高速铁路牵引供电接触网雷电防护措施研讨

牵引供电接触网是高速铁路建设过程中的重要环节之一。我国高速铁路采用的大多是高架桥敷设的方式,牵引供电接触网的导线对地高度较大,雷击跳闸率高,因此必须要采取针对性的措施,保证接触网的稳定性。高速铁路牵引供电接触网雷电防护的主要目的是维持行车设备以及工作人员的安全,文章对目前牵引供电接触网的雷电防护系统进行了分析,并探讨了相应的优化防护措施。     

高速铁路接触网中硬点减少对策研究

高速铁路接触网中硬点的产生会对接触线以及受电弓产生危害,为高速铁路的安全运行埋下了隐患。为了减少硬点的危害,减少硬点的产生,现对接触网中硬点产生的原因进行了分析,并在此基础上提出了相应的对策,以提高高速铁路运行的安全性。     

对新建高速铁路接触网施工模式的探讨

高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争,高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。现代高速铁路绝大多数都是采用电力牵引方式。作为牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上,结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验,从施工前期的准备、施工模式的选择和施工后期的维护三个方面进行了研究,对高速铁路接触网施工模式进行了探析。     

关于对张大客专高速铁路接触网线索防风对策的探讨

高速铁路接触网是保证动车组运行的必要条件,架空的接触网极易受到外部环境的影响,季节性大风对接触网会造成风摆,影响线索的安全距离。本文通过阐述风对接触网的影响,从张大客专的实际情况出发,结合调查数据、设计文件进行论证分析,找出存在的问题,以及线索距离不足的关键,并制定出解决的对策,论证了接触网受风影响时我们需要特别注意的关键点,为以后的高铁建设提供一定的借鉴和参考。     

高速铁路接触网的施工偏差及控制方法

高速铁路接触网的偏差直接影响到高速铁路的安全可靠运行,施工是导致偏差的一个主要环节,论文分析了我国高速铁路接触网施工的薄弱环节和产生施工偏差的原因,在借鉴国外高速铁路接触网的施工偏差及控制方法的基础上,结合我国高速铁路施工的实际情况,提出高速铁路施工偏差控制方法的要点及关键技术的改进建议.     

对新建高速铁路接触网施工模式的探讨

如何在较短的有效施工时间内高质量完成施工任务,是一个重要课题.为提高铁路建设水平,满足高速铁路建设技术标准高、施工安全精度高的要求,文章结合石武客专接触网工程的施工关键环节对更加合理有效的施工模式进行探讨和总结.     

关于高速铁路接触网检测技术要点的探讨

在现代化社会的建设之下,我国的交通体系日渐完善,其中,高速铁路作为新兴技术影响下的重要交通工具也得到了广泛的普及。在铁路的实际运输过程中,高速铁路接触网能够直接影响铁路运输的安全与质量。近年来,高速铁路接触网作为高速铁路动车组供电的关键设备,其对检测技术的要求逐渐提升。先进的检测技术能够尽可能避免铁路运输过程中产生的各种各样的问题,同时还能有效提高高速铁路网的接触性能,从而提高铁路运输的安全性。     

城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压

对于城市轨道交通来讲,在运行的过程中,直流牵引供电系统是使用最为主要的部件之一。在该系统应用的过程中,接触网残压问题是较为严重的问题,也是当前所出现问题当中比较普遍的一种。对于直流牵引供电系统来讲,当出现接触网残压问题时,可能会对人的生命安全造成严重威胁,同时也会使检修施工和接触网送电保护闭锁等相关工作受到影响,严重拖慢工作进度。因此,论文通过测试、仿真分析和模拟验证等方法,对城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压问题进行了研究与论述。     

无功补偿调压在接触网调压中的应用

作为高速铁路列车电能主要来源的接触网,其输出电压是否符合要求是保证高速铁路正常运行的关键。由于电力机车在运行的过程中作为单相脉冲负荷,其线性差、波动性大,或产生较大的负序谐波,从而造成牵引供电系统接触网的功率因数降低,致使接触网无功功率过剩,引起接触网电压升高。因此,在接触网系统中需要采取无功补偿的方式,抵消接触网系统中的无功功率,保证接触网电压保持在符合电力机车运行要求的范围内,保证高速铁路的安全、可靠运行。无功补偿调压是一种有效的调节铁路接触网电压的方式,通过增加系统的感性无功功率对过剩的容性无功功率进行补偿,从而将系统的电压控制在允许的范围,保证系统电压的稳定。本文首先简要分析接触网无功负荷特性,分析目前我国常用的接触网无功补偿方法及应用,再以动态无功补偿装置在实际现场的应用效果作为分析,以期为接触网无功补偿工作提供参考。     

