铁路进化论

日本的铁路像汽车、家电产品一样,在世界上久负盛名,它能将大量乘客准确、安全、舒适地运送到目的地. 新干线的最高时速在不断更新,现在的时速为每小时320公里.     

铁路新时代

1814年英国发明了蒸汽火车,从此开始了世界陆地运输的革命。其后过了200年,飞机、汽车的出现,让火车迎来了一个新时代东海道、山阳新干线是日本经济的大动脉。所有运行信息均集中在JR东京火车站附近的新干线综合指挥所。这里是新干线的头脑,JR东海公关部说:这里有可能被恐怖分子攻击,所以具体地点不能对外公开。     

抓住机遇 坚持改革 振兴福建地方铁路

福建背山面海,陆上交通不便。福建人民企盼铁路,本世纪初由华侨捐资在闽南曾修建过一条28公里长的“盲肠”铁路,后因战争破坏及经营不善而不复存在,到解放初期,福建没有一寸铁路。建国后,“一五”期间国家从海防与建设的需要出发,于1958年建成了江西鹰潭至厦门铁路,并在外洋向东延伸,修建了经南平至福州的外福铁路,此后陆续修建了七条支线,目前全省运营的铁路1100余公     

加快福建铁路发展必须走合资之路

一、福建省地方铁路建设的回顾及分析 为努力改变福建省铁路对经济的制约,推动本省铁路的建设发展,在国家机关及铁道部大力支持下,省政府成立了福建省地方铁路建设开发总公司。1992年9月,本省第一条地方铁路——漳泉铁路湖泉肖段开工。接着,为打通鹰潭限制口的出省第二通道——横南铁路也于1992年底动工建设。经过全体参建单位的英勇奋战,在各级政府及沿线人民群众支持下,两线的建设进展迅速。至今,漳泉线已铺架至终点站山腰,站后工程已完成大部分,并于1996年5月1日开始了至泉州的临时货物运输。横南铁路武夷山以南线下工程已基本完成。全长7552m的分水关隧道于1995年底贯通,铺架工程已到达建阳站,可望在1996年底临时运营至建阳站,铺架至武夷山站。     

三茂沧黄北黑三条地方铁路考察报告

随着福建省地方铁路建设、运营工作不断深入和发展,借鉴全国地方铁路的经验,由省计委组织,省有关部门、铁路分局、地铁总公司、横南、漳泉指挥部、梅坎铁路筹备组一行11人,从7月8日至21日先后考察了三茂、沧黄、北黑三条地方铁路,较详细了解了这三条地方铁路的建设、运营及管理情况。本考察报告供参考。 一、三条地方铁路的基本概况     

变革之源：企业大学进化论

短短数十载,中国企业大学在华丽背后,隐忧渐显,未来其将何去何从     

唯物辩证法视阈下的梁启超历史进化论

唯物辩证法认为,世界是普遍联系和永恒发展的,发展是有规律的,任何事物的发展不是直线式的,而是曲折前进的。而梁启超正是以此辩证法思想作为根基,形成的他的历史进化论。他认为,进化是宇宙的普遍规律,历史的进化是有规律的,是走着近似螺旋线的曲折道路,有竞争才有进步,有破坏才有进步。他的这些观点包含了历史的辩证法,是比较深刻的。拟从马克思主义哲学的高度,挖掘其思想蕴含的历史辩证法,并用其一分为二的方法,站在历史主义的高度,客观公正地评判梁启超的历史进化论。     

铁路改革前景不明

风雪灾害,赤裸裸地暴露出中国社会的两极分化。 在广州火车站,一位女工被踩踏致死,500名普通民众因为疯狂抢票而受伤;上千上万的农民工,被迫放弃一年中惟一一次从工厂恶劣环境和艰辛劳动中逃离的机会;当其中数百万人面临食品和电力短缺时,煤电和铁路公司的股票价格,却因雪灾产生的巨大获利前景而不断上扬。     

