基于灰色白化权函数的河湖岸线规划利用现状评价指标优选研究

在全国典型省区进行岸线保护利用规划现状调查和相关资料收集的基础上,初步确定了河湖岸线规划利用现状评价指标体系,指标体系分为3个层次,5个方面,由29个指标组成;通过灰色聚类分析理论构建了灰色白化权函数聚类分析模型.结合专家打分法确定了指标重要程度以及评分矩阵,建立了指标重要程度对应的灰类等级和白化权函数,计算出指标灰色统计系数和权向量,最后确定了指标体系的保留指标和暂留指标,为河湖岸线规划利用现状评价研究提供基础.     

基于多目标规划的港口物流服务供应商选择问题研究

港口物流近年来发展比较迅速.通过采用多目标规划的方法对港口物流的服务供应商进行评价;同时,采用主观赋权法对其各项指标进行综合评定,从而确定在适当情况下选择最合适的供应商的组合,提高港口物流的效率。     

港口物流功能评价模型构建与实证研究

港口物流的发展越来越受到重视，为提升港口的竞争力，需要对港口物流的功能进行评价。本文建立港口物流功能评价模型．运用层次分析法和模糊综合评价法相结合的方法，首先确定模型中各指标的权重，然后对港口物流功能进行评价．用实证研究验证评价模型的正确性。实证研究结果表明，该模型能对港口物流功能进行评价，且计算简单．具有一定的实用性。     

基于模糊综合评价方法的港口装载机采购评价分析

将层次分析法和模糊综合评价法相结合,采用层次分析法确定指标权重,运用模糊综合评价法进行决策,对复杂多目标的设备采购问题建立综合评价决策模型,并将该模型应用于港口装载机采购评价分析中,用实例验证了该方法的合理性和可靠性。     

基于熵权-TOPSIS法的港口集疏运能力评价

集疏运能力建设对于提高港口运营效率和综合竞争力具有重要意义。基于熵权-TOPSIS法建立了港口集疏运能力综合评价模型，并进行了案例分析。运用熵权法确定评价指标权重，用TOPSIS法对各港口的贴近度进行计算，通过实证可得到港口集疏运能力相对客观的评价结果，能够为港口企业经营决策提供参考。     

安徽省区域旅游发展的聚类分析

安徽旅游资源丰富,但在省内各区域的分布不平衡,且各区域旅游资源开发起步时间各异,因此区域间的旅游发展现状存在较大的差异。量化研究旅游发展的区域差异,进行横向比较,既可以看出安徽省整体的旅游发展格局,也能为各区域的旅游业发展规划提供参考依据。安徽省共有17个省辖市,以这17个市为区域单位进行研究,构造了旅游发展现状评价的三级层次指标体系,运用AHP方法确定各级指标的权系数,根据统计数据计算并聚类分析。研究表明,安徽省区域旅游现状大致可以分为6个等级:黄山市为第一等级;合肥为第二等级;池州市、安庆市为第三等级;芜湖市、宣城市为第四等级;滁州市、蚌埠市、六安市、阜阳市为第五等级,淮南市、巢湖市、宿州市、亳州市、淮北市、铜陵市为第六等级。     

我国主要港口物流绩效评价的结构方程分析

以我国主要港口为研究对象,针对港口物流绩效评价工作展开,运用结构方程模型为解决这些问题提供了更好的方法.构建了港口物流绩效评价的指标体系,利用结构方程模型对指标体系进行研究,并确定各指标权重,应用该指标体系及其权重对我国主要港口物流绩效进行了评价.     

港口物流综合能力评价体系构建研究

港口物流综合能力评价能够系统地分析港口物流系统的综合运行状况,是港口物流系统规划建设的重要依据。文中从港口物流的概念和作用入手,提出了港口物流综合能力的概念,把港口物流综合能力分为五大类,建立了较全面的港口物流综合能力评价指标体系,并运用层次分析法构建了港口物流综合能力评价模型。通过层次分析法对港口物流综合能力进行定量分析,给出了各指标的权重,为港口有效提高物流综合服务水平提供了参考依据,以期有效地支持港口物流系统的建设和发展。     

基于AHP和模糊综合评价法的通用航空飞行人员排班风险评价

文章基于人员因素建立通航飞行员排班风险评价指标体系,采用AHP层次分析和模糊综合评价方法确定各指标权重及隶属度,确定各指标评价得分,最终确定每组人员风险值及风险等级。飞行人员排班管理者可根据风险值合理搭配人员,对风险等级较高的人员重点关注,采取有效措施控制风险。     

经贸·资讦

拥有悠久海洋历史的福建省，在推进全方位对外开放战略的今天，再一次将目光瞄向蔚蓝的大海。福建海岸线长达3752公里，居全国第二位。港口资源也非常丰富，可建10万～30万吨级泊位的岸线，在全国第居首位。去年国务院批复《海峡西岸经济区发展规划》，赋予建设“海峡蓝色经济试验区”的重大使命。福建加快整合港口资源，按照规划，到2015年，沿海三大港口群吞吐量将超过5亿吨。     

基于模糊综合评判法的地质灾害危险性评价——以阿干矿区为例

本文依托收集及现场调查所得的大量资料,分析得出地质灾害危险性的评价指标,采用层次分析法确定各评价指标的权重,分定性和定量两种情况求出评价指标相应于各危险等级的隶属度,接着进行了综合评价计算,最后按照最大隶属度原则确定出了危险性等级,实现了用模糊综合评判法对阿干矿区地质灾害危险性的定量评价,取得了较为满意的结果。     

