交通运输与大西北开发

<正> 交通运输是西北地区经济发展的主要制约因素之一。如何利用既有交通运输网组织区域经济,并根据经济的特征和发展趋势完善交通运输网,是大西北开发中一个具有重大研究意义的课题。一、交通运输在地区经济发展中的双重作用作为地区经济发展必不可少的条件,交通运输对经济的作用具有双重功能:一是从属功能。这一功能表现为交通运输必须为地区经济的发展服务;经济的增长与布局是交通运输建设的依据,并为其     

开发大西北：效率优先

开发大西北必须坚持效率优先的原则，这是建立社会主义市场经济体制的必要要求，也是区别于过去西北开发的显标志，做到效率优先应把握以下重点。     

国土整治与大西北开发

<正> 过去很长一段时间里,由于忽视了国土整治的重要性,西北地区在经济建设中出现了许多失误,留下许多后遗症及其亟待解决的大量问题与矛盾。如全区水土流失面积达29.6万平方公里,占全国水土流失总面积40%。尤以陕、甘、宁三省区黄土高原水土流失更为严重,面积达24平方公里。大面积严重的水土流失,不仅浪费了大量人力、物力、土地肥力下降,而且泥沙排入河道已成为黄河下游洪涝灾害的主要威胁.由于大量的滥垦滥伐,森林覆盖率仅为2.5%,远低于全国平均水平。草原沙化、退化,大城市的空气污染,城镇体系结构的不     

浅谈欧亚大陆桥的交通规划

欧亚大陆桥是指连接东亚、南亚至欧州的铁路线．与之相平行的海上通路是从太平洋经印度洋、地中海至大西洋．欧亚大陆桥东起中国的连云港、石臼港．经陇海、兰新铁路线入苏联连接南亚．经过波兰、东德、西德，直抵荷兰的鹿特丹港．     

大西北旅游业:资源优势、开发现状与发展构想

西北地区是我国旅游资源数量大、种类多、品位高、垄断性强，因而极具特色和吸引力的区域之一，其重要的旅游资源包括以下几个类型：１．世界遗产。包括横亘陕、甘、宁３省区的万里长城；陕西的秦始皇陵及兵马俑坑；甘肃的敦煌莫高窟，共计３处，占全世界遗产类旅游资源的...     

中国西北、东北和西南地区沿边开放比较分析（下）

中国西北、东北和西南地区沿边开放比较分析（下）侯景新，李明肖三、三地区沿边开放人缘特色的对比分析人缘是侧重于人口社会学的概念提法。它包括区内劳动力的数量和质量，区际间民族宗教及文化习俗等方面的联系等。人缘因素对沿边地区开展边境贸易、经济技术合作乃至沿...     

中国西北、东北和西南地区沿边开放比较分析（上）

中国西北、东北和西南地区沿边开放比较分析（上）侯景新，李明肖沿边开放顾名思义为沿边境地区的对外开放。我国陆地边界长达２万多公里，东北、西北、西南地区沿边的黑、吉、辽、蒙、甘、新、藏、滇、桂９个省区，区，土地面积５６９万平方公里，人口２亿多。我国与邻国...     

大西北开发的战略耗散结构模式

<正> 一、引言西北地区的开发过程是一个自然再生产和经济再生产交织在一起的系统工程,它既受科学水平、技术条件、经济因素的干预,又受自然条件的制约。因此,仅依据资料进行定性分析已不能满足西北地区开发系统工程的需要,还必需从战略角度对西北地区开发进行定量和优化的研究。系统论、信息论和控制论,耗散结构理论和协同理论,为开发战略研究提供了新理论、新思想和新方法。本文拟从西北开发战略系统的概念出发,论述其最佳状态应呈耗散结构模式,并讨论形成     

大西北生态经济矛盾的调整

西北地区生态环境的特点形成了影响该地区经济建设特别是农业经济发展的几个主要矛盾,如气候干燥,水源缺乏,水土流失严重,地表风蚀沙化以及土壤盐碱化。要克服这些矛盾,需要几代人坚持不懈的努力,进行宏观、中观、微观多层次范围内的生态环境的调整。所谓生态环境的调整,就是要充分发挥     

新欧亚大陆桥东西双向打通，西安港收到从“西”进口第一单西安港：中国向西开放＂急先锋＂

10月19日,对西安国际港务区保税物流中心运营管理局的尹向明来说,这一天非同寻常。他接到了监管科一个不寻常的电话。     

九十年代中国西北经济区的开发及其对策选择

九十年代中国西北经济区的开发及其对策选择杨守业，闫衍九十年代我国的区域经济格局正在重新整合，从而形成了新的区域生产和要素的空间组合格局。我们在此所运用的西北经济区的概念同原有的六大协作区中的西北行政区的概念相比较，范围有所变化，主要考虑了区域开发和区...     

