船舶制造业 全球景气高 国内增长猛

2006年中国船舶工业经济运行报告显示,2006年船舶完工量、新船成交量和手持订单量造船三指标世界和中国均创历史新高。预计2007年国际造船高位回落,但仍是中度兴旺;国内造船产量将继续较快增长,全年利润增速在50%以上。     

船舶企业防范汇率风险实证分析——江苏熔盛重工集团之调查

国家工业与信息产业部的数据显示,2007年我国造船完工量占世界市场份额的23％。2008年1—6月份,我国造船完工量1024万载重吨,同比增长36％,占世界市场份额进一步提高到26％。韩日中三国居世界造船大国前三位。但目前人民币汇率波动已经成为影响我国船舶企业生产经营的重要因素之一。船舶行业专家分析,以我国船舶工业现有手持订单金额计算,人民币每升值一个百分点,我国造船业就会蒙受近20亿元的损失,防范汇率风险已经成为船舶制造企业经营的重中之重。     

中国船舶行业风险分析

一、船舶行业运行及特点分析(一)造船完工量仍旧保持快速增长2009年1～8月,全国造船完工量2338万载重吨,同比增长58%。今年1～8月的造船完工量相当于2008年全年完工量的81.15%,2007年全年完工量的123.51%(参见表1)。从造船完工量的增长趋     

海运萧条，中国造船业何以“争渡”？

《情况》显示，截至2011年10月底，中国船企手持船舶订单16539万载重吨，比上年同期下降15．9％，比2010年底下鸥15．6％。由于新承接船舶订单已连续10个月低于造船完工量，致使手持船舶订单加速下降。     

海工装备制造前景诱人

未来5年内海洋工程装备将迎来一段长时间的景气周期。未来中国有望重演船舶制造的转移过程,逐渐发展成海工装备的新中心自2003年起,随着全球经济的增长,船舶制造行业进入新一轮上升周期,以散货船、油轮、集装箱船等传统船型为主力产品的新增订单大幅上扬,业内造船完工量及手持订单量均持续上升,造船行业因此吸引了大量投资进入,产能显著扩张。     

国务院通过船舶业振兴规划

2月11日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过《船舶工业调整和振兴规划》。《船舶工业调整和振兴规划》的重点是：一要稳定船舶企业生产,加大信贷融资支持力度,支持大型船舶企业和航运企业按期履行造船合同,采取鼓励措施支持购买弃船。指导船舶企业合理安排生产计划,保持生产连续性。二要扩大船舶市场需求。     

船舶预付款还款保函业务风险分析

近年来,世界经济和航运市场持续景气,船舶行业行情火爆,我国船舶工业连续多年发展迅速。三大造船指标连年攀升,世界市场份额不断增长。随着船舶工业的快速发展。各金融机构也纷纷看好船舶融资的巨大市场,大力发展船舶融资业务。尤其是出口船舶预付款还款保函业务。以其涉及金额大、期限长、收益高、风险相对较低而得到各金融机构的青睐。因此,     

现代大型造船企业金融风险管理的实践

大型造船企业从船舶建造合同的签订至完工交船一般需2至3年时间，船舶的实际生产周期一般也需一年左右。生产周期长，决定了公司手持船舶订单未收款外汇金额约几十亿美元，而人民币每升值1％，公司就将承受约2亿元的人民币损失，因此规避汇率风险对公司的经营来说至关重要。     

造船企业融资模式的法律分析

剖析以往案例，寻求银行贷款以外的渠道，从法律层面为船舶融资把关，是造船企业的必修课。 2014年全球经济继续保持温和增长。随着航运业出现回暖，新船订单有所增加。预计，我国全年船舶出口总额约300亿美元，将与2013年持平。但我国船舶市场发展仍有诸多问题：技术创新乏力，企业面临接船难、交船难、融资难、回款难等困难。据英国权威的交通研究机构克拉克森的统计数据。     

低迷中求生存 生存中求发展——浅谈造船业在经济危机中的应对之策

2012年第一季度,我国船舶工业继续面对经济危机带来的严峻考验:三大造船指标同比继续全面下降,船舶出口持续出现下滑,工业总产值增速继续放慢,这些都归根于受到全球船舶市场持续低迷的影响而导致经济效益增幅回落。因此,为了改善目前船舶行业的现状,改善有效需求不足,交船难度加大,手持订单减少的状况,面对国际船舶市场持续低迷的现象,我国船舶企业加快结构调整,加大技术含量的要求就显得尤为迫切。     

