城市轨道交通工程施工阶段造价有效控制措施分析

随着社会经济的高速发展,城市轨道交通建设日益成为城市发展建设中的重点项目,而城市轨道交通建设的主要资金渠道,则是来源于建设单位的效益和政府的拨款,因此,严格实行成本控制是非常必要的,本文尝试从城市轨道交通当前成本控制中的常见问题入手,对轨道交通施工阶段造价的有效控制措施进行简要论述。     

城市轨道交通对地产价值的影响分析

城市轨道交通通过改善道路通达性所引发的一系列正外部效应,直接影响着沿线地产不同程度的价值增值。文章介绍了城市轨道交通与地产价值的基本内涵,阐述了城市轨道交通对沿线地产价值的影响机理,分析了城市轨道交通对沿线地产价值影响的具体路径。     

城市轨道交通运营风险分析与管理研究

城市轨道交通运营风险管理是及其复杂的系统工程,涉及到多部门,多层次,多专业体系,需主动控制,提前预防,为城市轨道交通的运营提供安全保障.本文在系统分析轨道交通运营出现的问题上,针对城市轨道交通运营的特点,对轨道交通运营风险予以分析,并提出可实施的建议,期望减少运营风险发生的损失.     

城市轨道交通工程施工阶段造价控制分析

城市轨道交通建设的资金来源于政府的拨款和建设单位的经济盈利。为了节约成本并且取得较大经济效益，工程施工的各个环节都需要严格控制造价。本文着重论述了城市轨道交通工程施工阶段常见的问题和解决对策，以及施工阶段各个具体项目的造价控制。     

《城市轨道交通运营组织》实践教学环节的改革与创新

以教育部卓越工程师“3＋1”人才培养模式为背景，《城市轨道交通运营组织》课程构建了理论教学、课程实验、校外实习（自管站）的多层次、逐步递进的应用型专业人才培养的一体化教学新模式，实现城市轨道交通发展所需的应用型专业人才的培养。     

基于"工学结合"构建高职城市轨道交通运营管理专业 人才培养体系分析与实践

"工学结合"是深化高等职业教育改革的重要方法,在构建高职城市轨道交通运营管理专业人才培养体系中发挥重要作用,按照这一原则建设相应的课程体系、师资队伍和教学实训实习条件,探索相应的校企合作运行机制,推动以服务为宗旨、以就业为导向的教育教学改革,有利于城轨运营专业优质人才培养,更好的服务经济发展需求.     

城市轨道交通发展规律与北京城市轨道交通发展动力机制分析

随着工业化和城市化进程的加快,城市轨道交通在公共交通中的地位和作用不断提升,占城市通勤出行的比重越来越高,有效缓解了城市化和工业化进程中的城市交通拥堵问题,促进了经济社会和谐发展。文章在总结北京城市轨道交通发展状况基础上,分析了北京城市轨道交通快速发展的动力机制,认为经济发展、科学规划、"奥运效应"、制度创新是提升北京城市轨道交通的最主要的四大推动因素。     

城市轨道交通运营企业内部人才培养方案创新研究

高速发展的城市轨道交通行业对人才的需求量越来越大,现有的校园职前教育无法满足行业发展的需求,随着城轨交通网络化运营的到来,对人才综合素质要求越来越高。在此背景下,如何建立科学、高效的人才培养机制已成为当务之急。文章从行业角度分析了人才培养的紧迫性,结合宁波轨道交通集团有限公司人才培养工作的实践,就人才培养方案的创新与实施,论述了城轨运营企业对中层干部、主管级人员、技术管理人员、工班长、员工五大人群及经营管理队伍、专业人才队伍、专门人才队伍三支队伍的培训实践与探索。     

“以岗定群”城市轨道交通运营管理专业群建设

现有城市轨道交通运营管理专业群建设都是依据城市轨道交通建设阶段、按照不同建设阶段所涉及的专业建设专业群。目前对“以岗定群”的城市轨道交通运营管理专业群建设国内并不多见。通过对城市轨道交通岗位群分析与划分,“以岗定群”,实现以城市轨道交通运营管理专业为龙头的专业群建设,从而培养城市轨道交通运营管理专业及其相关企业高素质技术技能人才的研究,将为其他高校提供参考借鉴,为相关部门提供决策依据。     

基于时间维度的城市轨道交通项目投资制度价值管理

文章提出了通过价值管理对城市轨道交通项目投资制度中存在的问题进行解决的方案,认为借助价值管理可分别在制度的设计、实施、运行期对其功能、成本进行动态管理,进而维护制度的价值。     

轨道交通装备制造产业系统环境评价

本文应用结构模型化技术构建了影响轨道交通装备制造产业发展的系统环境要素的多级递阶有向结构模型,对区域发展轨道交通装备制造产业的11个影响要素进行了定性评价,为区域发展轨道交通装备制造产业时进行分析和决策提供了科学依据。     

城市轨道交通的外部性对房地产的影响研究综述

城市轨道交通的外部性给房地产的发展造成巨大的影响,使沿线房地产得到增值,如何将这种外部效益转化为内部效益成为研究的课题.在综述了国内学者关于轨道交通对房地产外部经济性的研究成果,以及轨道交通与房地产联合开发的应用研究后,又结合我国实际,提出轨道交通应与房地产联合开发,实现双赢的建议.     

