连云港港向第四代港口跨越式发展的战略思考

一、第四代港口的基本特征和条件 世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口是指1950年以前的港口,功能定位为纯粹的“运输中心”,主要提供船舶停靠,海运货物的装卸、转运和仓储等;第二代港口是指20世纪50～80年代的港口,功能定位为“运输中心＋服务中心”;第三代港口是20世纪80—90年代成为物流中心的港口,港口功能定位为“国际物流中心”,具有集商品、技术、资本、信息集散于一体的物流功能。     

基于第四代港口概念的港口竞合发展

港口作为国际运输的枢纽和国际经贸的支撑点，参与经济腹地资源要素分配与综合物流配送的作用更加受到重视，作为物流系统的重要节点，港口在供应链中的作用日益突出。1992年，联合国贸易和发展会议（以下简称联合国贸发会议）秘书处发表《港口服务销售和第三代港口的挑战》一文，将港口发展分为三个阶段，即作为运输枢纽中心的第一代港口、     

天津港集装箱集港流程优化与再造

随着全球范围内第三代港口的兴起，并逐渐向第四代港口迈进，港口服务功能向多元化发展，高效率和高效益的装卸、顺畅的集疏运系统和多样化的物流增值服务成为港口物流服务开拓的主要内容。港口是否具有畅通无阻的集疏运系统，直接关系到港口服务质量，对提高港口吞吐量和码头装卸速度、加快车船周转、确保商品按时送达、缩短商品流通时间均具有十分重要的意义。     

浙江参与长三角港口一体化需谋新思路

随着港口功能的演进,港口建设已经进入第四代。长三角港口一体化需与长三角一体化相适应。浙江要坚持宁波舟山港和上海港双核发展,合力做强上海国际航运中心;坚持以深化推进浙沪洋山合作开发为切入口,打造长三角港口一体化制高点长三角港口一体化是长三角一体化的重要组成部分。2018年12月,国家交通运输部发布《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》.     

我国港口智能化发展对策

世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，     

我国港口在市场化进程中的竞争策略

一、现代国际港口发展趋势 港口的发展与国际航运、国际贸易发展的需求紧密相关,现代港口的主要发展趋势是: 1.国际港口向第四代港口推进趋势 第四代港口的主要功能,将是在第三代港口即在商业、综合物流枢纽、全程运输服务中心和国际商贸后勤基地的基础上,向海洋生态经济后勤服务基地推进。 2.泊位、航道深水化和码头外移趋势 船舶大型化趋势使泊位和航道水深一般需要15米以上,且水域、锚地和港池宽敞。新建码头主要是离岸栈桥形式,码头外移,以满足国际散货船舶大型化的需要,减少船舶进出航道时间,减少航道疏浚量。     

宁波市港口物流软环境建设研究

前言 港口在物流服务链中不仅是海陆货物运输的重要节点，也是国际贸易的服务基地和进出口物流的分拨配送中心。随着世界范围第三代港口的兴起，港口服务功能的多元化与全程化已成为现代港口生存和发展的基本条件。港口之间的竞争焦点也越来越多地集中在港口是否能提供更为便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服务，而这种能力不仅需要强有力的硬件设施支撑，更需要完善、优化的软环境保障。     

论第五代港口

第一代港口到第四代港口基本上都忽视了可持续发展及气候变化,而这恰恰是人类现在面临的最大挑战.文章基于此提出建立第五代港口.第五代港口就是绿色港口或低碳港口.它的提出对世界港口的发展具有一定重要意义.从世界港口发展阶段来看,这标志着宣布世界港口的发展进入了一个新的阶段,第五代港口作为中国港口的发展方向也具有紧迫性和现实性.     

以4PL方式推进4GP建设的牵引机制研究

第四代港口是未来港口发展的趋势,但港口在实现该战略目标的过程中会面临来自管理理念、信息技术、基础设施等方面诸多困难。从本质上来说,传统的港口仅仅是物流体系的一个或大或小的"点",而第四代港口则是把这个"点"变为物流供应链系统的一个重要环节甚至是指挥系统,这种内在要求与第四方物流的基本特征有着极大的耦合性。文章探讨了如何以第四方物流的运作理念去推进传统港口向第四代港口转型升级。     

杭州大庄第三代“中横”竹地板近问世

中国竹地板的领军者——杭州大庄地板有限公司经过12年的发展和研究，创造性地研究出了具有“中横”结构的第三代竹地板，把竹地板的发展由第一代的平压，第二代的侧压推向了一个更高的层次——第三代“中横”竹地板。     

