全球汽车产业贸易网络演化与中国对策研究

经济全球化趋势下,产业分散化和集聚化并存,汽车产业的贸易格局是汽车产业链布局的外化形式,本文以贸易区位熵作为贸易集中度和产业集中度的衡量指标,分析了近二十年来全球汽车产业的生产国与贸易国间的双向及单向贸易格局的演变现状,特别关注汽车各子产业的网络演化趋势。研究发现,中国已全面参与到全球汽车产业链中,且参与能力日益增强,但在全球汽车产业贸易网络中的地位较低,产业创新与质量等级较差,子产业竞争优势不明显。本文认为,赋予传统汽车产业以关键性子产业链上的创新能力,融入并主导全球新能源汽车产业链整合,建设智能汽车全球开放共享的创新平台,培育和建设汽车产业设计、研发、生产的全体系人才储备,提升中国在全球汽车产业网络演化中的地位和作用,是解决上述问题的关键。     

我国汽车业全球价值链的低环嵌入与链节提升——基于吉利集团构建全球价值链为例

一、问题的提出 经济全球化使资源在全球范围内优化配置,同一产业甚至同一商品的生产销售过程被分割成不同的环节,在空间上离散性地分布于全球各地.而具有全球化特征的汽车产业,在全球范围内重新配置的进程也在加快.其中,跨国汽车公司充分利用全球资源,实现投资、生产、研发、采购和销售等主要环节的全球性配置,以利用不同国家的资源优势和满足细分市场的需要,提高全球竞争力.由此,汽车价值链中的所有活动己不可能在一个国家甚至一个经济区域内完成,而是基于全球平台操作,构建全球价值链,这已成为世界汽车产业发展的基本准则.     

中印汽车零部件业发展比较分析

汽车零部件产业是汽车产业链条的重要组成部分,是汽车产业发展的基础。一般来讲,汽车零部件的价值占汽车工业价值链的一半左右。一个国家汽车零部件产业在全球汽车工业价值链的地位决定了该国汽车产业竞争优势的强弱。中国和印度同属于"金砖国家"之一,两国均把汽车业作为国民经济的战略性支柱产业。近年来,两国汽车业在全球汽车业的     

基于价值链的我国新能源汽车产业竞争力分析

近年来,环境问题和能源危机日益严重,加快培育和发展新能源汽车,对我国汽车产业可持续发展至关重要。本文从价值链各环节出发,全面分析我国新能源汽车产业在价值链各环节存在的优势与劣势,并与发达国家作比较。通过各环节的分析发现:我国新能源汽车产业的国际竞争力正不断上升,但在研发环节和后市场服务环节与发达国家仍存在较大差距。基于此,本文提出三种价值链提升策略,以期增强我国新能源汽车产业的国际竞争力。     

中国汽车产业在全球价值链中的地位——基于Koopman的地位指数和Fally的长度指数分析

全球价值链的兴起极大地改变了全球商品和服务生产的组织形式,出现了一系列的"全球化产业",汽车产业就是其中的代表。本文以全球价值链理论和增加值贸易核算法为基础,基于WIOD数据库提供的国家间投入产出表,通过GVC地位指数和长度指数对中国汽车产业在全球价值链中所处的地位进行对比分析。结果表明:中国汽车产业参与国际垂直专业化分工的程度逐年加深,汽车产业各环节的联系不断加强,产业分工不断细化;GVC地位指数有所提升,但世界排名变化不大,与排名靠前国家相比差距较大。     

“到中国去”中国车商将影响全球产业格局

产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化，“到中国去”已经成为国际趋势，中国由此有望获取更多的汽车价值链环节。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。     

中国汽车贸易产业竞争力和发展策略研究

随着经济的快速发展,我国汽车产业取得了显著进步,但与汽车生产强国相比还有一定差距。目前,我国汽车贸易出口还存在汽车整车类商品的产业内贸易水平较低、汽车零部件出口技术含量不高、汽车产业国际市场占有率和市场集中度较低等问题。我国应加大研发投入,坚持走技术创新的道路,加快制定和实施出口战略,逐步发展升级实现进口替代,以实现汽车产业的跨越式的发展,提高其在国际贸易中的出口竞争力。     

