保税区、港区一体化与厦门经济发展的几个关系

区、港合一指的是保税区、港口码头作业区实行一体化运作,采取一线放开、二线管住、区内宽松的货物监管模式,形成对外具有贸易自由、对内享有保税政策优势的特殊经济区域.按照构想,在厦门实行区、港合一,主要是充分利用象屿保税区座落在东渡港区、区内无居民而便于实行隔离监管的优势,将象屿保税区与东渡港区进行组合,把港口的国际货物运输纳入保税区,用足用活保税区既有的自由贸易政策,并把保税区的滞后纳税的保税政策优势纳入港口码头作业区,扩大运作空间,形成一体化运作、具有特殊功能的经济区域,建立起自由贸易的港口运作模式,使保税区、港区优势互补、相互辐射、形成合力,更好地发挥连接国内、国际市场的作用.     

深化大连港区一体化进程的探讨

港区一体化作为大连保税区发展的一种模式已达成共识,港区位置联系、硬件设施及软件实力进一步提供了区港结合的客观条件。在深化发展大连港区一体化的进程中,各级部门应具备超前意识,遵循因地制宜、循序渐进的原则,借鉴国内外成功经验,在功能、规划、政策、管理等方面实施创造性的对策和措施,促进保税区、港口、口岸经济的发展。     

区港一体化：建设宁波自由贸易区

宁波市实现“以港兴市、以市促港”发展战略的一项重要举措是实现宁波保税区和宁波港务局的区港一体化，建设宁波自由贸易区。宁波港区与保税区“区港合一”包括行政管理一体化和功能管理一体化。改革传统的港口运作模式，实行“区港合一”，将使保税区的政策和功能向港区延伸，提高港口的开放度和自由度，从而有利于建立港区自由贸易模式，适应现代经济发展要求。宁波港区与保税区“区港合一”向自由港转型过渡，将有效提高宁波港的运作效率，从而推进宁波市在更大范围和更深层次上参与国际经济合作与竞争目标的实现。     

长三角一体化战略下太仓港区科技创新高质量发展的实践和思考

太仓港区作为太仓全市经济发展的生力军和主战场,近年来,依凭港口、临沪、对德三大优势,抢抓以港强市、产城融合等重大机遇,引进大项目、培育大企业、打造大产业,经济发展各项工作已取得突出成效。同时,当前港区也正处于跨越赶超的关键时期和转型攻坚的紧要关口,能否抓牢这一关键节点,将对未来港区高质量发展质效产生深远影响。文章分析了长三角一体化及沪苏同城战略下,太仓港区科技创新高质量发展的实践现状,对未来港区科技人才创新发展体系建设提出意见和建议。     

全力实施黄蓝国家战略加快推进港区城一体化发展

为进一步优化区域功能布局,更好地发挥东营港的龙头带动作用和河口区的腹地支撑作用,加快推动河口区域乃至全市经济社会跨越发展,市委、市政府继去年作出“港区一体、统筹发展”的重大决策部署后,在今年召开的市第五次党代会和市“两会”上,又明确提出把以东营港经济开发区为核心的河口区域打造成全市经济发展速度最快、质量最好的重要增长极,为加快港区城一体化发展注入了强劲动力。     

保税港区及自由贸易港区立法问题的思考

一、保税港区地方立法的最新动态2011年7月29日,《山东省青岛前湾保税港区条例》经山东省第十一届人民代表大会常务委员会第二十五次会议审议通过,自2011年10月1日起施行。该条例第三条明确提出：“保税港区是经国家批准的、具有国际自由贸易区性质的海关特殊监管区域。主要开展国际中转、国际配送、国际采购、国际分销、     

天津港大港港区发展战略的探讨

改革开放三十多年来,中国港口事业飞速发展。据统计,到2011年底我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续八年位居世界第一,有5个港口进入世界前十位,沿海过亿吨的港口已有16个,内河达亿吨港口已有6个。我国港口的高速发展,与我国临港经济的发展密切相关,“以港兴城”成为港口城市发展的共识,港口与临港经济密切结合,带动新一批城市的经济发展。     

长三角区域通关一体化战略与实施

实施长三角区域通关一体化战略,是海关为顺应长三角区域一体化的发展趋势,推进现代海关制度建设而作出的一项重大战略决策。其核心是整合创新区域通关模式,并以此为依托,通过管理理念的一体化、区域执法的一体化、信息技术的一体化和口岸管理的一体化,实现海关的管理创新、制度创新、技术创新和组织创新,加快推进海关的现代化进程,进一步释放长三角区域经济一体化的发展潜能,实现长三角区域"通关协作"、"区域联动"、"资源整合"与"和谐发展"的目标愿景。     

