水泥稳定碎石基层施工质量控制

由于水泥稳定碎石路面基层具有良好的力学性能和整体性、稳定性、耐久性、抗冻性及与面层结合好的技术特点，且料源广泛．可就地取材，易于机械摊铺操作．因此被广泛应用于修建高等级公路路面基层．但也暴露出强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。为了保证水泥稳定碎石路面基层满足设计和使用要求．应从施工前原材料试验、配合比设计控制到施工中质量控制、成型路面养护及封闭交通控制等方面做好水泥稳定碎石的施工质量控制。     

底基层路拌法施工质量控制

根据路面结构设计可知，底基层是路面结构各层次中无侧限抗压强度要求最低的，试验室制件强度往往在5MPa～6MPa。采取路拌法进行底基层施工时．受人员素质、材料、机械组合、施工工艺等影响严重。其质量控制就显得尤为重要，现以莱新路水泥稳定砂砾底基层路拌法施工的质量控制做一浅析。     

高速公路路面工程施工质量控制

高速公路建设在我国的历史较短。例如福建省．从1994年泉厦高速公路建设至今．仅有11年。其间，高速公路建设有关部门为了确保路面工程质量、提高经济效益．针对路面材料和路面结构等进行了系统研究．尝试各种路面面层设计，并通过总结对路面结构型式、筑路材料规格质量、施工机械设备、施工工艺等方面提出了许多具体的要求。目前高速公路路面多采取水泥稳定碎石半刚性基层+三层沥青混凝土面层结构形式．下面结合笔者参加泉厦、漳诏、三福高速公路监理工作的经验与教训，浅谈一下路面施工的质量控制问题。     

振动搅拌技术在高速公路水稳混合料中的应用

正引言"强基薄面"一直是我国在高速公路建设中奉行的准则。随着我国高速公路建设技术的快速发展,半刚性基层施工技术在高速公路建设中得到了广泛的应用,应用率高达90%以上。但是,施工过后,半刚性基层裂缝、结团等问题逐渐显露出来。在水泥稳定碎石基层施工中,水泥用量过大会导致后期基层材料产生干缩开裂,导致路面产生大量反射裂缝;水泥用量过少则会引起半刚性基层承载能力下降。如何在提高水泥稳定碎石基层承载能力的同时增加基层的耐久性,成为了道路行业内专家     

基于CT扫描试验的水泥稳定基层拱胀机理探究

水泥稳定基层作为新疆地区路面结构中的主要基层类型,很好地适应了新疆干旱少雨的气候与日益增加的交通量需求。然而,随着半刚性基层应用范围的扩大,路面基层拱胀逐渐成为新疆环沙漠易盐渍化地区沥青路面的常见病害。针对这一问题,本文借助工业CT扫描试验研究了水泥稳定基层拱胀机理,其成果为新疆地区的水泥稳定基层防拱胀结构设计、施工及养护管理提供了科学的理论依据。     

沥青稳定碎石基层（ATB）质量控制

近年来，我国高速公路建设发展迅速，高速公路设计、施工、运营管理水平也在不断提高。从高速公路路面结构设计来看，半刚性路面为主要的设计形式。随着对半刚性基层路面研究的深入。其存在的许多缺陷也不断暴露出来。本文在分析比较半刚性结构路面和柔性路面中的半刚性基层和沥青稳定碎石基层的基础上．结合福建省邵三高速公路工程实践，介绍柔性路面沥青稳定碎石基层的施工质量控制。     

水泥稳定碎石路面基层缩裂的防治

作为路面基层材料，水泥稳定碎石由于具有良好的强度而被广泛应用。在应用中最大的问题就是缩裂，因为这种裂缝在车载的反复作用下逐渐向上扩展，最终造成路面面层开裂，造成路面养护卸维修成本增加，路面使用寿命缩短。因此，对水泥稳定碎石路面基层缩裂的研究是一项具有重要意义的课题。     

非荷载性裂缝形成机理及防范

水泥稳定碎石基层作为一种典型的半刚性路面，在温度变化和水分蒸发等因素的影响下普遍存在裂缝问题。这种裂缝的存在影响了水泥稳定碎石基层的整体性，降低了基层的强度和刚度，在铺筑沥青面层后发展形成反射裂缝，最终影响路面寿命。     

沥青路面施工技术与质量控制方法探讨

<正>河北省唐山市某高速公路第十六合同段,全长30km,总投资3.6亿元,是该高速公路某互通段的路面工程。这段路面结构采用三层沥青混凝土+水泥稳定碎石基层+级配碎石底基层,设计总厚度为73cm,匝道路面结构类型采用两层沥青混凝土+水泥稳定碎石基层+级配碎石底基层,设计总厚度为58cm。公路施工技术概述公路施工技术主要包含路面技术和路基技术两种。路面施工需要路基技术达标以后才能进行,所以路基技术是整     

水泥碎石厂拌冷再生基层施工质量控制

本文以唐津高速公路扩建工程为例，对水泥碎石厂拌冷再生基层施工质量控制进行了介绍，得出的结论是旧路面结构中的水泥稳定碎石材料经铣刨厂拌冷再生后可以用作高速公路的下基层材料。     