中国汽车产品出口现状及问题分析

汽车工业因为其强大的产业联动效应和高新技术的吸附性,使其一直被许多国家看作是发展国民经济的支柱产业之一。中国入世以来,国际贸易地位稳步上升。在中国经济的发展过程中,汽车产业的发展起到了非常重要的作用,也为中国的经济发展做出了非常卓越的贡献。尽管如此,中国的汽车工业在全球价值链的分工体系中仍然主要以低技术、劳动密集型的生产制造与组装环节为主,出口汽车产品技术含量的国际竞争力还落后于发达国家。本文将中国汽车产业出口与世界先进国家进行对比,就中国汽车产业的现状和问题进行探讨,并提出一些建议。     

重庆市主要汽车企业新能源汽车业务竞争战略研究

重庆市作为科技部最新批准的国家新能源汽车高新技术产业基地,在其规模化和产业化发展中面临着一系列难题:新能源汽车企业定价不合理,政府支持力度不足;基础设施不完善,充电网络建设遭遇巨大挑战;未建立起完善的自主开发创新体系;研发投入不足,研发人才短缺;新能源汽车产业链尚未形成。重庆市应制定和完新能源汽车产业发展政策,创造良好投融资环境;迅速建立行业标准和技术战略平台;加快形成新能源汽车产业链;培育和改善重庆市本土新能源汽车消费环境和商业模式;以两江新区千亿汽车城为契机,发挥长安汽车的带动作用,促进新能源汽车产业快速发展。     

基于全球价值链治理视角谈发展中国家汽车零部件产业升级

零部件产业是汽车产业总体竞争力提升的前提与基础.本文基于全球价值链的分析框架,围绕治理模式变革对汽车产业全球价值链的重构及其对发展中国家的影响进行探讨,从而得到发展中国家汽车零部件产业升级的相关启示.     

中国自主品牌汽车国际化经营困境及路径选择

中国自主品牌汽车实施国际化经营战略,是其从汽车大国发展为汽车强国的必经之路。目前,我国自主品牌汽车已具备一定的国际化经营能力并取得一定成绩,但仍存在核心竞争优势不够、国际化经营战略不够系统成熟、经营经验不足等方面问题。未来发展,政府应对中国自主品牌汽车加大引导、扶持和管理力度;企业应加强自主品牌建设和研发,大力培养国际化人才,加快在国际产业价值链中准确定位,以逐步提升自主品牌的全球影响力,从而实现中国成为世界汽车强国的梦想。     

聚焦汽车产业下一个十年

中国已经成为世界上首屈一指的汽车生产和消费大国,在全球汽车产业中的话语权也不断增强。但在后危机时代汽车产业洗牌,能源、环境危机加剧的趋势下,中国如何保持汽车产业的可持续发展,实现从“汽车大国”到“汽车强国”的历史性跨越成为业界普遍关注的话题。为此,新浪汽车频道与中国汽车工程学会、汽车人才研究会、美中汽车交流会联合举力、了以“面向未来的汽车产业”为主题的2010全球汽车领袖峰会。     

限制性贸易壁垒对我国制造业全球价值链攀升的影响

利用中国制造业遭受的限制性贸易壁垒数据,结合全球价值链,定量分析了限制性贸易壁垒对我国制造业全球价值链攀升的影响,并引入研发水平验证其在上述影响中的调节作用。研究发现：限制性贸易壁垒显著抑制中国制造业全球价值链的攀升,研发水平在其中起到了显著的调节作用。中国应及时预测全球经济形势变化以降低限制性贸易壁垒造成的损失,加大研发力度,抵御贸易壁垒对全球价值链的冲击。     

汽车产业全球化的市场特征分析

汽车产业全球化的市场特征主要反映在四个方面：全球生产、全球销售、全球采购和全球研发。跨国汽车公司主导着世界汽车产业发展格局和分工，他们以本国为中心，在满足国内市场需求的同时，实行出口贸易，同时为了减少贸易纠纷和出于降低成本的考虑，在世界范围内实施本土化战略，进行产业转移与分工。由跨国汽车公司主导的全球化将进一步促进世界汽车产业的国际分工，对我国发展自主的汽车产业形成更大的压力。     

