长三角区域旅游合作问题的分析与思考

随着经济一体化、区域一体化成为当今世界发展不可阻挡的一种潮流,有关区域旅游合作的实践与研究也随之蓬勃兴起,近年来包括长三角在内的国内外众多地区都明显加快了旅游业区域合作的步伐。     

泛长三角区域经济合作中文化认同建构的内涵分析

泛长三角区域合作中,需要区域文化认同的建构。安徽与长三角地区深厚的历史文化渊源是＂归属性＂文化认同的基础,紧密的资源互补需求和经济联系为＂回应性＂文化认同建构提供了一定的条件,区域一体化发展的现实需要驱动着＂功能性＂文化认同的形成。此外,还应积极构建新形势下有利于区域经济合作与发展的文化认同。这种认同的主要内容包括：共同的＂泛长三角意识＂,给区域带来福祉的主流文化,泛长三角地区多样性、互补性文化的交流与认同等。     

国际旅游岛背景下的海南热带农业旅游产业集群构建

本文结合国际旅游岛建设的大背景,分析了这一环境下的海南特色热带农业的发展机遇,提出了建设农业旅游产业集群的构想,并给出具体可行的政策建议,即当地居民的共同参与;发挥政府的主导作用;要走生态型、特色化发展道路;充分发挥“热带”资源,形成“不可替代性”等等.     

长三角区域旅游合作的障碍与对策

区域旅游合作是长三角经济合作体系中的重要组成部分.为把长三角地区打造成世界级旅游目的地,苏浙沪各省市应进一步消除合作障碍,完善旅游合作机制,建立无障碍旅游区,构建长三角旅游联合体和国际旅游圈.     

长三角区域旅游合作的障碍与对策

区域旅游合作是长三角经济合作体系中的重要组成部分。为把长三角地区打造成世界级旅游目的地,苏浙沪各省市应进一步消除合作障碍,完善旅游合作机制,建立无障碍旅游区,构建长三角旅游联合体和国际旅游圈。     

长三角区域旅游合作与南通市旅游业发展

长三角区域旅游合作,推动了长三角区域旅游经济的快速发展。近年来,江苏省南通市旅游业发展取得了较好成绩,但与其他城市相比较,还存在一定差距。要实现南通市旅游业跨越式发展,必须通过优化合作环境、积极开发特色旅游资源和优势旅游产品、充分利用区域旅游市场、加强合作交流,实现全方位、多层次、多领域地融入到长三角区域旅游一体化中。     

长三角区域旅游合作现状分析与对策研究

本文通过分析长三角区域旅游合作现状,在总结合作成就的同时,认为合作或协作的程度还不高,在区域合作中仍存在不少问题,合作发展机制还很不完善,距离作为一个区域整体参与世界经济竞争的要求还有很大差距.最后从组织机构、制度约束和具体合作内容上提出相关建议和实施措施.     

辽宁沿海经济带区域旅游合作研究

辽宁沿海开经济带上升为国家战略,为辽宁海滨旅游业的发展带来了新的机遇与挑战。本文在分析论证的基础上提出这种新格局下辽宁沿海区域旅游合作的具体措施：建立合作机制,实现多边合作共赢;整合旅游资源,打造海滨精品线路;培养旅游人才,提升滨海旅游品位。     

辽宁沿海经济带区域旅游合作研究

辽宁沿海开经济带上升为国家战略,为辽宁海滨旅游业的发展带来了新的机遇与挑战.本文在分析论证的基础上提出这种新格局下辽宁沿海区域旅游合作的具体措施:建立合作机制,实现多边合作共赢;整合旅游资源,打造海滨精品线路;培养旅游人才,提升滨海旅游品位.     

关于旅游产业集群类型的探讨

划分旅游产业集群的类型有助于辨识不同发展特点、发展条件和发展道路的集群,为集群的可持续发展提供依据。目前国内外专门研究旅游产业集群类型的成果较少。根据国内外产业集群的分类方法和旅游产业集群研究成果与实践,从推动旅游产业集群发展的主导因素、集群内部企业联系和组织结构以及集群所依托环境等不同角度划分了旅游产业集群的类型。     

泛珠三角框架下红色旅游开发的区域合作分析

本文从红色旅游整体发展的需要和促进泛珠三角区域合作发展的需要两方面分析了泛珠三角红色旅游开发的区域合作意义与机遇，提出开展泛珠旅游合作，红色旅游先行。泛珠三角区域的红色旅游资源具有区位接近性、资源组合合理性、经济互补性及客源充足性等区域合作开发条件，本文结合目前红色旅游合作开发现状，探讨了泛珠三角区域纵向深度结合、横向广度组合、综合适度整合的红色旅游合作开发方向，并有针对性地提出了红色旅游开发的区域合作策略。     