基于模糊可拓理论的地铁施工风险评价研究

针对地铁施工中的风险问题,本文采用模糊可拓理论进行研究。首先,建立了地铁施工风险评价指标体系。然后,采用改进的三标度层次分析法确定指标权重,并通过建立模糊可拓评价模型确定风险等级。最后,通过具体的实例,验证了该方法的可操作性及合理性。     

基于模糊物元模型的港口节能减排水平评价

对我国沿海主要港口节能减排水平进行客观分析与评价是实现港口节能减排的必经之路,针对港口节能减排水平评价指标存在的模糊性,以及各个指标之间的不相容性等特点,建立了复合模糊物元评价模型,采用熵值法计算各指标权重系数,并对选定的5个港口节能减排水平进行了实证评价,评价结果与我国港口现阶段节能减排水平情况一致,此模型具有实用性。     

东营港总体规划获批以油品等运输为主

近日,东营港总体规划获省政府批复实施。东营港总体划分为4个港区,形成以东营港区为主,以广利港区、广北港区、广饶港区为辅的港口体系。共规划港口岸线21．5公里,其中深水岸线20公里。     

促进涉港产业发展建设海洋经济强省——《福建省港口条例》2008年3月1日起正式实施

《福建省港口条例》(以下简称《港口条例》)是福建省第一部有关港口建设、发展、管理的地方性法规。它结合福建省港口发展的特点和实际,确立了一系列促进港口发展的基本制度,包括"港口规划、港口岸线使用、港口建设、港口经营、港口安全与监督管理"等内容,共八章四十七条,其中强调了"促进港口的建设和发展"的方针,"加强港口管理,保护和合理利用港口资源,维护港口的安全与生产经营秩序,保护当事人的合法权益"。     

基于AHP的珠海港口群竞争力分析

采用AHP方法,对珠海港口群的竞争力进行分析。将珠海港口群竞争力评价指标划分为目标层、准则层和指标层,各层各因素组成判断矩阵,经过计算得出珠海港口群的竞争力的量化指标,最后又有针对性的提出提高珠海港口群竞争力建议。     

跨江发展下芜湖市长江岸线资源利用变化及动力机制

城市岸线地区是城市开发潜力巨大的空间区域,其岸线资源是否合理利用,对于该城市跨江发展影响显著.选取典型沿江城市芜湖的长江岸线资源为研究对象,2004—2014年为研究时段,采用岸线资源利用长度、 不同类型岸线资源变化、 岸线转移变化等序列数据,刻画了芜湖市长江岸线资源的利用变化特征,重点凝练岸线利用的演化模式,并揭示其利用变化的动力机制.研究发现:随着跨江发展不断深入,芜湖市岸线资源利用总体增长明显,不同类型岸线利用程度不同,南北两岸工业与城市生活与旅游岸线利用增长迅速,不同类型岸线转移显著,港口、 工业岸线转移现象影响;并且出现了特征不同、 格局各异的三个发展阶段,形成了"单岸独立发展-生产性岸线为主导"、"两岸适应发展-生产性岸线向生活性岸线过渡"、"两岸一体化发展-以生活型岸线为主导"的演化模式;岸线资源利用是在多种因素综合作用下实现的,包括自然条件与地理位置、 经济和产业、 企业选择与市场配置、 交通物流与技术、 政策与制度等,各因素在不同时期对其作用结果有所差异.本研究有助于完善研究岸线资源利用的相关理论,并为研究沿江城市南北岸线可持续发展提供参考.     

基于极效率DEA的集装箱港口绩效评价研究

基于我国主要集装箱港口各大集装箱码头公司的相关数据,以各集装箱码头的岸线总长、岸桥数、行吊数、堆场面积和泊位数作为输入变量,集装箱年吞吐量为输出变量,首次采用极效率(super-efficiency)DEA模型,对我国主要的集装箱港口码头的运作绩效进行评估,给出了港口运作绩效的排名,并通过改进输人指标使得相应的决策单元有效.在得出改进目标值的基础上,提出了我国港口的运营和发展建议,所得结论对于指导我国集装箱港口的绩效改进具有重要的参考价值.     

防止港口重复建设

目前,我国沿海、沿江地区大规模进行各等级的港口建设,并分别提出了以港兴市、兴县、兴乡的口号.毋庸置疑,港口在国民经济发展中起着重要的作用.但是,如果港口建设不按总体规划进行,低水平重复建设,不仅会破坏我国港口系统规划,而且将导致我国港口运营质量的下降.     

市港口局部署2007港航管理工作

市港口局1月25日召开港航管理工作会议,对今年推进国际航运中心建设、强化洋山港区管理、推进内河航运发展、世博保障等工作作出部署。推进国际航运中心建设方面,将抓紧深化发展现状、战略和政策研究,加快推进重点项目实施,加强与周边港口协调;抓紧上海港口物流业发展,深化长三角地区港口行政管理部门合作,推进长江“黄金水道”建设。强化洋山港区管理方面,加快建设集疏运网络,增强洋山辐射功能,减少陆路中转运输;协调实施“第二船籍登记制度”等政策,完善洋山公共信息服务平台和应急中心建设。推进内河航运发展方面,将以国家有关政策和相关总体规划为基础,尽可能地利用好本市岸线资源,抓紧“十一五”航道建设项目规划前期准备工作,编制各区县内河港区详细规划;