造船产业转向中国

截至2006年中国造船产量已经连续12年位居世界第三，并且2007年上半年手持订单量和新接订单量均超过日本，位居世界第二。2007年1—8月，中国船舶行业收入和净利润增长速度分别为57．8％和124．8％．行业保持高速发展态势。[第一段]     

低迷中求生存生存中求发展——浅谈造船业在经济危机中的应对之策

2012年第一季度,我国船舶工业继续面对经济危机带来的严峻考验:三大造船指标同比继续全面下降,船舶出口持续出现下滑,工业总产值增速继续放慢,这些都归根于受到全球船舶市场持续低迷的影响而导致经济效益增幅回落.因此,为了改善目前船舶行业的现状,改善有效需求不足,交船难度加大,手持订单减少的状况,面对国际船舶市场持续低迷的现象,我国船舶企业加快结构调整,加大技术含量的要求就显得尤为迫切.     

船舶融资租赁与经营租赁的比较分析及决策选择

船舶融资租赁是指出租人根据承租人对船舶的特定要求和对造船企业的选择,出资向造船企业购买船舶并租给承租人使用,由承租人分期支付船舶租金的一种融资模式。     

政策

支持船企上市和发债加快建立船舶业投资基金工业和信息化部4日公布的《船舶工业调整和振兴规划实施细则》提出,力争2011年造船产量达到5000万吨;加大生产经营信贷融资支持,支持符合条件的船舶企业上市和发行债券,加快建立船舶产业投资基金。此外,国家将制定出台鼓励企业兼并重组     

造船业外汇业务：如何方便企业

截至今年3月末，舟山市已拥有船舶工业企业165家，占全省船舶工业企业数的近30%，其中浙江扬帆集团有限公司，日本常石集团（舟山）船业公司已经进入国际市场；2003年全市船舶工业总产值达到18.4亿元，比2002年增长35.9%。     

造船企业破产潮来袭

<正>目前造船行业订单减少、产能过剩,由于航运不景气,随着订单的减少,造船企业间的兼并重组会提速,破产企业数量也将进一步增加。造船行业正在经历一轮破产潮,日前,作为江苏最大的造船企业舜天船舶发布一系列公告,包括申请破产保护、出售存量船舶、主要银行账户遭冻结等,再次引发外界对于造船行业的关注。笔者梳理发现,在产能过剩、新增订单减少背景下,2014年12月至今,我国已经有庄吉船业、STX大连集     

中国船舶行业风险分析

一、2009年船舶市场回顾2009年,尽管也受到了全球金融危机的冲击,但由于在2006～2008年积累了充足的订单,且在成本和信贷资金支持方面较韩、日的船企有一定优势,中国船舶行业在2009年仍然呈现了增长的态势,但增幅和盈利能力有所下降。1～11月,全国规模以上船舶工业企     

中国造船面临“大考”

太阳爬上位于长江西岸的30万吨船坞,数千名工人有条不紊地同步施工,即将完工的76000载重吨巴拿马散货船在江面投下一道重重的剪影。这是中国蓬勃发展的造船行业的一个缩影。劳动力密集、资金密集的造船业根植于中国这片肥沃的土壤,就一路疯长。最新数据显示,2010年中国造船完工6560万载重吨,新接订单7523万载重     

三道防火墙：防范保函业务风险

船舶制造业生产周期长，从签订合同到船舶完工一般在1-4年左右，生产流程需要经过船舶设计、钢板切割、焊接、下坞、出坞、交船等10多个程序。在此期间，企业需要大量的资金周转。新世纪公司财务部部长陈绍宏说，长期以来，民营造船企业由于没有主管单位，中长期贷款的融资、担保一直是老大难问题。近两年新世纪造船发展迅速，     

我国船舶企业应对国际金融危机的措施

由于造船企业完全处于国际化市场经济之中,受国际金融危机的影响甚大。本文对我国船舶工业应对国际金融危机应采取的措施展开了探讨,认为我国船舶企业必须进行兼并重组,必须与我国的金融企业实行互利共赢,必须走自主创新之路。