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高速铁路列车是为旅客提供的高质量运输产品,具有运行速度高、密度大等特点。然而随机出现的运行干扰会导致列车晚点,由于列车之间存在关联及安全间隔约束,晚点还会进一步扩大,扰乱高速铁路运输组织秩序,导致乘车旅客到达晚点,降低运输服务质量。在运行图中设置冗余时间,增加运行图弹性,是吸收列车晚点的重要方式。通过构建高速铁路列车运行图网络模型,推算考虑冗余时间的列车晚点概率密度函数,以旅客到达晚点总时间期望值最小为目标,建立高速铁路列车运行图冗余时间布局优化模型,设计贪心算法,以京沪高速铁路北京南—济南西区段为例进行分析。研究结果表明,模型求解得出的冗余时间布局能够较好降低旅客到达晚点总时间期望,对保障运输组织秩序,提升客运服务质量具有积极意义。 相似文献
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编组站能力与运行图能力的协调是一个动态的点线能力协调过程.根据不均衡运输条件下的点图能力特点,设置状态随机变量,对编组站的到解、编组和出发3个作业子系统的动态作业过程进行描述.根据3个子系统的车流接续关系,推导出点图能力协调的状态转移方程,并给出系统协调的约束条件,用协调度定量描述点图系统的动态协调关系. 相似文献
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2004 年列车运行图按照铁道部实施第五次大面积提速调图的要求,坚持内涵扩大再生产,以提速调图带动运输生产力布局调整,优化资源配置,提高运输能力。在分析新列车运行图主要创新点的基础上,提出对运输组织中出现的新问题,应在执行新运行图时引起重视和采取必要的措施。 相似文献
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铁路运营管理信息化的发展对铁路列车运行图的车次编码方案提出了新的要求,针对现行铁路列车运行图车次编码方案存在的不足,通过对国内外有关车次编码方案进行分析研究,汲取各种车次编码方案中的合理成分,提出我国铁路列车运行图车次编码的改进方案。 相似文献
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物流能力对区域经济发展的影响分析 总被引:4,自引:0,他引:4
以柳州市为例,分析物流能力与区域经济的关系.采用回归分析法并引入GDP物流能力弹性系数的概念,根据柳州市物流能力与区域经济的相关关系,计算得到柳州市物流当量和GDP物流能力弹性系数.通过分析柳州市物流能力和区域经济增长的关系,说明物流能力的提高与区域经济发展之间的相互依存关系. 相似文献
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针对京沪高速铁路列车开行需求日益增长的现状,如何提高通过能力紧张区段的列车开行数量已成为亟待解决的问题。基于京沪高速铁路当前列车周期化开行结构,利用区段通过能力与列车停站的紧密关系,考虑区间运行时间、停站时间、车站安全间隔时间、列车和车站停站次数等约束,构建列车停站方案与运行图协同编制模型,通过列车停站方案和到发时刻的协同优化满足京沪高速铁路开行更多列车的实际需求。以京沪高速铁路下行方向列车运行图为例验证模型的可行性,优化列车的停站结构、不同速度等级列车间的待避位置和列车在途经车站的到发时刻,得到了具有更高通过能力运用水平的列车停站方案及运行图,研究结果为更好满足京沪高速铁路列车开行数量需求奠定了理论基础。 相似文献
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在分析阐述我国铁路计算机编制列车运行图的研究发展历程的基础上,归纳现行运行图编制系统的设计理念及功能特点,进而提出现行系统存在的问题,包括系统设计方面的挑战和用户需求的转变等。对我国铁路计算机编制列车运行图的研究前景进行展望,分为3个研究阶段,主要实现列车运行图及相关作业计划编制和管理的一体化、信息化。 相似文献
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列车提速对单线区段通过能力的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
我国铁路经过5次列车提速,在既有双线的列车提速的潜力空间已十分有限。考虑到我国还有相当部分单线铁路区段,因此有必要对单线区段列车提速对通过能力的影响进行分析。通过对京承线有关单线区段的实例计算,从货物列车提速、旅客列车提速、客货列车同时提速3个方面对通过能力的影响进行了分析。 相似文献
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《武汉交通职业学院学报》2017,(1):50-54
为了探析时间管理技能训练对于高职生学习成绩的动态影响,文章开展实证调研:在221名调查对象中随机选取40名,分为实验组与对照组,每组各20人;自第二学期开始到第三学期结束对实验组进行为期6个月的训练,考察训练前后两组被试学习成绩的变化。结果表明:实验前,两组被试在时间管理倾向水平及学习成绩上无显著差异(P>0.05);训练后,两组被试时间管理倾向、学习成绩差异显著(t=-7.334,-2.2543,p<0.05);训练前后,实验组在时间管理倾向、学习成绩上均差异显著(t=-9.559,-5.508,p<0.05),而对照组均无差异。由此可见,时间管理倾向训练可以显著提高高职生的时间管理倾向水平和学习成绩。 相似文献
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自20世纪70年代中期以来,许多国家对民航业实行了放松规制、引入竞争和民营化为主要内容的规制改革,使民航产业组织发生了很大变化。我国民航市场化进程先后经历了管理局、航空公司与机场分立,航空运输价格改革,民航业亏损以及对国内航空运输市场进行规范、行业扭亏为盈等重大事件。我国民航业重大的体制改革始于2002年,改革的大方向是打破垄断、走向竞争。目前,国内航空 相似文献
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通过分析列车编组计划组号数量对编组站驼峰解体能力的影响,考虑合并使用线路解体的实际情况,提出一种新的能力利用率计算指标——换算设计驼峰解体能力,以真实地反映编组站改编能力的利用程度和车站作业负荷。根据成都北站有关统计数据,计算得到车站换算设计驼峰解体能力利用率,说明目前成都北站由于组号数量过多,合并车流量大,造成驼峰解体能力基本饱和的实际情况。因此,对编组站能力利用率的考量不能单纯以设计能力作为标准。 相似文献
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电气化铁路供电设备检修通常开设矩形或V形天窗,分析这两种天窗形式对线路通过能力的影响,为减少维修对通过能力的影响,提出在双线自动闭塞电气化区段,当供电臂长度较短,站间距离相对较大时,宜采用V型天窗;当站间运行时分较小,且与追踪间隔时分相当时,可采用矩形天窗。 相似文献
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延续进路的设置可以通向出站口或其他隔开设备(安全线、牵出线、专用线、避难线、有联锁装置的平行进路及隔开道岔)。根据目前我国客运专线延续进路的设置方式,分析计算客运专线延续进路对车站作业效率的影响。客运专线设置延续进路后,形成接车作业与同方向接车或发车作业的敌对进路,影响车站作业效率。不同车站性质或不同的延续进路设置形式对车站作业的影响程度不同,客运专线车站选择是否设置延续进路及其设置形式时,应结合具体情况进行分析。 相似文献