可持续发展的城市轨道交通与自行车交通结合模式研究

我国的大城市正步入新一轮的轨道交通建设高潮,轨道交通正逐渐融入数以亿计的城镇居民日常生活.城市轨道交通虽然具有诸多优点,但要使其发挥运输业网络经济的密度效应和幅员效应,我们还有相当长的路要走.而自行车交通健康环保,可适性强,更加符合我国资源节约型,环境友好型交通发展战略.本文旨在探讨一条更加符合我国国情,循序渐进的城市轨道交通和自行车交通有机结合的可持续发展之路.     

基于换乘效率指数的北京轨道交通网络通达性评价及其成因分析

通过改进用于描述网络系统通达程度的分散指数,基于换乘便利程度构建了城市轨道交通网络总体通达性的指标——换乘效率指数。通过对京沪穗三地轨道交通网络换乘效率指数的比较,发现北京轨道交通的换乘效率不及另外两地;通过对1988年以来8个不同时期北京轨道交通网络格局演变造成的换乘效率变化进行研究,发现北京换乘效率指数在2011年之前总体呈下降趋势,当前则在逐年提升,这是由于历史上重视规模扩张而忽视效率提高造成的。最后针对北京外围线路比例偏高、中心城区线网不足、规划不合理等相关问题,提出了相应的改进建议。     

城市轨道交通对住宅价格的影响研究——以北京市地铁一号线为例

通过构造修正后的衰减模型,运用局域空间自相关分析和克里格空间插值的方法,借助GIS空间分析的工具,选择路线长、沿途区位特征分异显著、对房价影响成熟的北京市地铁一号线为例,论证房价与距地铁站距离的相关关系,研究地铁站对房价影响的波及范围及影响程度。研究发现：一号线带状区域在局域范围内具有较强的空间自相关,自相关指数高值点并没有表现出明显的邻近地铁站点分布的特征,而是呈组团状聚集在四个区域。局域自相关性和距地铁站距离存在较弱的负相关关系。轨道交通对郊区住宅价格的影响要高于中心区域,且影响范围较广。地铁站点对住宅价格的影响并不是简单的圈层衰减,而是与特定的区位要素和其他条件综合作用的结果,在典型的地铁站点呈裙状或环状影响。各地铁站点对住宅价格的影响范围从0．5km到1km不等,衰减比重为20％－35％,且在影响范围内衰减程度逐渐降低。     

成渝经济区城际轨道交通网空间布局合理性分析——基于空间经济学原理

根据中心地理论及空间经济学的基本原理,首先通过引入冰山运输成本建立了一个以重庆、川南、川东北、成都平原四个城市圈为支撑点的空间菱形经济模型,然后分析了不同的运输成本对产业集聚的影响,最后将成渝经济区城际轨道交通网的空间布局与城市圈的空间菱形模型相结合,阐释了城际轨道交通网规划的合理性。结果表明,城际轨道交通网的空间布局可降低各城市圈之间的运输成本,从而促进经济区内专业化分工和产业集聚、加快成渝城市群一体化进程。     

城市轨道交通项目合同体系研究

城市轨道交通项目的特点决定了其合同体系是十分复杂和不确定的,它对整个项目管理的运作有很大的影响,业主必须给予足够的重视。通过分析城市轨道交通项目合同体系策划的依据,指出城市轨道交通项目合同体系协调的内容,在此基础上,给出了城市轨道交通项目的合同体系示意图。     

Mapinfo在区域城市环境质量评价中的应用

本文探讨了基于Mapinfo的城市环境质量评价研究思路,在明确评价单元划分和评价方法的基础上,以各个省区地级以上城市作为分析样本,通过对评价区城市环境质量状况的综合评价实证研究,结果表明:Mapin-fo的应用可以有效支持这一评价过程,它能够将数值计算与图形处理有机的结合起来,使评价工作更加简洁、直观、高效和易于操作。     

城市形态的生态与环境效应

城市形态是城市实体的空间构成,特定的城市形态会产生与之对应的生态与环境效应。文章通过总结整理前人的研究,把城市形态的生态与环境效应归纳为直接效应与间接效应两类,其中直接效应包括微气候效应、水文效应以及生物效应,间接效应包括生态足迹、碳排放、空气污染等。城市形态可以从宏观、中观、微观三个尺度上对生态环境产生作用,宏观尺度的城市形态主要影响栖息地面积、景观连接度等,中观尺度的城市形态主要影响地表气温、水文、生态足迹、碳排放等,微观尺度的城市形态主要影响区域的生物多样性、地表气温等。造成这些效应的具体作用过程以及效应的定量化还有待进一步研究。     

城市轨道交通项目融资PPP模式的风险分析

PPP模式下,城市轨道交通项目融资参与者众多,风险因素错综复杂,各风险所引起的后果的严重程度不同,使得风险分担变得更加复杂化。因此,本文针对PPP模式下城市轨道交通项目风险的主要特征,分析参与各方面临的主要风险及应对措施。