“水泥稳定碎石基层”超规范施工工艺

在相关规范及现有教科书中,对公路基层施工厚度都有一定的规定,压实厚度为15厘米左右。但笔者在参观了国道主干线——贵阳绕城公路西南段第13合同段（路面工程）后,发现该项目水泥稳定碎石基层为36厘米厚的水泥稳定碎石。     

水泥稳定碎石基层碾压新工艺探索

正在我国高速公路建设发展历程中,半刚性基层作为沥青路面的主要结构,逐步成为我国高等级公路基层的主要结构形式。近年来,我国高速公路出现的一些早期损坏的问题,都和半刚性基层修建质量不高有重要关系。提高水泥稳定碎石基层的压实工艺,能有效地改善半刚性基层修建质量,提高路面的使用性能。对于水泥稳定碎石基层而言,压实度和平整度看似一对矛盾体,其实不然,精细施工的理念要求我们,在保证水稳基层压实度的前提下,提高平整度尤为重要。另外,要想使路面平整度达到较高的要求,     

如何应对路面基层早期破坏

近年来，我国公路建设迅猛发展．随之也出现了一些问题．其中之一就是一些道路在通车后的2至3年内．基层便出现早期破坏。石灰粉煤灰稳定碎石（以下简称为二灰）具有强度好、易操作性、施工简便等优点，在我国公路建设中作为路面基层材料得到了广泛应用。     

水泥混凝土路面裂缝成因简析

路面板裂缝是水泥混凝土路面较常见的病害，一些裂缝发生在混凝土路面早期，甚至在施工过程中就已产生；一些裂缝发生在后期．在通车以后的荷载及自然因素作用下产生。裂缝对道路的正常使用危害极大．由于车辆的冲击和振动．裂缝会逐渐扩大．并产生断板．破坏面层的整体性和抗冲击能力。如果裂缝处渗水．断板处就会产生唧泥现象，基层被侵蚀而产生软化、沉陷．最终导致路面的破坏和路面使用功能丧失。因此．必须重视研究裂缝的产生原因及预防措施．保证路面质量。     

交通工程施工过程中路面基层的施工处理

在交通工程的施工过程中,路面基层的施工质量对工程的整体质量有十分重要的影响,不管是沥青路面还是水泥混凝土路面,都要重点关注其整体强度、质量和使用寿命,这样才能充分确保整体工程实现更大的效益。基于此,本文重点探讨和分析了交通工程施工过程中路面基层的施工处理和重点技术等相关内容,希望能够为有效提升交通工程施工质量和性能做出一定贡献。     

改善水泥混凝土路面舒适性的技术措施（上）

高等级公路特别是高速公路路面要求快速。安全、舒适。畅通，为行驶的车辆提供优质的服务。高等级公路水泥混凝土路面舒适性问题相当重要．2004年1月．交通部部长张春贤在与作者的交谈中曾指出：要努力改善和提高水泥混凝土路面的舒适性。张部长对此问题的关切，在很大程度上代表了公路交通行业各出了研究——爪建设级领导和广大技术人员的意见，指改进行车舒适性是水泥混凝土路面。设计。施工。养护及运营管理的重要发展方向，是水泥混凝土路面中必须着力解决好的重要问题之一。     

新型超细粉体外加剂对水泥稳定碎石混合料收缩性能的影响

正水泥稳定碎石基层具有强度高、稳定性好以及抗冲刷能力强等优点,在我国的高等级公路基层中得到广泛应用,然而该类基层致命的缺陷是容易产生干缩和温缩裂缝,从而导致路面其他病害。国内外技术人员针对如何防治水泥稳定碎石基层收缩裂缝进行了大量研究,取得了一定的效果。其中,通过搅拌添加一定比例的外加剂是改善水泥稳定碎石收缩性能的重要手段。本文尝试采用一种新型超细粉体制备的外     

减少水泥稳定碎石基层反射裂缝的方法

为减少路面水泥稳定碎石基层产生反射裂缝的几率,本文提出了在水泥稳定碎石中掺加少量粉煤灰的方案。试验结果显示,掺加粉煤灰的水泥稳定碎石养护7d、28d的强度,要低于同成本常规水泥稳定碎石的强度。实践证明,掺加粉煤灰的改良型水泥稳定碎石与常规水泥稳定碎石相比具有更好的抗裂性。     

水泥混凝土路面隔离层中蜡制养护剂的应用

为分析水稳基层上喷洒蜡制隔离层的施工控制要点及施工效果,本文对蜡制养护剂性能展开试验,初步确定了蜡制养护剂喷洒量及综合摩擦系数值;进而以某水泥混凝土路面工程为例,分析包括基层处理、蜡制养护剂喷洒等在内的施工要点,并评价应用效果。结果表明,蜡制养护剂隔离层比沥青类材料、土工布等薄层材料隔离层路用性能更优异,施工简便,材料及施工成本低,对于水泥混凝土路面、半刚性基层及刚性基础施工养护均普遍适用。     

水泥稳定冷再生基层施工技术

本文结合实际公路工程,通过对水泥冷再生反应机理及其特点的全面研究,对水泥稳定冷再生基层施工技术进行分析,提出了一套成熟的施工工艺,在该施工技术的综合作用下,水泥稳定冷再生基层抗压强度、压实质量和承载能力都得到了有效的保障。