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案例A:某深圳电子企业,意识到物流作为"第三利润源"的重要作用,斥资1000万元成立物流分公司,总体负责企业物流事务。物流分公司成立三年来,物流水平有了很大提高。但企业发现中间商订货有减无增,零售商的抱怨日增一日,董事会陷入了困惑:为何物流水平提高了,本应该促进中间商定货,增加零售商的满意度,为何反而问题多多? 相似文献
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4月12~13日,由《物流技术与应用》杂志主办的此次会议在北京成功召开,得到业界积极响应。在"整合与创新"的主题下,来自快消品制造企业、零售企业、第三方物流公司、物流咨询与信息化公司、物流设备供应商、院校等约200人,广泛深入探讨热点问题,共同推动行业进步和企业升级发展。 相似文献
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1 中国内陆物流企业的现状 2002年6月20日,原外经贸部发布了《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》,明确将江苏、浙江、广东三省和北京、上海、天津、重庆四个直辖市及深圳特区作为允许设立中外合资合作物流企业的试点,这是我国承诺加入WTO后逐步放开物流业的一个实质动作。于是,去年以来,马士基、DHL、世天威、和记黄浦、佐川急便等一大批国际物流 相似文献
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自2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》以来,特别是去年8月国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》("物流国九条")以后,我国物流业发展的政策环境不断改善。今年5月,国家发改委等11个部门联合印发《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》,目前正在起草编制《全国物流业发展中长期规划》和《物流园区发展专项规划》;财政部出台物流企业土地使用税减半征收政策,将物流业纳入营业税改征增值税试点范围,扩大营业税差额纳税试点;商务部启动现代物流技术应用和共同配送综合 相似文献
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鉴往知今,治理物流顽症,同样应从治标转向治本。6月8日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,研究部署促进物流业健康发展工作。会议指出,必须制定完善配套政策措施,促进物流业健康发展,并提出了减轻物流企业税收负担、加大对物流业土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、改进物流企业管理、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业投入和促进农产品物流业发展等八项要求。 相似文献
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"一带一路"物流风险与常态下国际物流风险最大的区别在于微观物流风险、政治风险及社会风险"一带一路"物流企业面临的风险因子具有新的特点和表现,因此企业需要用针对性的风险识别方法和防范措施加以应对,这与传统国际物流风险管理办法很大不同。"一带一路"物流风险新表现"一带一路"新风险总体表现为:跨国物流运营标准体系不统一; 异国保护导致物流运营流程的不透明性; 物流信息间的互联互通障碍; 政府干预汇率对物流结算的影响;国际物流人才的培养体系建设各异;各国物流政策法律不同;跨国物流业务责任划分问题;应收账款风险控制;西方物流巨头的竞争风险等。物流企业人乡随俗的企业史化建设也是一大挑战,如员工的宗教信仰、所在国劳动法必须得到尊重等。 相似文献
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