宁波舟山港一体化展现大港端倪

“宁波-舟山港”名称已于2006年1月1日起正式启用。业界人士预测，两港一体化之后浙江东部将出现一个世界级港口。     

国内外港口一体化发展现状

为了应对经济全球化和航运业的重大变革,港口间合作正成为一种趋势。本文通过梳理国内外典型区域港口资源整合现状,总结得出港口一体化的发展模式,为我国港口资源整合的相关决策提供借鉴。     

关于在浙江设立保税港区的思考和建议

浙江是经济大省,2006年全省经济总量达到1.51万亿元,稳居全国第四位;浙江是海洋大省,拥有海岸线6600余公里,居全国第一位;浙江是港口强省,建港条件十分优越,水深大于10米的深水岸线达333公里,其中宁波—舟山海域水深大于10米的深水岸线有231公里,水深大于20米的深水岸线有130公里,2006年全省港口货物吞吐量超过4.8亿吨,集装箱吞吐量接近750万标准箱,其中宁波—舟山港口货物吞吐量接近3.8亿吨,集装箱吞吐量超过700万标准箱。在当今世界经济全球化进程进一步加快、中国加入世贸组织进入“后过渡期”的关键时期,我省必须进一步加快对外开放的步伐,按照“八八战略”和“干在实处,走在前列”的总体要求,在沿海省(市)竞相争设保税港区的情况下,更有必要加大工作力度,尽快争取在宁波—舟山海域设立保税港区,用新的思路和发展模式推进开放开发,走出一条创新发展的新路子。     

城乡一体化进程中滨海新区土地利用研究

天津滨海新区城乡一体化的推进为新区土地的重新规划提供了契机。本文从城乡一体化对土地利用的影响入手,分析了滨海新区原土地利用存在的问题,并从做好动态规划、合理布局、搭建城乡建设用地平台、产业协调发展、健全土地储备制度等方面提出了提高滨海新区土体利用效果的建议。     

聚焦 保税港区发展

2008年5月29日,国务院批准设立广西钦州保税港区,这是全国第六个保税港区,是西部沿海唯一的保税港区,也是距离东盟最近的保税港区。根据批复文件精神,钦州保税港区可以开展港口作业,仓储物流,加工研发,     

长三角通关一体化制度建设问题

通关一体化改革既体现了全球贸易规则改革的新方向,也是上海自贸区制度创新的重要内容。这一改革为新的开放形势下我国货物贸易监管创新明确了方向,更形成了以点带面,由面到片的可复制推广措施路径,对推动区域政府管理体制的全面转型开拓了思路,积累了经验。随着上海自贸区改革的推进,监管制度重构、法律体系调整、创新监管主体等一系列后续措施政策亟待跟上,其中不仅要借鉴国际通关一体化的成功经验,更要结合中国开放经济的新需求,以政府职能转变为目标,形成新型的海关监管体系格局。     

天津港确保今年新建港区绿地上水平

天津港着眼绿色生态港口建设,结合天津市创建国家园林城市的要求,继续以“增绿量、出精品”为目标,扎实做好各项绿化工程与绿地养护工作,今年确保完成47万平方米新建绿地任务,使港区绿化呈现新面貌。目前,各项绿化工作已部署到位,将陆续抓紧实施。     

优化曹妃甸港区船舶航路的探讨

唐山港曾妃甸港区自2005年12月开始,由2个25万吨级、年乔吐能力3000万吨的开敞式矿石泊位起步,到如今发展成为拥有59个生产泊位、年吞吐量超过3亿吨规模的港口。随着港口规模的扩大．来港船舶数量激增,现有港区的航路越来越难以满足船舶航行安全和港口效率的要求。笔者结合自身的工作经验,试对优化曹妃甸港区船舶航路进行一些探讨。     

跨国船公司在中国的一体化战略研究

随着中国外贸的蓬勃发展,越来越多的跨国航运公司将其在华发展纳入全球战略的重要一环,他们纷纷在中国投入更多更大型的船舶、不断增加挂靠港口,开辟多条航线.这无疑加剧了中国国际航运市场竞争的激烈程度.为了掌握稳定的资源,控制服务质量,降低交易成本,船公司近年来往往通过加强与货主、其他运输方式（铁路、公路、航空）企业的联合以及加大对航运主要环节如代理、港口等的控制的方式,即实施一体化发展战略,来提升自己的竞争力.     

连云港主港区转型升级加快节奏

截至2012年底,连云港港口实现了1.85亿吨的吞吐量,同比增长11%,增幅为全国沿海港口平均水平的一倍,与此同时,港口建设多点突破,30万吨级航道一期工程建成通航,徐圩港区防波堤开工建设,赣榆港区开港运营,灌河港区加快建设,主港区结构调整、转型升级以及港容港貌整治出新等都取得了明显的阶段性进展。