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7月3日至5日在北京召开了“关于分期付款购车方式在中国实施的环境与政策研究”国家软课题研讨会。参加此次研讨会的人员包括：金融、法律、税务、工商、汽车等部门专家，汽车生产厂家、经销商、保险公司、租赁公司等业内人士及课题研究人员。会议由本刊主编周立群女士主持。一种是以大型汽车集团的财务公司为主体的方式，第二种是商业银行与汽车集团公司销售部门联手运作的方式。针对这两种方式，尽快制定国家个入分期付款购车暂行办法及试点方案，将对培育构架以私人购车为主的中国汽车市场起到巨大的推动作用。”同时在专家的指导下，对… 相似文献
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调整、制定新形势下的汽车消费政策，必须充分考虑加入ＷＴＯ的新形势，适应和满足多层次、多元化、个性化的社会需求，特别是私人购车的增长需求。汽车市场消费主体的变化与需求特征 １．汽车市场消费由公款购车为主体转变为私人购车为主体 计划经济时代，在以公款购车为主体的市场中，汽车的产量和消费水平取决于国家财政拨款和集体资金筹措。国家投资增加，财政支出政策放宽，则汽车的购买力会增加，国家经济紧缩，汽车市场就随之萎缩。 随着经济结构和经济增长方式的转变，汽车市场消费格局正发生根本性改变，私人购车已成为汽车市场的… 相似文献
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虽然是总经理，李敬芝却很随和、直爽、实话实说。因此，对他的采访更象是朋友之间的漫谈。话题自然离不开汽车销售，而作为汽车商家，他的故事也很多很多。经历转变李敬芝1980年进入国家物资局（现在的国内贸易部）下属的华北汽贸公司，公司主管着三省一市（北京、天津、河北、山百、内蒙）的汽车资源的调配，他的工作是手里拿着购车指标，根据各单位上报的购车申请—一配发。直到1985年才有所变化，当时买车的人分为了两部分，一部分属计划内买车的，均是国营企业，可以拿到购车指标，价格上享受很高的优惠；一部分属计划外买车，大多是集… 相似文献
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一、前言中国汽车工业要成为国民经济的支柱产业、要成为国民经济发展新的增长点，必须努力培育中国汽车市场。把中国潜在的汽车市场激活，把潜在的汽车购买力转化为现实的购买力，分期付款是目前唯一可选、长远可行的方案。中国汽车工业发展的瓶颈在于市场。汽车工业的发展是以市场健康成长、成熟为前提的，培育一个以私人购车为主的市场是汽车市场健康成熟的主要的表征，一直处于国家计划经济体制下的汽车工业，也可以以此为契机加速向下场经济的转化。分期付款购车程序是针对培育以私人购车为主的汽车市场未构架。我们提出一个初步的意见… 相似文献
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众所周知，当今世界主要发达国家，汽车工业都是国民经济的支柱产业，由于政治、经济、法律等因素的制约，汽车工业在我国还没有形成支柱产业。如国家关于限制社会集团购买力的政策在一定程度上就不利于汽车的销售工作，所以才有了分斯付款购车等促销手段，把销售对象定位在私人购车者身上。这在发达国家也是已经证明了行之有效的方法，如美国、日本等，但是由于我国的立法相对滞后，关于分期付款购车的法律、法规很不健全；这就需要我们参考，借鉴，甚至移植国外有关的法律规定，以免我们走弯路。世界各国对分期付款购车的立法有所差异。但… 相似文献
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《汽车与社会》1998,(4)
《关于在中国实施分期付款购车法律环境的研究》 １９９６年８月由《汽车与社会》杂志社和国家计委经济技术研究所在国家科委立项。在金融界、法律界、国家有关部委及在生产一线工作的企业和经销企业历时一年多的调查与研究得以完成，取得阶段性成果。 课题的执笔人：周立群、谢鸿飞、李纲、袁炳玉。课题在研究过程中得到金融界、法律界专家支持，在金融、法律方面提供政策支持和指导。特别感谢吴浩同志、陈建国同志、郭凤鸣同志、王大用同志和赖小民同志对本课题研究提出指导性意见。课题分为五个部分：一、我国实施分期付款的法律环境。二、国外有关分期付款购车法律的综合比较。三、与分期付款购车有关法律、法规之完善。四、分期付款购车具体程序及风险管理之法律分析。五、关于实施分期付款购车试点的建议。 １９９７年 １２月１１日，该课题通过了由原国务院发展研究中心付主任吴明瑜为主任的专家评审委员会的评审。评审委员会对该课题作了较高的评价：“从指导思想和研究方法上，重视了课题研究纳入法制化和规范化轨道，在软科学研究上具有创新意义”。 本课题在研究进展过程中，得到德国大众金融服务公司。美国克莱斯勒国际公司、一汽集团贸易总公司、上海汽车工业销售总公司、神龙汽车有限公司 相似文献
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如果把去年汽车销售看作是“分期付款年”应不算什么过份。在公用车市场渐滞私人购车日盛的今天分期付款无疑是推动汽车市场发展的一大动力。去年一年北京的分期付款购车一直如火如茶，而今年以来运行明显放慢在河北，分期付款售车亦由去年的一哄而上的冲动渐转至现在的理智欠款率的日渐增高，使经销商不得不考虑如何去规避风险。分期付款售车缘何欠款率高呢Q一、整个国民经济低速运行汽车运输及其他各业发展缓慢。8在同尸购车的目的，基本上是两个一是做为生产工具搞货运这主要集＜在农村；一是做为个体或乡镇企业的市务用车这两方面的用… 相似文献
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目前，就我国轿车消费市场来说，相对于价格放开，国家出台消费政策、改善购车用车环境，可能对培育轿车市场更为重要。 国家统计局的抽样调查显示，当居民家庭年收入达5万元时，就基本具备购买轿车的经济承受能力。2000年，全国有购车能力的家庭为821万户，其中城镇为625万户，农村为196万户。在这821万户中，按照家庭购车意向调查，有购买轿车意向的比重为506万户，占61．7％。但是，有购车意向的家庭不一定全都购车。特别是根据国家房改政策，有相当部分有购车意向的家庭，会先购买住房。实际情况是2000年销售轿车61万辆，私人购车约占50… 相似文献
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看一看90年代以来我国汽车保有量的构成变化，我们会明显地发现，私人拥有汽车的数量占汽车总保有量的比例一直呈现上升趋势：该表数字根据机械部吕福源副部长在'97汽车工业理事会年会上的讲话录音整理。其中，在1995年新增的汽车社会保有量120万辆（1050万-930万辆）中，私人拥有量的增量是45万辆（250万-205万）。这表明：1995年每生产3辆汽车，就有一辆多被私人买走。"私人购车为主的市场"标志是：每年新增汽车保有量的一半以上为私人购买。按照近6年的趋势发展下去，实现这个标志已经不再遥远。以集团公款购车为主的市场向以私人购车为… 相似文献
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近年来，我国汽车工业飞速发展，特别是轿车业，通过引进技术和外资，年产量已由八十年代初的几千辆上升到去年的５０多万辆。汽车工业发展到今天，私人购车是发展的原动力。因此，在１９９４年国务院颁发的《汽车工业产业政策》中，有一个重要内容就是鼓励私人购买汽车。于是乎，几年来国人也一直在美美地做着自己的汽车梦。但是直到今天，除了部分先富起来的人圆了自己的汽车梦外，大部分国人还只能是“望车兴叹”。人们不禁感慨万千：私家车，想说爱你不容易。这是为什么呢？这是因为实在还有太多的因素制约着私人购车。 轿车价格还是太… 相似文献