；在加速时容易将车速高估，在减速时容易低估。 弯…     

对数个交通监测仪拍摄的超速行为如何处罚

在研究这个问题时,让我们先来看一个案例:某日,李某驾车在高速公路上行驶,被设置在12公里处的速度监测仪(以下简称监测仪)拍摄记录,记录显示行驶速度为122公里/小时;6分钟后,又被设置在24公里处的监测仪拍摄记录,行驶速度为125公里/小时。12公里至24公里路段中途没有入口,共设置有四面100公里限速标志,分别设置在高速公路11公里、15公里、19公里和23公里处。公安交通管理部门在研究如何处罚裁决时,产生了两种意见:一种意见认为:没有充足证据证明李某在两个监测仪之间有超速——降低车速(停止超速)——超速的行为,因此李某的两次被拍摄记录的…     

隧道行车注意事项

<正>进入隧道前:适当减速,开启近光灯行至隧道入口前约50米左右,打开前照灯、示宽灯、尾灯,及时查看车速表,根据隧道口标志上规定的速度行车。从洞外进入隧道,人眼的适应时间大约为10秒左右,为弥补这一缺陷必须在进隧道前提前降低车速。如果车速过快,不能及时调整暗适应、明适应的生理过程,无法看清隧道内的前进方向,这样很容易导致交通事故的发生。     

在隧道的这头和那头

<正>也许,群山之下的隧道是微小的,然而就是这样的微小,它注定通往恢宏,通往我们想去的地方;就是这样的微小,它既可以让速度盛开,也能够令时光回荡。“在山的脚下,那些叶子才是森林。”从水江隧道离开的时候,我心里的闪念,居然是那几盆叶子……2021年5月,我从G65包茂高速南川区水江下道,弯弯曲曲六七公里,经过燕山村和桑树湾,来到了重庆水江隧道出口施工工地。第一眼看到的,     

青海通天河隧道变形应力分析

<正>青海省通天河隧道是高海拔地区隧道,也是高地应力隧道,这种构造的隧道应力容易引起对隧道的挤压变形。因此,高地应力隧道施工过程中相关的特殊技术的使用尤为重要。在隧道施工阶段,一方面要注意工程的进度,确保工程如期完工,另一方面必须确保施工过程中隧道大变形地段施工的有效性以及整个隧道施工的安全性。     

全面加强质量管理 加快了104国道建设

104国道泰安至曲阜段,一级公路全长65. 84公里,在泰安市境内44. 6公里,路基宽23米,设有中央分隔带,分道行驶,路面为4车道,用水泥混凝土浇筑而成,设计行车速度为100公里/小时。1986年初动工,今年7月1日全线建成通车。交通部王展意副部长、山东副省长谭庆琏为通车典礼剪彩。该工程建设速度之快、质量之好,经济效益之高,创我市公路建设最好水平,也是全省最好水平。该道是全国最长的一段水泥混凝土高等级公路。     

武汉过江新通道方案探讨

在武汉修建“万里长江第一隧”是武汉市城市发展和隧道施工技术进步的必然结果 ,而沉管法从修建水底隧道的众多方案中脱颖而出 ,被推荐为水底隧道施工首选方案 ,武汉长江水底隧道的修建也将成为我国水底隧道建设的里程碑。     

基于高铁竞争下的航空客运企业运营策略选择

根据国家<中长期铁路网规划>,我国高速铁路将建设省会城市及大中城市间的快速客运通道,建设经济发达和人口稠密地区城际客运系统,客车速度目标值达到200公里/小时及以上,2020年将建成"四纵四横"高铁网络总里程为1.6万公里的客运专线.     

超薄沥青混凝土路面施工技术控制要点

正目前国内的高速公路隧道尤其特长隧道的路面铺装,主要是采用水泥混凝土道面结构形式,水泥混凝土道面在隧道内潮湿的情况下使用不易发生破坏,耐久性能较好。但是近几年来,随着国民经济的飞速发展,运输车辆数量在急剧增多,尤其是纵坡较大较长的隧道,突显出了很多缺点,主要包括隧道中的刚性路面和沥青路面的行驶差异性很大、水泥混凝土路面抗滑性能衰减较快、平整度差、噪声大、容易扬尘、路     

旅客满意差异化——中国铁路客运营销的战略选择

2007年4月18日,我国铁路进行了第6次大提速,使主要干线时速达到了200公里/小时。与此同时,铁路再次调图,在城市圈和中心城市之间开行国产动车组,扩大了铁路的运输能力。伴随而来的是社会各界对铁路旅客运输服务质量提高的呼声。这表明,中国铁路旅客运输服务实施旅客满意差异化战略的时代已经到来。一、铁路旅客运输的速度和深度铁路旅客运输的产品核心是把乘客运送     

隧道软弱围岩变形机制与控制技术的分析

正一直以来,软岩地区隧道施工都是工程施工中的重难点,对施工人员有着较高的技术要求,一旦处理不当很容易造成严重的安全事故。随着人们对隧道软弱围岩变形机制与控制技术的关注程度不断提升,本文针对茶园隧道施工案例分析隧道软弱围岩变形机制与控制技术,以期对软     

嘉鱼长江公路大桥建成通车

2019年11月28 H,由湖北省交通投资集团有限公司投资建设的嘉鱼长江公路大桥建成通车。大桥横跨嘉鱼县和洪湖市,全长4660米,双向6车道,设计速度100公里/小时,主桥1650米,主跨920米,是大跨径非对称混合梁斜拉索桥。大桥建成后,从嘉鱼县过江到洪湖市仅需5分钟,到仙桃市需30分钟,大大缩短了鄂南地区与江汉平原的距离。     

新技术

正全国首例高速车路协同与自动驾驶测试在京礼高速举行2018年12月27日,全国首例最高行车速度达到高速公路设计车速(80公里/小时)封闭场景的车路协同与自动驾驶测试,在京礼高速公路(北京段)成功举行。首发集团及其下属速通公司携手华为公司、奥迪(中国)公司共同测试了基于C-V2X(蜂窝网络V2X)