民族品牌汽车将实现跨越式发展中国将成为世界第一生产制造消费大国

中国汽车市场已成为世界第一产销市场。当前,中国汽车业存在的主要问题是缺乏强有力的汽车产业发展规划,缺乏整车设计开发和先进汽车发动机的研发能力,缺乏独立创新能力和核心竟争能力。政府应出台扶持民族品牌汽车业做大做强的产业政策,制定鼓励中国大型民营车企的振兴发展规划,鼓励技术创新,掌握汽车制造的核心技术,利用后发优势和低廉的生产制造成本,从低端向高端发展,利用新一代混合动车、电动车开发生产优势。中国汽车必将走向世界,必将成为世界主要的汽车生产制造大国和强国。     

新国际分工条件下我国汽车制造业的发展——基于全球生产网络视角

20世纪下半叶以来,国际分工模式发生了深刻变化,产品内分工成为当代国际分工的重要发展趋势。随着国际分工格局的不断深化,汽车制造业发展越来越呈现全球化特征。汽车跨国公司根据自身利益需求对全球生产网络进行整合,在全球范围内配置生产资源。我国汽车制造业在全球价值链中的地位仍十分低下,在新国际分工格局中企业应根据自身已有条件找到最合适的切入点或价值环节,推进产品价值链升级,最终获取有利的国际分工地位。     

新能源汽车价值链模型构建——以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为例

新能源汽车产业受到我国高度重视,近两年发展迅速。价值链是供应链构建的基础。首先在价值链基本理论和模型基础上,考虑上下游关键组成部分和特点,建立了新能源汽车价值链模型;其次提出了新能源汽车价值链分析的内容,并认为中国拥有稀土、锂资源及电池、电机优势,发展趋势表现为纵向一体化及零部件电子电气化及材料轻型复合化;分析了它与传统汽车价值链之间的差异及原因;构建和分析了核心组成部分锂电池的价值链;最后提出了简短建议,以期企业在价值链中找准位置和突破口,创造优势,推动产业的发展。     

广西汽车制造业迈向全球价值链中高端路径探析

为促进广西经济持续健康发展,提高广西先进制造业在全球价值链中的地位,重点研究广西汽车制造业在全球价值链中的发展概况,包括产品制造、产品销售、产品设计与研发三个方面,并讨论了当前广西汽车制造业的产业集中程度,探究制约广西汽车制造业向全球价值链中高端攀升的影响因素,并提出促进广西汽车制造业向全球价值链中高端攀升的对策建议。     

促进长株潭汽车产业集群发展的对策研究

长株潭汽车产业集群经过多年发展,已初具规模,但与其他成熟的汽车产业集群相比,在发展战略、竞争力、人才培养和生产制造等方面还存在一定的差距。提出应立足长株潭,统一规划汽车发展战略,鼓励自主研发创新,提升整体竞争力,加强专业技术人才培养,构建整车与零部件企业协同发展的对策。     

独立学院汽车专业人才培养探索

随着国家十二五规划纲要的颁布实施,我国汽车产业将进一步加速发展,纲要明确了汽车行业要强化整车研发能力,对汽车进行自主技术研发、创建自主民族品牌是我国汽车产业发展的主流方向。然而,与汽车产业蓬勃发展所带来的巨大生存空间形成鲜明对比的是我国汽车专业人才的匮乏状况。随着汽车市场逐渐回归理性以及行业之间的激烈竞争,中国汽车产业发展的重要制约因素浮出了水面。当前,汽车专业人才的不足已成为我国汽车产业进一步发展的绊脚石了,中国汽车产业要想得到良性的快速发展,既要有能够进行产品设计开发的研究型人才,又要有懂得生产和组装的高级技工等,还需要配备汽车后市场的技术服务人才,而独立学院培养的汽车专业人才正好可以弥补这一空缺。