区域旅游合作发展模式比较研究

在经济全球化和区域经济一体化两大趋势的推动下,区域旅游合作是区域经济一体化进程中最易实现并且是率先推进的部分。区域旅游的合作发展问题,绝不是政府单方面的合作构想,或者扩容式合作框架的建立所能够完全解决的。本文通过列举国内外区域旅游合作发展模式的发展现状,提炼出国内外区域旅游合作发展模式的共同点和差异点,提出过多的政府行政力量的涉及是我国区域旅游合作发展中最大的缺陷。     

区域旅游合作的动力系统研究

区域旅游合作组织是区域旅游合作主体合作行为的必然结果,对经济利益的追求是区域旅游合作主体产生合作行为的根本动因。笔者提出区域旅游合作的动力系统主要由引力系统、干扰系统和辅助系统组成。引力系统和干扰系统导致主体之间的合作与竞争行为,在辅助系统的支持和保障下,区域旅游合作就成为现实,其中,引力系统和辅助系统是拉力,干扰系统是阻力,拉力和阻力共同作用于行为主体,形成稳定的区域旅游合作组织。     

东北地区与长三角等地区域旅游合作对比研究

文章对比分析了国内区域旅游合作研究与实践的热点地区长三角、泛珠三角、环渤海三个区域的合作过程中取得的成功经验,指出了合作过程中存在的问题。通过东北地区与上述三个区域的对比,分析了东北地区区域旅游合作的基础、优势、存在的问题,针对东北区域旅游合作的实际问题提出了相应建议。     

区域旅游合作的现实基础与途径探讨——以自贡“盐都”、大英“死海”盐文化旅游为例

在区域经济一体化背景下,区域旅游合作成为中国旅游发展的总体趋势。自贡盐都和大英死海都在打造盐文化旅游品牌,这种资源类似地区存在旅游合作的基础,可以采取以政府为主导,旅游管理经营部门密切合作;实施差异化主题定位,发挥整合效应;加大整体营销力度,建立良好的市场运作机制等相应的合作途径,达到区域旅游协调发展。     

我国区域旅游合作中的政府间博弈

区域旅游合作过程的实质是不同开发主体之间反复博弈的过程。政府作为旅游开发的主导力量,其跨区域旅游合作目的在于实现地区利益的最大化。因此,区域旅游开发在政府之问的合作机制实质上就是区域之间行政利益的博弈过程,“博弈均衡”的最终结果将促成区域旅游合作制度框架的建立。     

旅游产业与区域经济增长研究

旅游产业作为一个新兴产业,其发展在我国已形成一定的规模,对国民经济增长的影响也越来越大。运用Cobb-Douglas生产函数和空间计量模型,实证研究了中部地区旅游业发展与经济增长的关系。基本的结论是:从固定效应模型的分析来看,旅游产业不仅能通过自身直接的收入效应带动经济增长,而且更为主要的是其具有的产业关联性,通过乘数效应扩大经济增长效应,从而有力地推动了拥有丰富旅游资源的六省经济增长。     

珠三角地区区域规划基本思路研究

总结了不同阶段珠三角地区区域规划的特征,对珠三角地区区域规划的意义、规划原则、规划思路进行了分析。认为珠三角地区应该以现有经济联系为基础,适度超越现有经济发展水平,适时扩大区域范围,把港澳作为内生变量,通过制度创新解决区域内重大问题,促进区域经济社会发展。     

基于不完全信息静态分析模型的西部区域旅游合作机制研究

区域旅游合作是区域旅游发展到一定阶段的产物,运用不完全信息静态博弈理论分析了区域旅游合作的动力机制,得出在不完全信息的状态下,区域旅游合作行为能够产生的条件是低成本（对区域B来讲）和p≥C/δA（对区域A来讲）。西部地区进行区域旅游合作的动力来源于区域成本和收益的比较,作为管理主体的政府,其区域旅游合作动力为政府成本和收益的比较,具体表现为政府如何发挥其高效率,为旅游企业创造一个良好的社会环境,因此政府的主要行为就集中在区域政策的调整、政府的管理创新和区域旅游管理等方面;作为市场主体的旅游企业的动力来源于企业利润最大化,因此区域旅游合作主要包括构建以价值链为基础的资产纽带型旅游企业集团和以网络为基础的旅游企业网络平台。     

高速铁路对长三角地区都市圈可达性影响

利用成本加权栅格法分析非高铁与高铁条件下长三角地区5大都市圈的最短旅行时间的可达性和一日交流圈等时圈格局变化。结果显示:1都市圈高铁站点城市成为时间收敛最大受益者,非站点城市可达性也有所提高,但幅度较小。25大都市圈等时圈均沿高铁线呈轴向态势向外推移明显,表明高铁对都市圈空间拓展具有较强的轴向引导作用。3高铁扩展了5大都市圈一日交流圈范围,覆盖范围几乎达到100%,1h和2h等时圈覆盖范围均有不同程度扩展,表明高铁条件下,都市圈内部城市以及都市圈之间重要核心城市的时间距离拉近,实现跨城市当日流动,形成"同城效应"。