建立我国通道型经济格局——试论新海欧亚大陆桥与西北经济发展战略

<正> 从太平洋到大西洋,横贯欧、亚、非三大洲的新海欧亚大陆桥——东起我国连云港,通过陇海、兰新两大铁路干线,入苏联境内,与西伯利亚铁路接壤,经波兰、德国,抵达荷兰的鹿特丹港。总长度为11767公里的国际经济大动脉,在我国境内运行里程为4131公里,其中,贯通大西北的里程达3300多公里,它的建成和开通运营已迫在眉睫。新海欧亚大陆桥的开通,将对我国西北五省(区)的经济社会发展产生深刻的影响。研究新海欧亚大陆桥与西北地区经济社会发展战略与对策已成为迫在眉睫的课题。     

欧亚大陆桥与向北开放带--兼评《"十五"西部开发总体规划》重点经济区的选择

一、欧亚大陆桥的概况和四条通道比较 中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案,具体如下: 1、大连方案,又称连满欧亚联运大通道.以大连为上岸港,把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物,经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路,由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境,沿西伯利亚大铁路,经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流,再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港.     

国民经济产业化与大西北开发

1985年，胡耀邦同志在视察大西北时，多次提出要“把瓜果业发展成为一种产业。”这一重要指示，深刻地反映了大西北经济的实际情况：一是大西北的天时地利比较适合发展瓜果业，如新疆的哈密瓜、葡萄干，甘肃的白兰瓜、花牛苹果等等，早已闻名中外，二是大西北虽有发展瓜果业的潜在优势，但至今还未形成一种经济优势；三是要把这种潜在优势变为现实的经济优势，唯一的出路就是要把瓜果业发展成为一种产业。胡耀郭同志的上述指示，     

观念变革与大西北开发：开发大西北必须强化哪些观念

陈腐落后的观念，束缚着人们的思想和行动，成为阻碍和制约大西北开发的一个重要因素。为了加快大西北的开发，必须实现观念现代化——这是1986年4月26日在甘肃省社会科学院哲学研究所、甘肃省中青年社会科学工作者协会和本刊编辑部联合召开的“观念现代化与大西北开发”讨论会上，与会者共同的看法。本刊摘要刊登了部分与会者的观点，以期引起所有对这一问题有兴趣的同志的关注，并热忱欢迎大家参加讨论。[编者按]     

胡定核:欧亚大陆桥使重庆具有外向型经济的先发优势

胡定核,重庆北碚人,清华大学五道口金融学院经济学博士,2014重庆年度经济人物,重庆渝商会会长,重庆大学博士生导师。近年来相继在媒体上发表《论重庆民企实施＂走出去＂战略》《渝新欧重启世界大陆时代》《渝新欧助推重庆国际化》等署名文章,献言重庆打造内陆开放高地,引起较大反响。日前,本刊就重庆扩大开放和发展外向型经济等相关话题对胡定核博士进行了专访。     

21世纪中国高铁与欧亚大陆经济战略

古代的“丝绸之路“（theSiIk Road）为中国创造了光辉灿烂的文明,而“欧亚大陆桥“（EurasjaLandBrjdge）铁路的铺设贯通更续写了丝绸之路的新篇章。     

草业开发与大西北经济振兴

<正> 我认为,西北经济循着传统路子继续走下去是没有什么出路的。但是,西北具有草业资源优势。西北经济振兴的主导产业角色可由草业来充任.(一)草业资源优势。近几年五省(区)都是把畜牧业作为“重点”来抓的,但西北畜牧不仅没有起色,相反一直都在波动、徘徊。而且从产肉量来看,五省区占全国总产量的比重还由1981年的5.1%降到了1985年的4.84%,按人平均则比全国水平低20%以上;从中央决策来看,实际上是说到本世纪末以内是没     

地域生产综合体与大西北开发

<正> 1 地域生产综合体是社会生产力空间组织的最有效方式之一。地域生产综合体理论的创始人,著名苏联学者H.H.科洛索夫斯基教授认为,地域生产综合体是指“在有限地区上,在经济区或亚区的范围内,生产企业和居民区用地(居民点)互相制约(隶属)的组合,……在工艺联系密切的条件下,综合体可过渡到联合企业的形式,……生产地域组合(综合体)是社会主义社会中,社会劳动的一定的地理和技术的组织形式,它是以动力和机械装备起来的。这种形式以本区自然资源(或从外区吸引的部分资源)的一定组合为依靠。”①由此,我们可以看出地域生产综合体有如下特点: 首先,地域生产综合体是在开发利用自然资源的基础上建立和发展起来的,尤其是自然资源大量聚集和多种资源集中分布的地区,由于各类资源的有机组合,更有条件组建地域生产综合体。已建或在建的苏