汔车品牌经销商经营中的问题与对策

当前我国整车生产能力约有550万辆，今后5年还将新增生产能力600万辆。2004年国内汽车产销突破了500万辆，成为继美国、日本和德国之后的全球第四大汽车市场。然而，随着汽车市场的发展，作为汽车销售渠道的终端商——汽车品牌经销商，经营中的问题逐步凸现，特别是到了岁末，经销商本应该赚个盆钵满盈，却出现了许多不和谐的声音。首先是受宏观紧缩政策的影响，经销商资金链断裂，资金紧张：其次是厂家的返点不能及时到位，整车利润下降，整车厂效益不佳，经销商自然会受到牵连．这也是前三季度以来，整车销售利润处于下降通道上的品牌经销商们的通病；第三有不少品牌经销商微利、亏损甚至倒闭。看似红红火火的汽车市场，出现诸多问题，本文试图通过对品牌经销商经营中问题的分析，提出解决问题的对策。     

广东省东莞市华多利汽车有限公司总经理徐加林灵活经营模式带给消费者更好的品牌服务理念

东莞华多利汽车有限公司经营汽车有近10年的历史了．在10年时间里．公司发展成为了东莞惟一的全系列铃木汽车经销商．集进口铃木、昌河铃木、长安铃木于一体,也是东莞最大的、最有实力的铃木汽车品牌经销商之一。     

悲观主义者走开

对于目前汽车经销商行业出现的新状况，记者采访了北京上海大众页川销售维修中心的副总经理桑瑞林。 《环球供应链》：和两年前车市井喷，经销商纷纷进入不同，现在很多资金从汽车销售渠道中抽出，是否这个行业真的没有前途了？     

买断销售：渠道力量的自立冲动？

当许多汽车品牌代理商成为国内汽车市场价格战的牺牲者时，多品牌销售正在汽车市场卷土重来。甚至有经销商预言，以低价格、多品牌为特征的国美销售模式，今年将从家电业全盘复制到汽车业。     

培训出效果,要点住“穴位”

<正> A 企业是业务涉及汽车销售、维修、租赁、物流、汽车俱乐部的大型汽车销售集团,营销网络遍及华南地区,与其合作的经销商多达四五十家。经销商普遍存在管理意识差,团队素质偏低等问题。为了提高经销商的综合素质,企业决定开办"汽车执业培训"班对经销商进行全面系统的培训。在企业普遍反映培训经销商效果不佳的情况下,他们的培训却收到了很好的效果。他们是怎么样培训的呢?下面是具体的操作方法:     

汽车经销商运营风险分析

随着中国经济增速进入放缓的新常态,我国汽车市场结束了蓬勃发展的"黄金十年",整体增长趋势放缓,由"微增长"时代逐步进入调整期.汽车经销商作为销售链中的重要角色,为了谋求更多的市场份额,获得稳定的长足发展,经销商面临建店成本、运营成本、融资成本增加等多方面问题.本文将从汽车经销商发展现状入手,在充分分析出汽车经销商运营风险,最后从市场预测规划、人员稳定、营销模式拓展、库存机制优化等方面提出风险防范措施.     

《反垄断法》VS车市潜规则

《中华人民共和国反垄断法》已于2008年8月1日起正式实施。这部法律对各行各业的影响都将是巨大和深远的,它针对的不仅仅是水电气、通讯、能源等垄断行业,楼市及其他领域都将因此而发生变化。《反垄断法》在部分条款上与现行汽车销售管理方面的办法有很大不同而备受汽车行业关注,最重要的便是经销商与汽车制造商之间的“不平等条约”将面,临巨大挑战。《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）对汽车制造业和经销商的种种规定,也将因在执行过程中的各种弊端和不完善而面临调整。本刊本期将紧扣这一主题,解读该法。     

长三角汽车市场调查札记

为了了解《汽车品牌销售管理实施办法》实施前后的市场动态，长三角汽车市场联合体近日专门对目前入驻市场的648家经销商进行了调查，其中明确表示要留驻有形市场的占63％，表示观望的占35％，确定要退市的仅占2％。这一现状与前一阶段预测的八成经销商会退出有形市场有较大出入。     

影响美国汽车发展的一百件大事

1917年，30位汽车经销商云集在华盛顿争减一项汽车者侈品税。会议认为5％的税将导致价格上涨，破坏销售．因此要减税，并且建立汽车工业的法规。经销商们认为解决的办法是建立一个协会作为在华盛顿的永久性代表。     

论汽车品牌销售

实施汽车品牌销售不仅有利于引发汽车市场的理性变化，而且有利于规范汽车供应商和经销商的行为，有利于保护消费者的合法权益，进而有利于汽车市场的健康发展。在实践中，4S店的状况不甚乐观，这值得我们思考，但这与实施汽车品牌销售没有直接关系。     