高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨

随着我国高速铁路的不断发展,列车运营时速的不断提高,为保证列车的安全运行,通信、信号系统的重要性越发突出。为验证通信、信号系统的性能,就必须在工程静态验收合格后进行通信、信号系统的联调联试,为高速铁路的开通提供科学依据。联调联试主要采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线通信、信号系统进行综合测试,并对全线通信、信号系统进行调试、优化,使系统功能达到设计要求。为全面验证系统功能形成一套切实可行的联调联试方案是十分重要的。     

轨道交通企业动态联盟稳定性研究

以城市轨道交通建设项目为对象,结合动态联盟管理理论,提出基于动态联盟的轨道交通建设全过程流程模型。通过分析轨道交通企业动态联盟稳定性产生的原因及影响联盟稳定性的关键因素,探讨实现联盟稳定性的管理模式,并以建立企业信任机制、跨文化管理等措施来促进轨道交通企业动态联盟稳定运行。     

快速轨道交通沿线的土地利用研究

随着轨道交通建设的热潮在我国的兴起,快轨的建设与沿线土地利用的有机结合正在受到越来越多的重视。本文讨论了快速轨道交通的建设对城市发展的意义,就快速轨道交通沿线土地利用的性质、强度,快轨影响区内地价的制定,沿线土地利用的控制管理等进行了探讨。     

轨道车辆弯门快速设计系统研究

快速设计技术是在当今企业为快速响应市场对产品多样化需求的制造模式下提出并发展起来的,是以缩短产品开发周期为目的的一切设计技术与方法的总称。快速设计系统为了使产品快速设计成型并投入市场就必须要根据客户的需求快速地生成所需要的产品。对轨道车辆弯门快速设计系统进行了需求分析、总体方案设计以及研究与开发。为协助公司提高其快速反应能力奠定了良好的基础。     

分析广州快速公交系统建设

在分析快速公交系统基本要素的基础上,结合国内外成功经验,提出广州快速公交系统的定位。肯定广州快速公交系统的积极作用在于短期内缓解大城市交通拥挤问题,提出其隐患在于该系统与城市土地的合理利用的矛盾、与其它公交方式的合理衔接、技术保障能否实现等。     

城市轨道交通牵引供电系统谐波分析

城市轨道交通需要依赖供电系统的运行,供电系统连接各种电力设备,在传输电能时会产生谐波,对供电系统产生不良影响,城市轨道交通也必然受到影响。论文针对牵引供电系统高次谐波过电压的影响因素进行分析,提出治理牵引供电系统高次谐波过电压的有效措施。     

浅谈城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行

在当前城市化进程不断加快以及城市人口高速增长的过程中,城市内部所出现的环境污染问题以及交通堵塞问题等也越发严重,对于城市的可持续发展以及城市居民生活质量的改善产生了一定程度的影响。所以,在城市发展过程中,坚持可持续发展的理念是城市轨道交通发展过程中最需要贯彻的发展理念。在城市轨道交通运行过程中,供电系统是运行系统的核心,在实际工作中会消耗大量的能量,所以需要就供电系统的节能、经济与环保进行探讨。论文对此展开详细论述。     

电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施

电气化铁路接触网硬点一旦形成,很容易造成破坏机车稳定受流,影响电力机车弓网关系,造成严重后果。本文就电气化铁路接触网硬点产生的原因,提出了防范与整治接触网"硬点"的几项措施。     

整合市郊铁路参与都市圈轨道交通的企业组织模式分析

分析了东京、巴黎、伦敦、纽约等四个大型都市圈的轨道交通网络的投资建设与运营管理模式,归纳总结出七种企业组织模式;进而分析其移植到中国既有体制机制下可应用于市郊铁路参与都市圈轨道交通的企业组织模式及其优缺点。在此基础上,探讨各种模式的适应性,提出“公营”是其中的最有效模式。最后,以北京市市郊铁路S2线为研究案例,从线路改造、运营管理、运能分配等方面提出具体实施方案。