日本铁路法制对我国铁路发展的影响及其启示--国外铁路改革与立法研究之一

文章分析了日本铁路的法律体系,指出了日本铁路的立法特征,并在此基础上分析并探讨日本铁路法制对铁路行业发展的影响,即铁路改革法律先行;对承担公共事务的组织实行独立行政法人制度。最后阐明了日本铁路法制对我国铁路行业改革发展的重要启示:(1)加快我国铁路立法进程;(2)确立适合我国铁路行业特色的法律制度。     

投资社会进化论

基于理论假设以及对A股过去20年、美股过去84年走势的动量分析,我们认为,某国家或地域范围内的投资群体作为一个整体,同样存在类似自然界的进化现象,称之为投资社会进化论。     

发展福建铁路必需先走国地铁合资之路

地处台湾海峡西岸的福建省,背山临海,土地面积12.4万平方公里中80％是山;3000多公里的海岸线上港湾星罗密布,许多良港尚未开发。交通不便,是制约经济发展和加快开发开放的瓶颈。国家于五十年代因国防之需修建了鹰厦、外福两条铁路,后又修建了七条短支线。由于条件限制,依山傍水,弯道多、半径小、坡度大、能力低,是有名的“二百五”铁路线(即弯道半径250米,日装车250车,年发货量250万     

探讨维护合资铁路地方出资者权益的途径

作为合资铁路公司的股东方之一,地方铁路投资公司肩负着维护各省合资铁路地方出资者权益的重要使命,但由于地方铁路投资公司作为非控股股东,在与大股东中国铁路总公司(以下简称铁总)下属铁路局合作的过程中,话语权、决策权等方面处于弱势地位,因此维权就成了一项十分棘手的工作。针对地方出资者维权难的问题,笔者刍述几点浅见。     

滨海旅游进化论

中国的＂生产过剩时代＂全面来临,第二产业的阶段性使命完成,中国需要第三产业接力,在李克强总理主导的经济改革措施之下,第二产业的一部分泡沫将破灭,恢复到正常而健康的规模。各地若欲重振GDP,恐得全面开动第三产业。依托壮美山河,将中国的观光型旅游业升级为休闲型旅游业,消化高端人群的休闲需求,这是用第三产业接替第二产业、挖内需谋增长的可行路径。不仅富裕阶层有着强烈的休闲冲动,仅普通中产阶层、职场白领就已经构成庞大休闲消费市场。都市人面临职场困境、     

铁路仍须再提速

随着铁路多次提速，陆桥沿线的部分路段的客货运速度不断刷新，促进了陆桥运输和区域经济的发展。可是从第五次大提速情况看，提速总里程达16500多公里，其中时速160公里及以上的7700多公里(京哈、京沪、京九三条干线的全部和京广线69．24％的路段列在其中)，而陆桥的陇海、兰新两大干线列入的仅占总长度的43％。     

引入竞争 深化铁路改革

正统计资料显示,到2013年底,中国铁路总里程已经突破10万公里,高速铁路占到了全世界的45%,可谓成绩卓然。但更应该冷静地看到背后的问题,有人说"铁老大"是计划经济的最后堡垒不是没有道理的。笔者乘坐高铁,发现有几个问题值得深思:一是到火车站之外的其他营业网点买票要多付数元手续费,如果退票则必须到火车站,给顾客带来诸多不必要的麻烦。二是验票程序多,到北京南站乘坐高铁全程要查验4次票,北京西客站则     

日本新干线将再次提速

1964年10月1日,日本东海道新干线开始运营。新干线运营的40年,也是日本在高速列车领域里不断创新的40年。目前,日本正在进行更高速的新干线列车的开发试验,拟将新干线运营时速提高到360公里。在高速运行情况下保证列车的安全和乘坐的舒适度成为开发的重点。随着速度的提高,一些原有技术已经不能适应高速运行的需要。诸如:刹车系统、防噪音系统、如何在高速运行的情况下保证乘车舒适度等等问题,都需要通过技术改良甚至是开发新技术来解决。1郾东北新干线将成为日本最快速高铁目前,日本正在实际运营的最高速度的新干线是西日本铁道公司(JR西…