高塔斜拉桥钢锚梁施工技术研究

厦漳跨海大桥北汊主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主塔塔高227 m,塔端斜拉索采用"钢锚梁+钢牛腿"的锚固结构形式,单个塔柱共设置23节锚固结构。单节锚固结构由一根钢锚梁、两个钢牛腿组成。锚固结构塔上安装调整时间长,操作难度大,安全风险高。     

香溪河大桥主塔下横梁支架设计

香溪河大桥采用双塔双索面半漂浮结构体系,主跨为470m双塔组合混合梁斜拉桥,跨度布置为48+48+78+470+78+48+48m。主塔采用倒Y形结构,下横梁断面为预应力混凝土箱形构造。采用塔墩横梁顶钢管支架+下塔柱内侧牛腿支架进行下横梁施工,合理利用塔墩横梁空心段承载力,减少了牛腿支反力对塔柱的不利影响。通过明确下横梁砼荷载传递至支架的作用力,对支架结构进行优化,降低了钢结构的投入,节约了施工成本。     

刚构连续梁合拢段施工方案与锁定计算

文章以武广客运专线宋家湾特大桥48m+80m+48m连续梁设计图为例,对其合拢段进行锁定设计计算,以供设计单位未提供刚构连续梁合拢段锁定设计的施工单位设计参考。     

刚构连续粱合拢段施工方案与锁定计算

文章以武广客运专线宋家湾特大桥48 m+80 m+48 m连续梁设计图为例,对其合拢段进行锁定设计计算,以供设计单位未提供刚构连续梁合拢段锁定设计的施工单位设计参考.     

大跨度铁路连续梁桥现浇支架设计

为保障大跨度铁路连续梁桥支架结构施工期安全、稳定,桥梁成桥线形及内力满足设计要求,文章以黔张常铁路联络线特大桥跨新河(40+64+36)m连续梁桥为工程实例,通过对该桥支架系统的设计计算,重点分析支架力学特性及杆件优化。计算结果表明:支架系统强度、刚度及稳定性均满足规范要求,且具有一定的富余量,力学指标合理,为今后类似工程提供参考和经验。     

连续梁0号块支架施工技术

新建连镇铁路大港特大桥(28+48+32)m连续梁跨越新捆山河。连续梁主墩位于河道中,且连续梁主墩的承台较小,支架结构体系如何设置是本桥0号块施工的一项重要内容,更是0号块施工的关键工序之一。本文主要介绍主墩承台结构较小时0号块支架结构体系设计、结构验算以及施工注意事项,可为同类桥梁结构提供有益的参考。     

引江济淮特大桥转体梁称重及配重技术研究

越来越多上跨铁路桥梁为了尽量减少对铁路正常运营的影响,上构梁体采用转体法施工。新建合安铁路合九联络线引江济淮特大桥主跨以(32+48+32)m转体连续梁的形式上跨宁西铁路,本文结合引江济淮特大桥转体梁的施工实例,详细阐述了在转体前对转体梁进行称重试验的原理、步骤、计算公式及配重方法,以使转体梁在转体时处于良好的平稳状态,确保了施工安全及铁路运营安全。     

菱形挂篮在连续梁施工中的设计与检算

以京沪高速铁路某特大桥(48+80+48)m预应力混凝土连续箱梁为工程实例,介绍了菱形挂篮的设计与检算分析,可为类似工程提供经验。     

高速公路高墩大跨度刚构连续梁0#块牛腿托架法施工技术

高墩大跨度刚构连续梁0#块托架设计是连续梁施工的关键所在,本文详细阐述了高墩大跨度刚构连续梁大体积0#块牛腿托架法施工的设计思路和托架受力计算,并通过现场实际施工论证了牛腿托架法在高墩大跨度连续梁大体积0#块施工的安全、经济、合理性。为今后大跨度高墩连续梁0#块托架设计与施工积累了经验,并为同类结构的设计提供参考与借鉴。     

浅谈七箱单室梁架设施工技术

广珠城际轨道顺德站特大桥,桥梁结构布置类型为(39.3+64+39.3)m直线(四线)连续道岔连续梁+15孔32m七箱单室梁+(4×32)m(四线)道岔连续梁+(32+48+32)m缓和曲线连续梁,七箱单室梁中间三榀湿接后整体架设为全国首例,其箱梁在梁场内湿接,架桥机整体提运架工艺,及箱梁滑移梁技术为全国首创。根据七箱梁现场湿接的经验及其架梁的实际工艺,结合广珠城际轨道综合工程ZH-1标顺德梁场LC31.5-740运价一体式架桥机架梁工艺,介绍七箱单室梁架设施工工艺。     