增创厦门特区港口经济优势刍议

港口经济是一个综合性产业。在开放型经济发展中，港口经济扮演着不可替代的角色。港口经济的发达与否，直接影响着开放型经济产业的发展。《厦门市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确提出建立区域性国际航运中心、旅游中心和商务中心，加速发展现代服务业。……     

第四代国际航运中心模式创新初探

随着“后金融危机时代”世界航运格局的演变与推进，国际航运中心模式创新方兴未艾。本文仅对第四代“低碳智网型”国际航运中心的核心理念与主要特点作粗浅探索。     

第四代港口对我国港口建设的启示

文章为探讨第四代港口特征对我国港口发展的借鉴作用,阐述了第四代港口概念的背景及其发展现状,综述了第四代港口的特征,以期为新形势下的我国港口建设提供理论支撑。文章分析了第四代港口的主要特征及其对我国港口建设的重要启示,指出我国港口建设要注重港口规划与区域发展相结合,进一步整合物流供应链,加快“绿色港口”和“柔性港口”的发展。     

引进精益物流推动天津港升级换代

当今世界港口正在向第三代升格。第一代港口的特征是海运货物的装卸、仓储中心;第二代港口增加了工商业活动,成为具有使货物增值效应的服务中心;第三代港口得益于港航信息技术的发展,国际物流中心成为它的基本特征。天津港作为中国北方重要的枢纽港,应该紧紧抓住港口转型的机遇     

拓展以港口为核心的物流服务提高港口竞争力

一、世界港口及港口物流的发展趋势现代港口的发展趋势,主要表现在功能演变。第一代港口主要功能是装卸和仓储;第二代港口主要功能是提供分拨、配送等增值业务;第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。港口在发展现代物流方面具有独特的优势。这是因为港口是水路运输的枢纽,具有整合生产要素的功能,可促进多式联运的发展,还是主要的信息平台。纵观港口物流的发展趋势,可以发现它经历了如下四个发展阶段:①传统物流阶段———运输、转运、储存;②配送物流阶段———运输、转运、储存、拆装箱、仓储管理、加工;③综合物流…     

港航产业成长与国际航运中心建设关联研究

文章指出港航产业成长不是一般意义的产业成长,其成长体现了国际航运中心功能形成、提升的阶段性。借鉴产业生命周期理论,把港航产业成长分为低级、中级、高级、后高级四个阶段,并且对应于这四个阶段,提出国际航运中心也相应经历了萌芽、第一代国际航运中心、第二代国际航运中心、第三代国际航运中心的功能转换,而国际航运中心功能的完善、竞争力的提高必须依靠港航产业这个产业载体通过改变成长方式完成成长阶段的升级来实现。     

我国港口企业应积极开拓跨国经营

一、引言 2008年世界金融危机丝毫没有影响我国港口业重组的步伐，广西北部湾港口集团的组建、山东港口战略联盟的建立、天津北方航运中心与物流中心的建设、上海国际航运中心和大连港东北亚国际航运中心的建设等等，纷纷启动了国内港口的并购重组战略。然而在国内港口企业激烈竞争的时候，国外航运与港口经营巨头纷纷登陆我同航运市场，在各地开展集装箱码头业务，     

上海发展多式联运的理性思考

上海作为中国最大的内陆港口，为发展多式联运提供了保障。为此，政府应充分发挥宏观调控作用；要塑造上海国际航运中心的新形象和品牌；加快国际航运中心的建设；促进集装箱多式联运的发展；加强对货运代理行业的规范。     

家族企业如何富过三代?

家族企业“富不过三代”，这不仅是在中国、而且是在亚洲甚至全球都无法回避的一个现象。葡萄牙便有“富裕农民、贵族儿子、乞丐穷孙”的说法；德国则用“创造、继承、毁灭”来代表三代人的命运。在美国，家族企业在第二代能够存在的只有30％，到第三代还存在的不到12％，到第四代及以后依然存在的只剩3％。     

抓住机遇建设上海国际航运中心──兼谈上海外高桥港区一期改造

把上海建成国际航运中心是开发、开放浦东，使上海成为国际经济、金融、贸易中心之一的重要措施，对我国对外开放、长江经济带的经济发展意义深远。党中央、国务院极为重视上海国际航运中心的建立，李鹏总理1996年两次在上海考察时强调要加快建设上海国际航运中心，并对上海外高桥港区和宁波北仑港区集装箱码头要抓紧改造作了重要指示。一、港口在国际航运中心的地位国际航运中心离不开海上运输的各种船舶，船舶的往来运输促进贸易的发展。国际航运中心往往也是世界贸易中心、贸易结算中心，随之国际贸易、物流、航运和金融的基本条件相伴而…