整合汽车服务市场的利器解读《汽车品牌销售管理实施办法》

从2005年4月1日起．由商务部颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》正式实行，该办法实施以后，没有得到汽车厂家授权许可证的企业将不能在工商局注册销售汽车，据了解．目前我国从事汽车销售的3万多家经销商中．只有2000多家得到了厂家的授权。只占约7％，按照目前的态势，将有93%的经销商将出局．而动辄投资几亿元的全国近500家有形汽车市场也将同时陷入困境。     

论汽车品牌销售

实施汽车品牌销售不仅有利于引发汽车市场的理性变化,而且有利于规范汽车供应商和经销商的行为,有利于保护消费者的合法权益,进而有利于汽车市场的健康发展。在实践中,4S店的状况不甚乐观,这值得我们思考,但这与实施汽车品牌销售没有直接关系。     

聚焦：汽车品牌中国路：点滴故事汇品牌长流——访上海东昌汽车管理有限公司市场营销总监张志明

营销策划求新求异 “汽车坐销时代”已宣告终结。经销商依靠汽车品牌，不费吹灰之力坐享销量节节攀升的日子已经一去不复返。竞争的加剧、市场的低迷，使经销商大打营销战。面对经销商为促进销售而使出的种种营销招式，消费者似乎已经患上了“审美疲劳”综合症。日益理性和成熟的消费者购买汽车的主张，似乎不再为各种喊破喉咙的吆喝所动。     

塑造汽车经销商服务品牌势在必行

近年来，随着汽车销售由卖方市场向买方市场的转变，以及用户消费理念的日益成熟，经销商的服务成为汽车市场关注的焦点。在服务大战中要想取胜，品牌形象是关键。除了要做好所代理产品的品牌宣传，经销商更应注重加强自身的品牌建设，创建自有服务品牌。忽视品牌建设的后果，是导致经销商之间同质化恶性竞争，错失与厂家的谈判议价能力。     

浅议汽车品牌销售中的双品牌战略

汽车品牌销售过程中,往往重视汽车品牌的推广和建设,往往忽略了对营销本身作为一个品牌来进行建设。本文分析了汽车营销品牌建设的重要意义,并提出品牌销售中的汽车品牌和经销商品牌双品牌并重战略及其实施措施。     

卖车的，换换脑筋

与整车制造商已经开始的变化相比，处于销售终端的经销商已处于这场变革的中心。经销商群体的状况与中国汽车市场的产能规划并不一致。     

经销商兜底车市寒流

虽然原定2005年1月1日 起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》在汽车经销商的强烈反对声中拖后,但汽车经销商们依旧成为车市寒流的最大受害者。 2004下半年,中国车市让汽车厂商叫苦不迭,国内     

明天的思考-长三角车市对《汽车品牌管理办法》(征求意见稿)的探询

国家《汽车品牌销售管理办法》(征求意见稿)出台后，犹如一石激起千层浪，在汽车业界内外引起了强烈的震荡。究竟该如何培育、引导、发展、规范、管理这一深具潜力，关乎国计民生而目前尚不成熟和完善的汽车市场，使其真正有利于消费者的买车、用车，有利于我国汽车产业的发展，有利于国民经济稳健提升，在汽车业界内外引发了广泛的讨论。见仁见智，有些意见甚至是很尖锐的。为了使读者对此问题有多角度的认识，本刊特编发了长三角地区汽车经销商对该办法的认真思考，以期有助于该《办法》今后的正式颁布和实施。     

庞大能否成为萨博最后的港湾？

路透社与庞大合作更容易？与庞大签订《谅解备忘录》是萨博在几个星期以来与中国企业签订的第二个协议．但在获得政府批准与外国企业合资上仍有可能遇到过去其他中国企业遇到的阻碍。穆勒说“庞大获得必须的批准会容易一些，因为庞大是汽车经销商．而非汽车制造商。…庞大的业务是汽车经销。购买萨博汽车在中国销售，     

经销商蜂拥上市 还需跨过几道坎

读者朋友们好!欢迎走进本期的《CAM论坛》。2011年1月14日,国内最大的汽车经销商之一庞大汽贸集团股份有限公司(下称庞大汽贸)在A股IPO计划获审批通过,并将于春节后公开发行股份。至此,庞大汽贸将成为首家在A股IPO的中国汽车经销商。而2010年更是被业界誉为经销商上市元年,从年初开始,中升集团、正通汽车相继登录港股,联拓集团赴纽交所,中进汽贸借壳鼎盛天工上市,再到庞大汽贸A股IPO,掀起了汽车经销商上市的热潮。那么上市会给经销商带来什么好处?目前经销商上市存在哪些困难和阻碍?经销商又该如何做好上市的准备呢?为此,本期特邀三位嘉宾来和我们一起探讨这些话题。