高铁施工材料物流中心选址研究

针对京沪线施工材料供应过程中的实际情况,以钢轨为例,分析其物流模式,引入了0-1整数规划,建立了中转站的选址模型。在建模时,考虑到了需求连续问题,用离散的可以确定位置的施工点的需求来近似连续需求,从而将连续需求问题离散化,最后用MATLAB软件对问题进行求解。     

浅析中国民航在“高铁时代”下的战略转型

京沪高铁的开通标志着中国进入了"高铁时代",高铁对民航的部分产品替代性竞争日益显现。为了应对这一"高铁时代"下的冲击,中国民航势必要加快战略转型,主动适应科技进步带来的外部环境的改变。本文从中国民航战略管理转型的必要性分析入手,分别运用波特的价值链分析模型和竞争作用力模型以中国典型航空公司为对象,详细分析了其目前的内部环境和外部环境,并提出方向性建议。     

京沪铁路1-9m框构桥顶进线路加固施工技术

京沪线为动车铁路,列车密度大,行车速度快,运力特别紧张。看丹路设计以1-9m框构下穿京沪铁路正线及保温段走行线、机车走行线、沪广联络线共五股铁路,并且在线路加固范围内有京沪下行SC330-12号AT右开道岔一组,如何在最短时间内安全优质完成线路加固施工任务,确保框构顶进施工顺利进行是一项比较复杂的技术难题。本文在京沪上下行线采用I900大型工字钢纵梁,不设3-5-3扣轨的加固方法,在其他线上采用常规的3-5-3扣轨及纵抬横挑工字钢加固线路,列车限速45km/h,实现了快速安全顶进施工。本文主要介绍了京沪线线路加固施工技术,为今后类似框构顶进施工提供了技术参考。     

秦淮新河大桥钢板桩围堰的设计与施工

本文以京沪高速铁路跨秦淮新河特大桥为工程背景,详细介绍了桥梁深水基础施工中采用钢板桩进行防水围堰结构设计的计算方法及施工注意事项,经过现场施工证明,秦淮新河特大桥钢板桩围堰设计合理,施工施工方案安全可靠,为同类工程提供有益借鉴。     

高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考

交通条件是影响旅游业发展的重要因素。以武广客运专线为起点,不远的未来,中国将形成四通八达的高速铁路网,这将对我国旅游业产生极为深远的影响。本文立足于武广高铁的开通,在综合分析未来铁路格局的基础上,就高铁对于我国旅游业的影响进行了预测,并给出了应对措施。     

灰色理论在高速铁路生态风险评价中的应用

高速铁路建设给沿线景观生态、人群健康带来一定生态风险。基于压力-状态-响应模型构建了高速铁路建设生态风险评价指标体系,利用层次分析法确定各指标权重,以中心点三角白化权函数灰色评价方法为基础研究适用于高速铁路建设生态风险评价模型。将模型应用于京沪高速铁路某段,得到该段路域生态风险总体综合评价状态以及影响生态风险等级各对象评价状况。为管理决策者进行路域生态风险管理提供有效的依据。     

京沪高铁沧州西站客流特征及服务策略研究

京沪高铁的开通,促进了河北省沧州市与北京、天津、上海等国内一线城市的交流,对加快河北省经济发展具有重要意义。基于京沪高铁沧州西站客流调查数据,文章从旅客的基本情况、出行目的、费用来源、月均收入、出行方向等方面分析了沧州西站的客流结构特征,从旅客的出行次数、结伴人数、出行时间、返程时间和车站的位置、服务等方面分析了沧州西站的旅客出行特征。在此基础上,从开行方案、票制、票价、交通换乘、服务方式等方面提出提升沧州西站服务的策略建议。     

悬浇连续箱梁0#块托架法施工技术——以跨青银高速公路特大桥为例

青荣城际铁路跨青银高速公路特大桥(48+80+48)m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁,采用挂篮悬浇施工工艺,本文简明扼要的介绍了该梁0#块托架法现浇施工技术,对托架的设计、安装、预压、模板系统安装等工序进行了阐述。     

反循环钻机与冲击钻配合施工桩基方法

本文以京沪高铁四标七工区为例从地质条件、机械设备、以及施工情况等方面进行分析,试图探索总结反循环钻机与冲击钻配合施工桩基方法。